John Mathew Hampden Hoare, né le 11 août 1906 à Haileybury, décédé le 23 mai 1940 à Arques, France.
« Sam » Hoare a volé quelque temps comme pilote de démonstration pour De Havilland avant de rejoindre British Airways comme copilote en 1935. Un an plus tard, il était déjà commandant de bord. Le 24 novembre 1939, Imperial Airways et British Airways fusionnèrent pour former la British Overseas Airways Corporation (BOAC), et le commandant Hoare commença à travailler pour la nouvelle compagnie aérienne à partir de cette date.
Dès septembre 1939, lorsque le Royaume-Uni déclara la guerre à l'Allemagne, plusieurs avions civils, dont des AW Ensign de la BOAC, furent pris en charge par la National Air Communications, une agence gouvernementale. Camouflés, ils servirent, entre autres, à transporter du personnel de la RAF en France lors du déploiement du Corps expéditionnaire britannique. Ils effectuèrent également un vol régulier vers Paris et assurèrent le ravitaillement de la France. À partir du 10 mai 1940, plusieurs appareils passèrent sous le contrôle direct de la RAF et furent affectés aux 24e et 271e escadrons. Durant toute cette période, ils furent pilotés par leurs équipages de la BOAC, dont le capitaine « Sam » Hoare. Des Sabena DC-3 et des Savoia-Marchetti S.73 furent également affectés à ces deux escadrons.
Le 23 mai 1940, une flotte mixte des 24e et 271e escadrilles effectua une mission de ravitaillement à Merville, dans le nord de la France. Elle était composée de cinq Ensigns Armstrong Whitworth de la BOAC (dont le G-ADSZ), de deux Sabena S.73 (OO-AGS et OO-AGZ) et de deux Sabena DC-3 (OO-AUH et OO-AUI). Lors du déchargement à Merville, les appareils furent pris pour cible au sol par deux Messerschmitt Bf 109. L'Ensign G-ADSZ prit feu, et le S.73 OO-AGZ fut également entièrement détruit par les flammes.
Après le bombardement, les appareils restants reprirent rapidement leur envol. Les membres d'équipage dont les appareils avaient été détruits sautèrent dans le premier appareil disponible. Le DC-3 OO-AUI décolla également, mais fut touché par des tirs antiaériens. Le pilote de la Sabena, Raymond Chartier, réussit à atterrir indemne au « champ de Smetz », le long du canal de Neufossé, au sud-est d'Arques. À bord se trouvaient le pilote, le sous-lieutenant d'aviation Peter Edward Bressey (24e Escadron, copilote OO-AUI), le pilote de la Sabena Albert Lassois (OO-AGZ), l'opérateur radio de la Sabena Jan-Paul Grauwels, les mécaniciens de bord de la Sabena Piet Vrebos (OO-AUI) et Gaston Sauvenière (OO-AGZ), le commandant de bord de la BOAC John Mathew Hampden Hoare (pilote G-ADSZ) et le sous-lieutenant d'aviation Benson Freeman (24e Escadron, copilote OO-AGZ). Et probablement aussi le premier officier de la BOAC Tettenborn, copilote du capitaine John Hoare sur l'enseigne G-ADSZ.
Ce qui s'est passé exactement après le débarquement reste flou. Il semblerait que Raymond Chartier et John Hoare aient tous deux tenté d'échapper aux Allemands et aient été tués en tentant d'atteindre les positions britanniques. Selon le registre belge des morts de guerre, Raymond Chartier fut inhumé à Arques, « cimetière champ de Smetz, tombe n° 9 ». Il fut ré-inhumé à Ixelles le 13 septembre 1950. Le capitaine John Hoare y fut vraisemblablement également inhumé, mais il repose désormais dans le carré du Commonwealth au cimetière d'Arques, aux côtés de sept soldats britanniques.
