Le Lockheed F-104G Starfighter est un chasseur à réaction légendaire. Cet avion ressemblait à une fusée avec de petites ailes. Ce programme était important pour l'industrie aérospatiale belge : grâce à la collaboration avec d'autres entreprises européennes, elle a pu moderniser et agrandir ses installations de production. La Force aérienne belge a utilisé 100 de ces appareils et 12 biplaces TF-104G.e Aile de Beauvechain comme la 10e Les ailes de Kleine Brogel en furent équipées de 1963 à 1983.
Peu après leur déclassement, dix-sept appareils furent transférés à l'armée de l'air turque, qui continua à les utiliser activement pendant plusieurs années. Après une période de stockage sur la base aérienne de Coxyde, les F-104G restants furent vendus à Radcomm Enterprise SA en octobre 1986. Cette société fut spécialement créée pour vendre les Starfighters, en totalité ou en pièces détachées. Pour souligner ce fait, elle fut rebaptisée Starfighter International Logistics Enterprise SA en 1989. Cette société était affiliée à Asco SA, un fabricant de composants aéronautiques. Radcomm vendit une vingtaine d'appareils monoplaces et biplaces à Taïwan pour s'approvisionner en pièces détachées. Parmi les F-104G restants, quelques-uns finirent aux États-Unis chez des propriétaires privés : FX51, FX64, FX65, FX81, FX82, FX84 et FX99. Ce dernier est revenu en Belgique il y a quelques années et constitue aujourd'hui la pièce maîtresse d'Air-Bilzenn.
Peter Ingels nous a fourni des photos du FX84 au musée Evergreen Aviation & Space de McMinnville, dans l'Oregon. Le FX84, numéro de série 9142, fut assemblé par la SABCA et livré à l'Armée de l'Air belge le 12 décembre 1964. Il fut principalement utilisé par la 10ee Aile de Kleine Brogel. Après son déclassement, ce F-104G fut transporté à Coxyde pour y être stocké le 10 décembre 1981. Lors des portes ouvertes de la base en juillet 1982, nous avons eu la première occasion de le photographier en extérieur parmi une rangée de F-104G et de TF-104G stockés. Plus tard, certains d'entre eux, dont le FX84, furent finalement stockés dans un hangar de la base. Le 20 juin 1989, le FX84 fut expédié aux États-Unis. Il resta inutilisé pendant un certain temps, successivement à l'aéroport de Minerall Wells, au Texas (1989), puis à Chino, en Californie (1990-1992), jusqu'à ce que quelqu'un ait l'idée de remettre ce Starfighter en état de vol. En juillet 1998, l'immatriculation américaine N104PJ fut réservée au c/n « FX84 ». Le propriétaire était Premier Jets Inc. de Hillsboro, Oregon, un exploitant possédant une flotte très diversifiée comprenant (décembre 2023) quelques Learjet plus anciens, mais aussi des Douglas A-26, MiG-21UM, Jet Provost, Fouga Magister, Hawker Hunter, Northrop F-5E/F, etc. Le 4 mars 1999, le FX84 était immatriculé N104PJ, mais ce F-104G n'a probablement jamais volé. Le 15 avril 2009, il a été transféré au Evergreen Aviation & Space Museum de McMinnville, Oregon, et le 18 décembre 2014, le N104PJ a été radié du registre américain.
Le FX84 est actuellement peint aux couleurs du vol 813 de la NASA, le F-104N à bord duquel Joseph A. « Joe » Walker a trouvé la mort. Joe Walker a piloté le P-38 Lightning et le F-5, version de reconnaissance photographique du P-38, pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite été pilote d'essai sur le Bell X-1, le Douglas Skystreak, le Douglas Skyrocket, le Douglas Stiletto, le Bell X-5 et le North American X-15. Sélectionné comme astronaute, il a participé, en 1964-1965, aux essais du module d'alunissage qui allait permettre à Apollo 11 de réussir son premier alunissage en 1969.
Le 8 juin 1966, Joe Walker participait à un survol en formation spéciale où le North American XB-70 Valkyrie devait voler aux côtés d'un F-104, d'un F-4, d'un T-38 et d'un F-5. Cette photo était destinée à promouvoir General Electric, fournisseur des moteurs de tous ces appareils. Joe Walker perdit le contrôle de son F-104 et percuta le XB-70, qui perdit ses deux empennages. Les deux appareils s'écrasèrent, et les pilotes du XB-70 périrent.
