Stillwater (Oklahoma, États-Unis), 12 octobre 2022. L'aviation, la fiscalité et l'éducation font la renommée de l'Oklahoma. ASCO Canada est également un partenaire industriel de premier plan en Amérique du Nord. offres d'emploi, et non des moindres, sont omniprésents en Oklahoma. Sa situation centrale et sa longue tradition aéronautique expliquent en grande partie pourquoi l'industrie aéronautique joue un rôle crucial dans l'économie locale de cet État depuis des décennies. Présentation.
L'aviation se classe au deuxième rang avec cinq cents entreprises (chiffre d'affaires annuel combiné de 44 milliards USD) le baromètre économique de l'État – après l'agriculture. Cela positionne d'emblée l'Oklahoma comme un leader pour les entreprises européennes entrant sur le marché américain.
Brent Kisling, directeur exécutif du Département du Commerce de l'Oklahoma, dans une interview exclusive accordée à Hangar Flying : « De plus en plus de compagnies aériennes de Californie, par exemple, se tournent vers nous, car les coûts y sont devenus trop élevés. De plus en plus d'entreprises européennes s'implantent également en Oklahoma. Nous sommes leaders aux États-Unis en matière de programmes de formation aéronautique, ce qui inspire confiance aux entreprises. »
L'Oklahoma a accueilli une délégation de quatre-vingt-dix personnes à Farnborough cet été, dirigée par le gouverneur de l'Oklahoma, Kevin Stitt. lui-même – pour aider les entreprises locales à s'implanter sur le marché américain. « Nous progressons bien », déclare Kisling. « Les entreprises se documentent et nous les aidons là où nous le pouvons. » Avec une superficie six fois supérieure à celle de la Belgique et près de quatre millions d'habitants, on le voit immédiatement : il y a de la place pour se développer ici et un espace aérien généreux où s'immerger, si le cœur vous en dit.
Aviation, fiscalité et éducation
Trois facteurs clés font de l’Oklahoma un pôle d’attraction pour les compagnies aériennes qui s’établissent aux États-Unis :
- Base aérienne de Tinker est le plus grand Installation MRO de l'USAF et constitue immédiatement la plus grande plateforme de maintenance, réparation et révision (MRO) au monde. Avec 26 000 employés sur la base et 3.5 000 emplois indirects à l'extérieur, la valeur économique de Tinker est estimée à plus de 3,5 milliards de dollars par an. C'est là que bat le cœur de l'USAF. La base aérienne de Tinker, par exemple, est le sous-traitant de remplacement des moteurs P&W de la flotte B-52H Propulsé par des moteurs Rolls-Royce F130. Ces moteurs équipent les avions de transport C-37 et les avions E-11 BACN (Battlefield Airborne Communications Node). Un contrat de 2,6 milliards de dollars.
- american Airlines assure la maintenance de plus d'un millier d'avions à Tulsa, la deuxième ville de l'Oklahoma. Doug Parker, PDG d'American Airlines, a récemment déclaré : « Tulsa est au cœur des opérations d'American Airlines depuis plus de 70 ans, et notre Investissement de 500 millions USD « Nous veillerons fondamentalement à ce que nos clients puissent continuer à compter sur notre flotte, la plus sûre et la plus fiable, pour les décennies à venir. »
- La FAA envoie le Centre aéronautique Mike Monroney (MMAC). Depuis 1946, il assure le soutien de chaque composante du Système national de l'espace aérien (NAS) américain. Avec 7 500 employés, le centre fournit des produits et services aux cinq secteurs d'activité de la FAA : gestion du trafic aérien et aéroportuaire, sécurité aérienne, transport spatial commercial et sécurité des matières dangereuses.
« Le MMAC a un impact considérable sur l'aviation aux États-Unis et dans le monde », déclare Michelle Coppedge, directrice générale du MMAC. L'impact économique de la FAA dans l'État est estimé à 1,65 milliard de dollars par an.
Le Centre Mike Monroney est probablement mieux connu pour son Académie de la FAA. Principal centre de formation de la FAA, l'académie forme tous les contrôleurs aériens du pays.
Et ce n'est qu'un début. Tous les ingénieurs et techniciens travaillant sur les équipements des aéroports américains passent par Oklahoma City. L'Académie de la FAA forme également des spécialistes de 172 pays à travers le monde. Le bureau Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEA) de la FAA à Bruxelles est dirigé par Tina Amereihn.
Qu’est-ce qui rend l’Oklahoma si attrayant ?
Plus de 140 entreprises étrangères desservent le marché américain depuis l'Oklahoma. Lufthansa Technik en fait partie, tout comme BAe Systems, bien sûr, et ASCO depuis 2012.
« Depuis les débuts de l'aviation, l'Oklahoma a servi de point de transit pour le ravitaillement et la réparation des avions lors de leurs vols à travers le pays », a déclaré le gouverneur Stitt. Aujourd'hui, l'Oklahoma est idéalement situé pour permettre aux entreprises d'entretenir et de restituer leurs avions, pièces, composants et moteurs dans les meilleurs délais.
Cette situation géographique centrale aux États-Unis est absolument cruciale – c'est pourquoi le Département de la Défense américain, American Airlines et la FAA y implantent des opérations d'une telle ampleur. Cela soulève également la question suivante : comment pourvoir tous ces postes, année après année, à des niveaux aussi variés ?
Brent Kisling : « Notre gouverneur possède une licence de pilote ; notre sénateur sortant, Jim Inhofe (*), est pilote depuis des décennies ; l’aviation est inscrite dans notre ADN. De plus, notre État dispose d’un solide programme d’investissement et de soutien aux entreprises européennes qui s’implantent aux États-Unis. »
« Plus de 50 lycées proposent un programme AOPA STEM visant à encourager les jeunes à poursuivre des études dans l'industrie aéronautique.
La transition vers les grandes écoles et universités est une réussite dont Kisling est très fier : « Douze grandes écoles et universités forment aux carrières de l'aviation. On y trouve toute la gamme des MRO, des contrôleurs aériens aux pilotes… chacun y trouve son compte. Nous avons eu plus de 3 500 diplômés l'année dernière. Notre objectif est de voir 18 000 jeunes supplémentaires de l'Oklahoma obtenir leur diplôme et trouver un emploi ici entre 2022 et 2026. »
Avec une fiscalité faible et un coût de la main-d'œuvre déjà inférieur de 25 % à la moyenne nationale, l'Oklahoma offre un avantage considérable grâce à des allégements fiscaux et à de nombreux programmes de subventions aux entreprises. Un bon aperçu de ces avantages est disponible ici. ici.
Kisling : « L’Oklahoma est un État traditionnellement agricole. Un endroit où il faut se battre pour réussir. Trouver des solutions et se tourner vers l’avenir avec optimisme. Il faut de la passion pour réussir dans l’agriculture. Et c’est exactement ce que nous constatons ici en Oklahoma dans le secteur de l’aviation : passion, innovation, un fort accent sur l’éducation et le soutien sans faille du secteur MRO local. »
De Zaventem à Stillwater et Delta (Colombie-Britannique, Canada) : ASCO dix ans aux USA et presque vingt ans au Canada
Kevin Russell, vice-président et directeur général d'Asco Aerospace Canada Ltd. et directeur commercial de la succursale de l'Oklahoma, travaille chez ASCO depuis près de dix-sept ans.
L'usine canadienne de Delta fournit Boeing depuis le début des années 1 (Note de la rédaction : Seattle n'est pas loin). ASCO a acquis l'entreprise en 2003 et fournit des pièces en aluminium et en titane à Boeing, Bombardier et au fournisseur de premier rang Spirit AeroSystems.
ASCO Canada produit des cadres de fuselage en aluminium pour le Boeing 787 Dreamliner et des nervures d'aile pour le Boeing 737. L'entreprise possède également une machine spécialisée utilisée pour produire des nervures d'aile de dix-sept mètres de long pour le Boeing 777.
De plus, ASCO Canada est partenaire du programme Lockheed-Martin F-35 depuis son lancement. L'entreprise a investi 4 millions de dollars canadiens dans une fraiseuse CNC à plateau spécialement conçue pour le F-35. Avec succès. Après de nombreuses hésitations et des tractations politiques, le gouvernement canadien a décidé en mars dernier d'acheter 65 F-35 pour remplacer les chasseurs CF-18 vieillissants.
« Il ne fait aucun doute que les projets d’approvisionnement (militaire), avec les avantages industriels et technologiques qui en découlent, contribuent à la reprise économique globale du Canada », a déclaré Mike Mueller, PDG de l’Association des industries aérospatiales du Canada.
Kevin Russell : « Après les coups durs subis par Boeing – d'abord les accidents du 737 MAX, puis la certification du 787 – la COVID s'est ajoutée à la situation. Je peux dire que c'est grâce au contrat F-35 que nous avons traversé cette période difficile. Il ne faut pas se voiler la face. »
ASCO Canada a réduit ses effectifs de 180 à 120 personnes et a pu conserver son personnel hautement qualifié grâce au soutien du gouvernement et au programme de Lockheed Martin. « Nous offrons beaucoup de formations polyvalentes à nos employés », explique Russell. « Il est très difficile de reconstituer les connaissances lorsqu'on perd trop de talents. »
Dix ans aux États-Unis
L'usine d'Oklahoma a été ajoutée ultérieurement et construite sur le site d'une usine existante. « Acquise en 2012, nous avons livré les premières pièces à Spirit AeroSystems et Boeing deux ans plus tard. »
ASCO emploie actuellement plus de 100 personnes à Stillwater, sur un site de 320 000 m² et une usine de fabrication de 66 000 m². Cette usine fabrique des composants d'ailes et des pièces structurelles en acier, aluminium et titane pour les Boeing 737, 767/KC-46, 777, ainsi que pour les séries 777X et 787.
Pourquoi ASCO a-t-elle choisi l'Oklahoma ? Sa proximité avec ses principaux clients (glocalisation), ses relations commerciales avec ses partenaires existants et la présence d'excellents établissements d'enseignement et d'un personnel qualifié. Stillwater abrite l'Université d'État de l'Oklahoma. L'entreprise s'est associée à son Centre technologique Meridian pour préparer les étudiants à des programmes de formation aéronautique spécialisés et à des carrières réussies.
Nos clients de Tulsa et d'Oklahoma City (où se trouve la base aérienne de Tinker), ainsi que ceux de Dallas et de Fort Worth, un peu plus loin, nous connaissent, et nous les connaissons. Nos fournisseurs américains ont également renforcé leurs liens avec nous. Il est essentiel d'être proche de ses clients et fournisseurs. Dans tous les secteurs, et l'aviation ne fait pas exception.
ASCO, qui a été acquis plus tôt cette année par le suisse Montana Aerospace, est un acteur clé de l'industrie aérospatiale américaine.
« Il est trop tôt pour le dire, mais je peux affirmer que nous pouvons désormais proposer des programmes plus vastes et intégrés verticalement grâce à l'acquisition de Montana », déclare Russell. « Et notre relation commerciale avec Spirit n'a fait que s'améliorer au cours des deux années de collaboration avec eux lors des négociations d'acquisition – même si l'accord n'a pas abouti, mais c'est la vie. »
ASCO connaît une belle réussite commerciale en Amérique du Nord, grâce à une politique équilibrée de contrats commerciaux et militaires. « La tendance actuelle à l'augmentation des budgets pour l'aviation militaire est sans aucun doute bénéfique pour l'ensemble du secteur, qui peut ainsi rebondir après les difficultés de ces dernières années », déclare Russell. « Avec la reprise de la production du B737 MAX et les récentes livraisons du 787, nous sommes résolument optimistes pour l'avenir. »
(*) Le site de NDN Collective Le sénateur Inhofe raconte fièrement comment, alors qu'il était député, lui et trois autres pilotes ont fait le tour du monde à bord d'un Cessna 414 en 1991, recréant ainsi l'itinéraire emprunté par le célèbre aviateur Wiley Post, originaire de l'Oklahoma, en 1931. Post fut le premier à faire le tour du monde en monoplan. (Remarque : le Graf Zeppelin LZ127 l'avait précédé dans cet exploit en 1929.)
Merci à Derrick Penner du Vancouver Sun.
