Pierre Henri Marie Amédée Baron de Caters de Bosschaert (né à Berchem le 25 décembre 1875, décédé à Paris le 21 mars 1944).
Pierre de Caters était un jeune homme sportif qui pratiquait le football, le tennis, la boxe et l'escrime. Il était également attiré par le cyclisme. En 1896, il réussit le concours d'entrée à l'École militaire, où il suivit des cours pendant six mois avant de commencer ses études d'ingénieur à Liège. À la mort d'une parente éloignée, la nièce de son grand-père, en 1897, il reçut un héritage substantiel, mais il lui fallut attendre 1901 pour pouvoir y accéder, d'autres membres de la famille contestant sans succès le testament devant les tribunaux. Il consacra une part importante de cet héritage à l'achat de voitures de course et de bateaux à moteur, avec lesquels il participa à des courses à travers l'Europe, non sans succès.
Comme beaucoup d'autres pilotes de course de l'époque pionnière, il se sentit lui aussi attiré par l'aviation. En juin 1908, il visita l'avionneur Voisin en France et commanda immédiatement deux appareils, un triplan et un biplan. De Caters devint un client florissant de Voisin, pilotant pas moins de six appareils. Entre-temps, il fit construire un aérodrome avec un petit hangar sur sa propriété de Sint-Job in 't Goor. À force d'essais et d'erreurs, il apprit à piloter seul et, le 25 octobre 1908, il effectua son premier vol. Dès lors, sa carrière relativement courte d'aviateur se déroula selon deux voies.
Il effectuera d'abord des démonstrations de vol ou participera à des compétitions aériennes dans divers lieux aux Pays-Bas et à l'étranger. Voici quelques exemples :
En janvier 1909, son avion est exposé à la section aviation du Salon de l'automobile de Bruxelles.
En juillet 1909, il tente de voler à Ostende, mais sans grand succès.
En août 1909, il vole à Issy-les-Moulineaux, en France, et à Francfort, en Allemagne, et fin septembre, début octobre, il vole à Berlin et de retour à Francfort.
En novembre 1909, il vola à Varsovie, en Pologne, et en décembre, il fut le premier à voler à Constantinople, en Turquie. Le même mois, il se rendit en Égypte et en Grèce (une révolution était en cours dans cette dernière, et il ne pourrait pas voler).
Le 2 décembre 1909, il reçoit le premier brevet officiel de pilote belge.
En mai 1910, il effectua des vols à Düsseldorf, Berlin et Munich ; en juin, il était à Mondorf-les-Bains, au Luxembourg. En juillet, il retourna à Varsovie, puis à Carlsbad, en Tchécoslovaquie. Fin juillet, il retourna dans son pays et participa à la réunion de Stokkel, près de Bruxelles. En octobre, il organisa une semaine de vol sur son aérodrome natal de Saint-Job.
À la mi-novembre 1910, il part pour l'Inde avec un autre pionnier belge, Jules Tyck, où ils font des démonstrations de vol à Calcutta, Bangalore, Hyderabad et Madras à la fin de 1910 et au début de 1911.
Il développa également une école de pilotage à Sint-Job in 't Goor et tenta d'encourager l'armée à y envoyer plusieurs officiers. Il proposa au ministre de la Guerre de former gratuitement six officiers au pilotage. Des avions furent également construits dans les ateliers de l'aérodrome, inspirés de l'Aviator qu'il avait acheté en France. Il en offrit un au roi Albert Ier.
À son retour d'Inde en mars 1911, il cessa cependant complètement ses activités d'aviateur. Malgré quelques participations fructueuses à des réunions et des compétitions, tant en Allemagne qu'à l'étranger, le coût de l'aviation devenait de plus en plus élevé, et même un homme riche comme de Caters ne pouvait plus se le permettre. L'aérodrome de Saint-Job, l'école de pilotage et les ateliers furent repris par les frères Bollekens d'Anvers, avec lesquels il collaborait depuis un certain temps.
Lorsque la Première Guerre mondiale éclata en août 1914, il se porta volontaire. Il effectua d'abord quelques missions de reconnaissance avec des mitrailleuses blindées, encore rares. Fort de cette expérience, il fut chargé de constituer un corps de mitrailleuses blindées. En raison de l'engorgement du front, le corps resta inactif et fut finalement envoyé en Russie pour combattre les forces austro-allemandes. Pierre de Caters, cependant, ne les accompagna pas ; il prit la direction de l'école d'aviation belge d'Étampes, devenue plus tard Juvisy-sur-Orge. En 1916, il fut envoyé en mission militaire aux États-Unis. Il obtint un congé sans solde en 1917 pour fonder une usine de briques de tourbe pour le compte du gouvernement français. Il mourut à Paris le 26 mars 1944.
Dans la commune de La Hulpe, il existe une avenue Aviateur de Caters. Outre le domaine de Sint-Job in 't Goor, où se trouvait l'aéroport, la famille de Caters possédait également un château et un domaine à La Hulpe, le « Château de la Longue Queue », aussi connu sous le nom de « Château Nysdam ». Cependant, en 1997, le château fut démoli pour faire place à des bureaux. Le domaine fut partiellement rattaché à celui de l'autre château de La Hulpe, formant ainsi le Domaine régional Solvay. Le rond-point de l'avenue Reine Astrid, sur la N253, à l'entrée de l'ancien parc du château, qui sert aujourd'hui d'entrée aux bureaux, fut baptisé « Rond-point Pierre de Caters ».
En 2009, la commune de La Hulpe a offert une plaque commémorative au baron Pierre de Caters, destinée à être apposée à l'entrée de l'ancien parc du château. Cependant, la plaque représentée était en plâtre recouvert d'une couche de peinture bronze. Faute de résistance aux intempéries et faute de financement pour une plaque dans un autre matériau, le projet n'a jamais été réalisé. La plaque originale est actuellement conservée aux archives municipales. Deux autres copies de cette plaque ont été réalisées pour le musée Stampe & Vertongen d'Anvers et pour le Musée royal de l'Armée, section aviation, de Bruxelles.
