Le 16 mai 2015, lors du Stampe Fly-In annuel, une statue de Jean Stampe a été inaugurée par le bourgmestre d'Anvers au musée Stampe & Vertongen de l'aéroport d'Anvers. Il s'agit d'une œuvre réaliste de Tom Frantzen. Ce n'est pas sa première œuvre, car plusieurs de ses œuvres sont également exposées autour de l'aéroport de Bruxelles.
Jean Stampe est sans conteste une figure emblématique de l'histoire de l'aviation belge. Né le 17 avril 1889 à Molenbeek, il gagnait sa vie comme mécanicien et aidait au café de ses parents. Peu avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il fut grièvement blessé dans un accident de moto en Italie, ce qui retarda son incorporation. Sa blessure aurait pu l'exempter du service militaire, mais il se porta volontaire en novembre 1915. Il postula pour servir dans l'Aviation militaire. Pour devenir pilote, il se rendit, à ses frais, à Hendon, en Grande-Bretagne, où il obtint sa licence de pilote civil. C'est là qu'il rencontra Maurice Vertongen, avec qui il fonda sa propre école de pilotage après la guerre. Il obtint sa licence de pilote le 30 janvier 1916, après quoi il suivit une formation de pilote militaire à l'école de pilotage belge de Beaumarais, près de Calais. Il obtint sa licence militaire le 10 juillet 1916. Il dut cependant attendre le 1er juillet 1917 avant d'être affecté à une unité opérationnelle. Il fut intégré à la 6e escadrille, où il effectua principalement des vols de reconnaissance et d'observation avec un RE.8 et un SPAD XI. Son compagnon habituel lors de ces vols était le lieutenant Georges Gilles. Le 9 mars 1918, il effectua sa 100e mission opérationnelle, mais le 11 mars 1918, ils furent tous deux blessés lors d'un atterrissage forcé après un combat aérien. À la fin de la guerre, il effectua plusieurs vols avec le roi Albert comme passager, et même après l'armistice, le roi Albert fit régulièrement appel à ses services.
Vers 1923, Jean Stampe quitta l'armée et, avec Maurice Vertongen, créa une école de pilotage sur l'aérodrome d'Anvers-Deurne, l'École d'Aviation d'Anvers. Ils construisirent également leurs propres avions, initialement en collaboration avec Alfred Renard, construisant successivement les avions d'entraînement RSV 32/90, RSV 26/180 et RSV 22/180, ainsi que les avions de tourisme RSV 18/100 et RSV 26/100. De nombreux exemplaires de ces types furent livrés aux écoles de pilotage militaires et civiles. Stampe & Vertongen se sépara alors de Renard ; S&V engagea Yuri « George » Ivanow, un ingénieur russe, qui conçut une version améliorée du RSV 22, le SV.22 (construit en petite série), ainsi que plusieurs nouveaux types : le SV.3 (prototype), le SV.4, le SV.5 (construit en série pour l'aviation militaire belge et l'armée de l'air lettone) et le SV.10. Le fils de Stampe, Léon, et George Ivanow furent tués le 5 octobre 1935 lors d'un vol d'essai du prototype du SV.10. S&V engagea de nouveau un ingénieur russe, B. Demidoff, qui conçut une version améliorée du SV.4, le légendaire SV.4B. L'aviation militaire belge en commanda 30, et la demande pour ce type était également forte en France. Les Français commandèrent également une version modifiée pour l'observation d'artillerie. Cependant, la Seconde Guerre mondiale vint contrarier ces travaux. Outre quelques exemplaires civils, 24 SV.4B furent livrés à l'armée belge ; la production pour la France ne débuta pas.
Après la guerre, Jean Stampe rejoint Alfred Renard au sein de la société Stampe & Renard. Ils reprennent là où ils l'avaient laissé, cette fois avec un atelier sur l'aérodrome d'Evere, et construisent 65 SV.4B pour l'Armée de l'Air belge. Ils construisent également des prototypes des SR.6 et SR.7, qui ne sont pas produits en série. Stampe & Renard assure également la maintenance et la réparation d'avions légers, comme l'Auster AOP Mk.6 militaire. Jusqu'à la fermeture de l'entreprise en 1970, ils assurent également la maintenance du SV.4B pour l'Armée de l'Air belge. Le SV.4B est également remis en production en France avec le moteur Renault 4P sous les noms de SV.4C et SV.4A. Au total, 701 exemplaires sont construits, auxquels s'ajoutent 150 autres en Algérie. Le SV.4B devient ainsi l'avion belge le plus produit, avec au moins 944 exemplaires construits.
Jean Stampe est décédée le 17 janvier 1978.
Informations sur les deux photos reçues de Jean-Pierre Decock :
Danny Cabooter, l'initiateur du monument, au volant du plus ancien SV4 en état de vol au monde (SV4c, numéro de construction 1, a quitté SCAN en 1945.)
Invités de marque à l'inauguration. À gauche, Freddy Renard, fils du talentueux ingénieur Alfred Renard. À côté de lui, le colonel Vl., ou Patrick Janssens de Varebeke, dont la famille était étroitement liée à celle de Jean Stampe. À droite, Francis Bollekens, petit-fils d'Isidore, l'un des frères Bollekens, premiers constructeurs d'avions en Belgique à partir de 1910.
