En 1996, ce type d'appareil fut retiré du service et le NZ7623 fut vendu le 28 novembre 1996, avec trois autres appareils et 300 000 dollars néo-zélandais de pièces détachées, à Eureka Aviation, la compagnie de Tony De Bruyn. La RNZAF le déclassa le 31 janvier 1997. Immatriculé 9Q-CDY au Zaïre, il partit pour Brisbane, en Australie, le 7 février 1997, puis pour l'Afrique. Il était initialement exploité par Bazair et se trouvait à Nairobi, au Kenya, en août 1997. Il a été aperçu pour la première fois en Belgique à l'aéroport de Liège-Bierset le 6 octobre 1997, mais a rapidement été déplacé à Anvers-Deurne, où il est arrivé le 21 janvier 1998. Il y est resté pendant un temps considérable, en attente d'un acheteur ou d'un locataire, jusqu'à ce qu'il soit déplacé par la route jusqu'à Ranst dans la nuit du 14 au 15 septembre 2006. Il y est désormais utilisé comme outil de formation pour divers services d'urgence.
Hawker Siddeley HS.780MF Andover C 1 9Q-CDY
Le Hawker Siddeley HS.780MF Andover C 1 a toujours été un outsider : ce type, dérivé de la version passagers du HS.748, visait à développer un petit avion de transport tactique à usage militaire. Naturellement, l'appareil était équipé d'une version plus puissante des turbopropulseurs Rolls-Royce Dart et d'une section arrière différente avec une rampe permettant de transporter de petits véhicules en soute. Cependant, une rampe ne fait pas d'un avion à aile basse un avion cargo pratique ; les roues du train d'atterrissage principal furent donc modifiées pour s'agenouiller et rapprocher le fuselage du sol. Le prototype effectua son premier vol le 9 juillet 1965 depuis Woodford, et en juin 1966, le premier exemplaire fut livré au 46e escadron de la RAF. Commercialement, ce ne fut pas un grand succès, puisque seulement 31 exemplaires furent construits, tous destinés à la Royal Air Force. Six exemplaires furent ensuite convertis du C 1 au E 3 avec l'avionique nécessaire pour tester les systèmes de navigation et de radio d'aérodrome. En 1976, la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) acheta dix Andovers à la RAF. Après leur retrait du service en Grande-Bretagne et en Nouvelle-Zélande, au moins vingt d'entre eux atterrirent en Afrique auprès de petites compagnies aériennes régionales. La réputation de ces compagnies était très douteuse et leur exploitation était généralement de courte durée. Plusieurs Andovers furent détruits suite à des accidents.
L'un des survivants était le 9Q-CDY, construit en 1966 et onzième exemplaire de l'Andover C.1. Son premier vol eut lieu le 22 août 1966 et il fut livré à la Royal Air Force le 30 septembre 1966 sous le matricule XS604. Il fut utilisé successivement par l'OCU (Operational Conversion Unit) d'Andover et le 46e Escadron avant d'être temporairement retiré du service en 1975. Il fut ensuite vendu à la RNZAF sous le matricule NZ7623 ; livré entre le 26 janvier et le 10 février 1977, il fut finalement affecté au 42e Escadron, mais fut également utilisé par le 1er Escadron.
Images : © Frans Van Humbeek, 27/09/2004 | © Province d'Anvers, 29/07/2015 | © Province d'Anvers, 20/09/2014 | © Province d'Anvers, 16/12/2013 | © Province d'Anvers, 16/12/2013 | © Jef Pets, 30/01/2010
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20/01/2017
20/01/2017
- Catégorie: Avion
- Période: > 1958
- Burger, Militaire
- Statut: Non protégé
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L'avion se trouve dans une zone fermée, ailes déployées, et n'est pas accessible aux photographes ni à toute autre personne intéressée, même sur rendez-vous. C'est strictement interdit.
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