Jean Eugène Célestin Roy, fils d'Émile Roy et d'Alice Ralet, est né à Liège le 17 octobre 1912. Il résidait alors au 24, rue des Armuriers. Roy était copilote du Boeing 707-329 qui s'est écrasé à Berg le 15 février 1961. Plus d'informations sur cet accident sont disponibles dans le livre « Sabena 548, le dernier vol de Juliet Bravo » de Kevin Cleynhens. Le texte ci-dessous est également de Kevin.
Le 21 novembre 1931, il reçoit un message du commandant de l'aviation militaire, le lieutenant général Gillieaux, lui annonçant qu'il a été accepté comme élève-pilote dans le 67e Promotion. Le 30 novembre, il doit se présenter à l'école de pilotage de Wevelgem.
Jean obtient sa licence de pilote civil à Saint-Hubert le 26 mars 1932. Durant sa formation militaire, il est détenu plusieurs jours au poste de police le 31 mai 1932 pour avoir dû effectuer un atterrissage d'urgence lors d'une manœuvre non autorisée. Il obtient sa licence de pilote élémentaire le 14 novembre 1932 et sa licence de pilote militaire le 31 mai 1933. Sergent, il prolonge son service dans l'Aviation militaire et, le 26 décembre 1935, il est promu 1er sergent.
Après sa formation, Jean rejoint la 1re ou la 3e Escadrille du 3e Groupe de Reconnaissance et de Bombardement du 2e Régiment Aérien à Bierset. En 1935, suite à une réorganisation de l'armée de l'air, il est muté à la 5e Escadrille du 1er Groupe du 3e Régiment Aérien (5/I/3Ae) à Evere (bombardiers de nuit). Cette escadrille utilise des Fokker FVII/3m et des Breguet 19 décorés de la chauve-souris. Elle ne dure pas longtemps et est intégrée à la 1re Escadrille du 1er Groupe du 3e Régiment Aérien.
Le 23 décembre 1933, le sergent Vl. Roy épousa Lucy Cox à Wilrijk. Suivant la coutume de l'époque, Lucy déclara : « Par la présente, Lucy Cox, je déclare ne pas suivre mon futur époux, Jean Roy, dans les camps ou les cantonnements, ni à la campagne. »
Le 1er août 1938, il fut mis en congé indéterminé et placé dans la réserve des officiers. Du 6 au 9 mai 1940, il effectua plusieurs vols entre Wevelgem et Evere, en compagnie du sergent-chef Lejaer et de Carpentier, comme pilote et passager. À Wevelgem, il reçut les instructions nécessaires du major Leboutte et du lieutenant Gillis, pilotant des Caudron Goeland, des Fairey Battle et des Fairey Fox. Selon Jean, il s'agissait de vols d'entraînement après sa période d'inactivité dans l'aviation militaire.
Jean était déjà au service de la Sabena avant la guerre.
Au moment de l'accident, Jean résidait au 452, avenue Lambermont à Schaerbeek. Il était titulaire de la licence de pilote de ligne (ATPL) numéro 109/248 (valable jusqu'au 5 avril 1961). Cette licence couvrait les vols sur DC-6, DC-7, Boeing 707, les vols IFR et les vols de nuit. Il était également titulaire d'une licence radio restreinte. Au 8 février 1961, il totalisait 16 231 heures et 5 minutes de vol. Il avait suivi six heures de formation sur simulateur sur Boeing 707 et 14 heures et 45 minutes (14 heures de jour, 45 minutes de nuit) de formation au pilotage. Le 21 mars 1960, il obtint sa qualification Boeing, qu'il renouvela le 31 octobre de la même année. Au total, il totalisait 686 heures de vol sur Boeing 707.
Jean et Lucy ont eu un fils, Paul. Jean et son épouse sont enterrés au cimetière de Schaerbeek.
