Après la Seconde Guerre mondiale, le réseau routier belge était encore relativement limité. Si la construction de la première autoroute Bruxelles-Ostende avait débuté en 1935, et le premier tronçon entre Beernem et Loppem en 1937, l'ensemble de la ligne Bruxelles-Ostende ne fut achevé qu'en 1956. La situation dans le reste du pays n'était guère meilleure et n'était en rien comparable au dense réseau d'autoroutes, de voies rapides et de boulevards périphériques que nous connaissons aujourd'hui. Par conséquent, la distribution du courrier était moins fluide, notamment dans l'est de la Belgique, dans les provinces de Luxembourg, de Liège, du Limbourg et de la Campine anversoise. La Poste pensait pouvoir remédier à cette situation et accélérer la distribution du courrier dans ces régions grâce à l'utilisation d'hélicoptères. L'idée lui vint lors d'un voyage d'études aux États-Unis.
La Poste a fait appel à Sabena pour l'organisation pratique du service postal par hélicoptère. Sabena a commandé trois hélicoptères Bell 47 et, au printemps 1950, a envoyé trois pilotes aux États-Unis pour suivre une formation de pilotage auprès du constructeur. Le 28 juillet 1950, les deux premiers exemplaires démontés sont arrivés à Melsbroek par fret aérien à bord d'un DC-4 Sabena. Début août 1950, ils étaient tous deux assemblés et, le 17 août 1950, ils étaient immatriculés OO-UBA et OO-UBB. Les hélicoptères étaient équipés de deux plateaux à courrier, l'un à gauche, l'autre à droite.
Le 21 août 1950, Armand Vervoort effectua le premier vol postal en hélicoptère de Bruxelles à Libramont, Liège, Tongres, Hasselt, Beringen, Turnhout, Herentals, Anvers, puis retour à Bruxelles. Ce voyage aller-retour dura près de cinq heures. Les atterrissages se faisaient sur des sites improvisés, ici un terrain de football, là une pelouse. Le facteur local était prêt avec le sac postal, le déposa dans l'une des poubelles, récupéra le sac destiné à la région, et l'hélicoptère redécollait vers le site d'atterrissage suivant. Ce trajet était effectué tous les jours sauf le dimanche.
Début 1954, les trois Bell 47 furent vendus. Dès lors, le transport postal fut assuré par les hélicoptères Sikorsky S-55, puis S-58, plus gros, principalement destinés au transport de passagers sur le réseau Sabena. Le dernier vol postal par hélicoptère fut effectué par un Sikorsky S-58 OO-SHG de Sabena le vendredi 18 septembre 1959. En un peu plus de neuf ans, 2 332 vols postaux furent effectués, 6 630 heures de vol cumulées et 348 tonnes de courrier transportées.
À Hasselt, la Helipoststraat commémore l'époque où les hélicoptères livraient le courrier. Initialement appelée Luchtpoststraat (rue de la Poste Aérienne), la rue a reçu son nom actuel en 1952. Les hélicoptères postaux y atterrissaient à la place Sint-Hubertusplein, puis à Godsheide, et encore plus tard à la décharge de la Kuringersteenweg. La Helipoststraat est située au cœur du quartier de Runkst, l'un des plus importants de Hasselt, avec plus de 12 000 habitants. En 1950, le quartier était moins densément peuplé et urbanisé : l'une des seules photographies connues prises à Hasselt par un hélicoptère postal Bell 47 montre un grand espace ouvert avec quelques maisons au loin, contrastant fortement avec la place Sint-Hubertusplein actuelle.
