Alpha Jet AT20

Après la chute du Mur en 1989, les politiciens de nombreux pays étaient persuadés qu'une défense forte et non chère n'était plus vraiment nécessaire, on pour réduire les budgets de défense « à petit feu ». Une partie des unités séparées et les cas de fermetures et la Force Aérienne Belge sont obligés de suivre les méthodes de dissolution des Escadres et des Escadrons et de fermentation des bases aériennes supplémentaires. Durant les premiers jours de la Force Aérienne, il est possible de s'appuyer sur la conception des unités, des escadrilles et des pilotes, de sorte que la capacité des Alpha Jets est modernisée. Il s'agit d'une question de coopération avec l'armée de l'air française, qui est la base d'une bonne solution pour la promotion des pilotes. Les élèves étaient envoyés en France après l'entraînement élémentaire sur Marchetti à Beauvechain. La force motrice des pilotes belges et de l'avion multimoteur est la force motrice du transport pendant le transport en France.
La formation des pilotes au combat a eu lieu lors de la tournée de la première phase, suivie de l'entraînement de 2013 à Cazaux, lors de la consolidation de la base. Les techniciens belges sont affectés sur place aux instructeurs belges d'Alpha Jet, formés par les instructeurs pilotes belges. Le Détachement belge de Cazaux, initialement composé de 5 instructeurs pilotes, de 2 employés administratifs, de 11 techniciens et de 2 officiers, était présent avec 50 soldats belges. Après la consolidation des dernières phases d'entraînement à Cazaux en 2013, vous étiez présent avec 50 soldats belges à Cazaux. L'entraînement franco-belge est appelé École d'Entraînement Avancé Jet (AJTS, parfois AJeTs).
Les premiers Alpha Jets ont été transférés de Beauvechain à Cazaux le 28 juin 2004. À l'automne 2005, les Alpha Jets ont été transférés à Cazaux. Suite à cela, le 15 mai 2006, la 11e Escadrille, utilisateur belge des Alpha Jets, a été dissoute. Les pilotes de premier plan belges sont prêts à terminer leur formation après la réussite de leur formation de pilote le 22 mai 2006 à Tours.
Les pilotes et instructeurs français sont entièrement formés à la modernisation des Alpha Jet en Belgique et font partie de l'Armée de l'air française, qui détermine la modernisation d'une partie de l'Alpha Jet. La SABCA, en étudiant la modernisation des Alpha Jets belges et en suivant la modernisation de la Force Aérienne Belge, est le fruit de la modernisation des 20 Alpha Jets en France. Les sociétés Thales et SABCA sont responsables des kits d'installation des Alpha Jets par l'Atelier Aéronautique de Clermont-Ferrand.
Début 2017, annonce de la formation initiale des pilotes belges au sein du programme de formation conjointe Euro-OTAN des pilotes de jet (ENJJPT) de l'Union européenne. Une cérémonie a eu lieu le 11 octobre 2018 pour célébrer la collaboration franco-belge. Au total, 165 pilotes belges ont été formés en France.
La fin de l'entraînement Franco-Belge signifie également la fin de l'Alpha Jet en service avec la Force Aérienne Belge. La Belgique en a acheté 33 exemplaires qui étaient acceptés à partir de la fin de 1978. Au début ils volaient à Brustem ou ils remplaçaient les Fouga Magister et les T-33A pour l'entraînement des pilotes belges. Ils découvrent un nouveau port d'attache à Beauvechain suite à la fermeture de Brustem en 1996. Dans le Centre de Perfectionnement, plus tard 9e Wing et puis 1st Wing, ils étaient utilisés par le 9e (Cocotte) et le 11e (Chauve-souris) Escadrille. 4 Alpha Jets sont prêts à partir, ne vous inquiétez pas d'une collision au complet, avec 40 heures de service ; Trois pilotes sont exposés à des accidents. Le Roi Philippe, à l'époque encore Prince héritier, fit son entraînement de pilote Militaire à Brustem et par conséquent, un volé sur Alpha Jet. Il recevait ses ailes de pilote le 9 juillet 1982 des mains du Roi Baudouin.
Leçon 25 : Les Alpha Jets belges restants, y compris le simulateur, sont proposés à la vente. Quatre exemplaires sont destinés aux collections des musées, dont des exemplaires pour le Musée royal de l'Armée et le Musée d'histoire militaire de Bruxelles. Le texte de l'AT20 est exposé dans l'environnement de la base de Cazaux, face à un exemplaire français (numéro E41, code 8-RA), dans le silence de la coopération franco-belge. Si le sac est visible, les Alpha Jets sont visibles dans l'environnement de la base aérienne de Cazaux et ne sont visibles que lors de passages occasionnels.
Nous tenons à remercier spécialement Xavier Wynants, techniciens avec le détachement belge à Cazaux, qui nous a fourni les photos de la mise en site de l'Alpha Jet AT20 et de la cérémonie d'adieu.