Grimbergen, le 13 avril 2024. Une démonstration de vol électrique a eu lieu aujourd'hui à l'aéroport de Grimbergen. Le Velis Electro du constructeur slovène Pipistrel (www.pipistrel-aircraft.com/).
Peter Snoeckx a déjà piloté ce Pipistrel en 2022, je voudrais donc me référer à son long article pour un rapport de vol (www.hangarflying.eu/2022/06/le-vol-electrique-a-debarque-en-belgique/).
Aéroport de loisirs de Grimbergen (RVG, www.rvg.be) a organisé une démonstration en vol très réussie avec le Velis Electro OO-ELC (réf. VSW1280006), en collaboration avec l'ASL Academy. Le distributeur de Pipistrel au Benelux est iFly (www.ifly.eu/).
L'ASL Academy, filiale du groupe belgo-néerlandais ASL, opérateur d'avions d'affaires, a été la première à déployer un avion-école 100 % électrique pour la formation des pilotes à l'aéroport d'Anvers, à partir du 26 mars 2024, avec le Pipistrel Velis Electro. L'entreprise avait déjà signé des accords avec Vaeridion en 2023.www.vaeridion.com/) et Lilium (www.lilium.com/) pour la fourniture de petits avions de transport de passagers électriques.
Patrick Rosseau (secrétaire de RVG) : « La présentation à Grimbergen était très importante pour RVG dans le cadre de la demande de renouvellement du permis d'environnement pour l'aérodrome. Pour cette demande, RVG a été chargé par l'Agence de la santé publique d'élaborer un plan par étapes pour intégrer le vol électrique à la formation des pilotes. »
Il est essentiel de réduire les émissions de CO2 et le bruit des avions. L'utilisation d'avions électriques constitue une étape efficace dans la transition durable vers une aviation plus verte. Aujourd'hui, RVG a présenté le Velis Electro et les procédures spécifiques aux avions électriques à de nombreux membres et instructeurs de l'aéroclub de Grimbergen et de l'aéroclub Sabena. Les retours des pilotes et des instructeurs sont attendus avec impatience. RVG espère naturellement convaincre les clubs d'investir dans ces nouveaux appareils, notamment pour les premières heures de formation. L'autonomie des avions électriques est d'une heure (compte tenu d'une réserve de vol d'environ 40 minutes), ce qui est certainement insuffisant pour parcourir de longues distances. endurance est suffisant pour enseigner à l'élève les manœuvres de base au début de sa formation, telles que la préparation du vol, le roulage, la communication radio, l'entraînement en circuit, etc.
Le Velis Electro avait déjà été testé à l'aéroport de Liège. L'organisation de vols d'entraînement avec de tels appareils, compte tenu de leur autonomie limitée, est difficile dans un aéroport international très fréquenté. Un aéroport comme Grimbergen est idéal pour s'entraîner avec un Velis Electro très silencieux. Grimbergen constitue également un terrain d'essai idéal pour Pipistrel. Leur appareil n'est utilisé nulle part ailleurs, sur une piste de seulement 614 mètres (01/19). De plus, Grimbergen est un aéroport fortement engagé dans le respect des procédures visant à réduire significativement les nuisances sonores pour les riverains.
Patrick Rosseau : « RVG est bien sûr conscient des limites actuelles du vol électrique. Malgré ces restrictions, les progrès technologiques suggèrent que ces limites évolueront considérablement avec chaque nouveau modèle d'avion, comme nous l'avons constaté avec les voitures électriques. »
Un Velis Electro coûte environ 200 000 €, chargeur compris. Après ce temps de vol, et avec une batterie déchargée, les batteries lithium-ion doivent être rechargées pendant environ une heure et vingt minutes (de 35 % à 100 %). L'achat d'un Velis Electro représente certes un investissement coûteux dans une technologie respectueuse de l'environnement. Cependant, il offre une meilleure sécurité pour la continuité de l'exploitation de l'aéroport de Grimbergen.
