Le nouveau cimetière britannique de Dadizeele n'a été créé qu'après la Première Guerre mondiale. Il rassemblait les tombes de nombreux petits cimetières des environs. Il abrite les restes de 1 029 militaires, dont 158 sont non identifiés ; sept monuments commémoratifs ont également été érigés pour les soldats dont l'emplacement exact de la tombe est inconnu, mais dont les inhumations sont suspectées ou connues avec certitude. Le nouveau cimetière britannique de Dadizeele est le lieu de repos de 20 militaires du Commonwealth du Royal Flying Corps et de la Royal Air Force.
Le lieutenant Basil Raymond Davis faisait partie du 45e Escadron, basé à Sainte-Marie-Capelle, près de Cassel. Il fut tué le 20 septembre 1917, aux commandes d'un Sopwith Camel B6205, lors d'une patrouille offensive. Il a peut-être été tué par le lieutenant Lang de la Jasta 2 « Boelcke » (parfois abrégée en Jasta B), qui revendiquait un Sopwith au sud-ouest de Staden.
Le sous-lieutenant Harry Ronald Hicks est décédé le 12 octobre 1917. Son unité, le 19e Escadron, était basée à l'asile de Bailleul, qui, comme son nom l'indique, était situé à côté de l'hôpital psychiatrique local. À cette époque, Bailleul comptait trois aérodromes britanniques, tous proches les uns des autres à l'est de la ville ; l'asile de Bailleul était le plus septentrional des trois. Le 19e Escadron pilotait des SPAD VII. Le 12 octobre 1917, l'escadron de Hicks partit pour une opération au cours de laquelle les troupes et les positions allemandes furent bombardées. Le sous-lieutenant Hicks pilotait un SPAD VII portant le numéro de série B3574 lorsqu'il disparut. Les lieutenants Strickford de la Jasta 24 et Vallendor de la Jasta 2 revendiquèrent tous deux la destruction d'un SPAD volant à basse altitude près de Kezelberg, au sud de Dadizele. Cette revendication ne fut apparemment attribuée à aucun des deux pilotes.
Un autre membre du 45e escadron, le capitaine Horace Bertram Coomber, est décédé le 12 octobre 1917. Un article à son sujet est paru dans le journal de l'Australian Society of WWI Aero Historians, reproduit sur le site Web de la Western Front Association.
Horace Bertram Coomber est né à Prestwich, dans le Lancashire, le 15 avril 1894. Il était encore étudiant lorsque la Première Guerre mondiale éclata et s'engagea immédiatement comme volontaire. Il suivit une formation d'officier qui dura apparemment jusqu'en mai 1916. En octobre 1916, il fut transféré au Royal Flying Corps et reçut une formation de pilote. En septembre 1917, il rejoignit le 45e escadron à Sainte-Marie-Cappel. Il ne disposa que d'une courte période pour se familiariser avec l'escadron avant de prendre part aux opérations. Le 9 octobre, son Sopwith Camel fit un atterrissage forcé.
Trois jours plus tard, le 12 octobre 1917, la première bataille de Passchendaele débuta. Pour soutenir cette offensive, les pilotes du 45e Escadron effectuèrent une patrouille au cours de laquelle ils affrontèrent une vingtaine de chasseurs allemands. Le capitaine Coomber, aux commandes du Camel B2375, fut aperçu pour la dernière fois à l'est de Houthulst.
Le sous-lieutenant Frederick James Shearer et le sergent Donald Malpas, tous deux tués le 25 juillet 1918. Cet équipage du Bristol Fighter C976 du 20e Escadron fut probablement la victime du Ltn d R Friedrich von Röth de Jasta 16.
Le lieutenant Edwin Martin Bell est décédé le 28 septembre 1918. Le lieutenant Julius E. Gregory, pilote de l'US Army Air Service, et le sous-lieutenant Bell, observateur, formaient l'équipage du 217e escadron. Le 28 septembre 1918, leur DH4, numéro de série A7924, fut attaqué par des chasseurs allemands et abattu en flammes à l'est de Torhout. Le vainqueur présumé était le capitaine de corvette R. Franz Piechulek de la Jasta 56. La dépouille du lieutenant Gregory fut transférée aux États-Unis après la guerre.
Le sous-lieutenant Alan Geoffrey White, tué le 29 septembre 1918. Le sous-lieutenant White, pilote, et le sous-lieutenant observateur Jack Benson Blundell formaient l'équipage du DH9 D3093 du 211e Escadron. Lors d'une mission de bombardement, leur formation fut attaquée par de nombreux chasseurs allemands au-dessus de Courtrai. Ils furent aperçus pour la dernière fois en descente contrôlée, tandis que de la fumée s'échappait de leurs appareils. Leur vainqueur probable fut le capitaine de corvette R. Willy Rosenstein de la Jasta 40. Le sous-lieutenant Blundell est toujours porté disparu ; son nom est inscrit au Mémorial des services d'aviation d'Arras.
Le lieutenant Norman Bark était observateur au sein de la 7e compagnie de ballons. Le 1er octobre 1918, son ballon fut touché par un tir d'artillerie lors d'une mission d'observation. Il fut initialement enterré à Moorslede, mais transféré à Dadizele après la guerre.
Le capitaine Maurice Lea Cooper, DFC, tué au combat le 2 octobre 1918. Il servait au sein du 213e Escadron, basé à Bierne, près de Bergues, dans le nord de la France. Lors d'une attaque contre un train au nord-est de Gitsberg (près de Hooglede et de Roulers), il a écrasé son Sopwith Camel F3951 après avoir perdu le contrôle à 200 mètres d'altitude. Une page Wikipédia lui est également consacrée.
Le lieutenant Jack Aubrey Sykes, tué au combat le 3 octobre 1918 (selon la base de données de la CWGC ; au moins une autre source indique la date du 4 octobre 1918). Le lieutenant Sykes et son mitrailleur, le sergent S. Kitchin, décollèrent de Sainte-Marie-Cappel à bord de leur Bristol Fighter E2498 du 48e Escadron pour une opération en direction de Courtrai. Ils furent aperçus pour la dernière fois lors d'un combat aérien au-dessus d'Ingelmunster. Le lieutenant Sykes ne survécut pas au crash ; son mitrailleur, le sergent Kitchin, bien que porté disparu et tué au combat selon certaines sources, survécut à la guerre et revint de captivité le 30 décembre 1918.
Le lieutenant James Basil Cowan est décédé le 3 octobre 1918. Avec le lieutenant Ludlow Norman Jones, observateur, il formait l'équipage du Bristol Fighter E2523 du 48e Escadron. Au-dessus d'Ingelmunster, ils furent impliqués dans un combat aérien avec un groupe de chasseurs Fokker allemands. L'avion fut incendié et, avant de s'écraser, Cowan tomba d'une altitude de 600 mètres. L'appareil, avec le lieutenant Jones toujours à bord, s'écrasa près d'Onledemolen, à Gits. Il fut inhumé au cimetière allemand de Lichtervelde et transféré au nouveau cimetière britannique de Harlebeke en 1924. Le lieutenant Cowan fut également enterré au cimetière allemand de Lichtervelde, près de la vieille croix sur le Heihoek ; en 1920, il fut transféré au nouveau cimetière britannique de Dadizeele.
Le lieutenant William George Upton, décédé le 4 octobre 1918, faisait partie du 213e Escadron, basé à Bierne. Le 4 octobre, cette unité fut engagée dans un combat contre une vingtaine de chasseurs allemands au-dessus de Roulers. Le Sopwith Camel du lieutenant Upton, numéro de matricule D3341, fut abattu lors de ce combat aérien.
Tous les militaires de la Royal Air Force enterrés au nouveau cimetière britannique de Dadizeele sont tombés le 14 octobre 1918.
Le sous-lieutenant Herbert Alan Townsley et le sous-lieutenant Frederick John Jackson formaient l'équipage du RE8 de la RAF, série D4924, du 7e escadron. L'offensive finale en Flandre avait commencé et, alors qu'ils larguaient des munitions pour les troupes britanniques en progression, leur appareil prit feu et s'écrasa près de Moorslede. Tous deux furent tués.
Le lieutenant Claude Melnot Wilson, DFC, était pilote au sein du 29e Escadron. Il a été vu pour la dernière fois lors d'un combat aérien près de Roulers, lors d'une patrouille offensive. Il pilotait le SE5A F5516 de la RAF.
Sur les circonstances de la mort du mécanicien d'air 3rd Nous n'avons aucune information sur la classe John Robert Brown du 10e Escadron. À cette époque, le 10e Escadron était basé sur l'aérodrome d'Abele, à la frontière franco-belge, près de Poperinge.
En octobre 1918, le 82e Escadron était basé sur l'aérodrome de Proven, près de Poperinge, et équipé d'Armstrong Withworth FK8. Le 22 octobre 1918, il fut transféré sur l'aérodrome allemand de Bissegem.
Le sous-lieutenant Walter Debussey et le sous-lieutenant George Thompson Carr formaient l'équipage du 82e Escadron. Lors d'un bombardement dans la région de Courtrai, leur FK8, numéro de matricule D5161, fut abattu. Le sous-lieutenant Carr est toujours porté disparu et son nom figure au Mémorial des services d'aviation d'Arras.
Le capitaine Humphrey French Flowers et le sous-lieutenant Andrew Russell Bennet, comme l'équipage précédent, appartenaient au 82e Escadron. Leur FK8, numéro de matricule C8557, fut abattu près de Ledegem, selon les sources, par des chasseurs ennemis ou des tirs au sol, lors d'une reconnaissance ou d'un largage de munitions. Il existe donc une certaine confusion quant à la cause exacte du crash. L'appareil a complètement brûlé, et les deux membres d'équipage ont été tués et enterrés près de l'épave de leur appareil. Deux croix en bois sculpté furent plus tard placées sur leurs tombes ; en janvier 1920, ils furent réinhumés au Dadizeele New British Cemetery. Le pare-brise de leur avion est finalement tombé entre les mains de la famille du capitaine Flowers.
Le sous-lieutenant Cecil Charles Fountain faisait partie du 210e Escadron, basé à Eringhem, près de Dunkerque, dans le nord de la France. Son unité pilotait des Sopwith Camel. Son Camel, numéro de matricule F3116, a été aperçu pour la dernière fois lors d'une attaque au sol près de Pittem. Il aurait été tué par le capitaine de corvette Karl Plauth de la Jasta 51.
