Schaffen 2022, des voitures classiques brûlantes mais intéressantes
Schaffen, le 13 août 2022À 33 °C et sur un aérodrome sec comme un clou, l'expérience du Schaffen Oldtimer Fly and Drive In a été étouffante. Après les annulations dues à la pandémie de coronavirus en 2020 et 2021, nous étions ravis d'être de retour et de retrouver des personnes partageant les mêmes idées, de profiter d'une agréable conversation et d'un vol en avion. Plusieurs passionnés d'aviation avaient renoncé, craignant peut-être que la réglementation concernant la photographie sur l'aérodrome ait trop changé, ou peut-être à cause des températures tropicales. Quoi qu'il en soit, l'événement était impeccablement organisé, comme avant la pandémie, et nous n'avons pratiquement pas remarqué de changement de réglementation. Et nous le répétons encore et encore : merci aux nombreux bénévoles qui font vivre Schaffen !
Environ deux cents avions étaient enregistrés. Nous avons sélectionné pour vous une sélection aléatoire de nos images ; les photos ensoleillées sont difficiles à prendre. Nous n'étions présents que le samedi 13 août 2022.
L'IAR-823 F-AZLQ (n° de série 10) d'Industria Aeronautica Romana était utilisé comme avion d'entraînement par l'armée de l'air roumaine, qui était également son principal client. Des aéroclubs roumains et hongrois l'utilisaient également. L'armée de l'air angolaise en acheta douze exemplaires. Le premier vol eut lieu le 10 juin 1973, et les premières livraisons suivirent en 1974. Soixante-dix-huit appareils furent produits, le dernier en 1983. L'IAR-823 fut retiré du service par l'armée de l'air roumaine vers 1995 et proposé à la vente. Cinquante-deux exemplaires furent expédiés aux États-Unis. Nombre de ces appareils furent remis en état de vol. (Photo : Frans Van Humbeek)
Pilote et propriétaire Jan Possemiers : « Cet avion roumain (anciennement AF10) a été construit en 1975. Après avoir été utilisé comme avion d'entraînement par l'armée de l'air roumaine (anciennement AF10), il a été expédié aux États-Unis en 2000. Mon exemplaire (anciennement N721AR) est devenu la propriété de Johan Van Rossum d'Uccle via un acheteur français le 2 décembre 2015. Il est arrivé à Deurne le 4 décembre 2015. J'en suis devenu le nouveau propriétaire le 19 juillet 2021. Le fils de l'ancien président roumain Nicolae Ceaușescu l'a piloté. Les réservoirs contiennent 360 litres de carburant, ce qui permet une autonomie de vol d'environ six heures ou 970 NM. Le pilote et l'instructeur sont assis côte à côte, avec trois autres sièges à l'arrière. L'IAR-823 est équipé d'un train d'atterrissage tricycle rétractable. Il est propulsé par un Lycoming IO-540-G1D5 de 290 ch et est entièrement équipé. Voltige (+6G, -3G). Seuls cinq exemplaires sont encore en état de vol. (Photo : Kevin Cleynhens)
Le cockpit de l'IAR-823 F-AZLQ est toujours d'origine, avec de nouveaux écouteurs. (Photo : Kevin Cleynhens)
Une rangée d'avions SV, de l'avant vers l'arrière : SV-4C D-EBHL, SV4-RS 26 76ZN, SV-4B D-EBVV, SV-4C OO-MMD, SV-4B OO-LUK et SV4-RS EC 19. À l'arrière : Miles M-38 Messenger 2A G-AJWB, un habitué du Fly-In. (Photo : Frans Van Humbeek)
Contrairement à cet autre Miles Messenger G-AJWB, le G-AKVZ (c/n 6352) n'est pas un habitué du Oldtimer Fly In de Schaffen. Ce Miles M.38 Messenger 4B de 1945 a captivé les photographes présents ! (Photo : Kevin Cleynhens)
Druine D.1R Turbulent D-EFUF (c/n 115). (Photo Kevin Cleynhens)
Mudry CAP-10B D-EQWN (c/n 185). (Photo Kevin Cleynhens)
Mudry CAP-10B G-IVAL (n° de série 307). (Photo Kevin Cleynhens)
Trouver une immatriculation pour un ULM français est toujours un défi. La queue de ce Roland Aircraft Z-602 porte le code radio F-JCXO. Les dents de requin et le camouflage militaire confèrent à l'appareil une allure robuste. (Photo : Kevin Cleynhens)
Une publicité appropriée pour le musée Stampe & Vertongen était indispensable. (Photo : Frans Van Humbeek)
Les Diables Rouges attirent les foules. Ils se préparent à une manifestation. (Photo : Frans Van Humbeek)
Raymond Cuypers de Raymond's Aircraft Restoration (RAR, www.rar.be ) a acheté cette Fordson 10 CWT au Royaume-Uni, une voiture de collection magnifiquement restaurée, affichant une publicité Stampe. Son précédent propriétaire était Paul Anderson, secrétaire du British Stampe Club. Paul possède également
Aérodrome de Tiffenden (Kent, http://tiffendenairfield.weebly.com/Le texte sur la camionnette est précis dans les moindres détails. Lorsque Raymond a aperçu cette voiture ancienne en Angleterre, il a immédiatement eu envie de l'acheter. C'est un ajout parfait au patrimoine aéronautique belge. La Stampe-Fordson sera exposée à Kiewit, Goetsenhoven et Brasschaat cette année. Elle sera ensuite entreposée au RAR. Cette année encore, le parc abritait de nombreux magnifiques véhicules anciens : caravanes restaurées, puissants tracteurs, et bien plus encore. Mais pour les passionnés d'aviation, la voiture de Raymond était le clou du spectacle. (Photo : Frans Van Humbeek)
Ce SIAI-Marchetti SF.260 (c/n 107) a été construit en 1968 et est immatriculé en Grande-Bretagne sous le numéro G-BAGB. (Photo : Kevin Cleynhens)
Ce Bölkow Bo208C Junior, construit en 1966, est immatriculé au registre aéronautique britannique sous le numéro G-BSME (c/n 596). (Photo : Kevin Cleynhens)
L'un des visiteurs les plus pittoresques du Oldtimer Fly In était ce Zlin Z-326MF Trener Master (n° de série 925). Immatriculé HB-TCC, il est basé en Suisse. (Photo : Kevin Cleynhens)
Champion 7ECA Citabria N408JN (c/n 58). (Photo Kevin Cleynhens)
Robinson R44 Astro N443DC (c/n 0284). (Photo Kevin Cleynhens)
Filip Lowette, l'instigateur de l'aérodrome d'Avernas-le-Bauduin (EBAV), est arrivé avec son Pipistrel Virus SW 80 (n° de série 459SWN80, indicatif d'appel F-JTRW, identification 67-BML). Filip ne tarit pas d'éloges sur cet avion. « Un couple de Français a fait le tour du monde à son bord, survolant les cinq continents. Ils ont cumulé 440 heures de vol. Durant ce voyage, ils ont soutenu plusieurs projets scientifiques, tels que l'étude des baleines, la photographie aérienne de sites archéologiques, etc. Leur dernier vol remonte à 2013, lorsqu'ils se sont rendus au Bourget, où ils ont fait une présentation au salon biennal de l'aviation. J'en étais le propriétaire suivant ; il vole merveilleusement bien. De plus, il est très sûr ; il est équipé d'un parachute de secours intégré. » (Photo Frans Van Humbeek)
Le virus Pipistrel de Filip Lowette. Filip : « Je retourne bientôt à Avernas. L’année prochaine, l’aéroport fêtera ses 40 ans, alors notez-le dans vos agendas. » (Photo : Frans Van Humbeek)
Les premiers vols sont un succès au Schaffen Oldtimer Fly and Drive In, comme illustré ici avec le Robinson R44 Raven OO-PMV (s/n 2341) de Héli and Co (www.heliandco.com/nl/ (Photo Frans Van Humbeek)
Démarrage du moteur du Boeing-Stearman E75 Kaydet N5352N (c/n 75-5809). (Photo Frans Van Humbeek)
L'Aviocar N620AR CASA C-212-DF (n° 379) est exploité par la compagnie belge Reni Aviation. Construit en 1989, il a initialement servi dans l'armée de l'air bolivienne.
Bart De Krock, PDG de Reni Aviation, est non seulement commandant de bord du 757, mais aussi pilote et instructeur de cet Aviocar. Cet avion est notamment utilisé par le Centre d'entraînement au parachutisme de Schaffen. Reni Aviation opère pour le ministère belge de la Défense (Melsbroek, Chièvres, Zwartberg, etc.), mais assure également des vols vers des destinations étrangères pour toutes sortes de missions d'entraînement. (Photo : Kevin Cleynhens)
Bart De Krock, PDG et pilote de Reni Aviation : « Le ministère belge de la Défense fait appel à des entreprises privées pour la formation et le transport de personnel et de fret, par exemple. Reni Aviation l'assiste dans la formation au parachutisme. Pour la formation à l'oxygène pour les sauts en parachute à haute altitude, il est bien plus efficace pour les petites équipes d'utiliser l'Aviocar qu'un A400M Atlas. » (Photo : Kevin Cleynhens)
L'Aviocar évolue entre 1.000 et 24.000 mètres d'altitude, sautant généralement depuis 13.000 mètres. Cet entraînement est principalement destiné aux sauts en haute altitude (HAHO) et en basse altitude (HALO). Lors des sauts HAHO, les parachutistes parcourent de longues distances après avoir sauté parachute ouvert. L'objectif est de pénétrer en territoire ennemi sans se faire repérer. En HALO, le parachute s'ouvre in extremis après une chute libre, permettant aux parachutistes de sauter très rapidement et avec précision vers leur cible. Pendant le saut, l'équipage de l'Aviocar peut maintenir le contact radio avec les parachutistes. (Photo : Frans Van Humbeek)
En plus de la formation au parachutisme, Reni Aviation propose un certain nombre d'autres services tels que surveillance aériennePhotographie aérienne, etc. Les missions ne se limitaient bien sûr pas à la Belgique. Outre l'Aviocar, la flotte de Reni Aviation comprend également le Rockwell 690A Turbo Commander N892WA, le Rockwell 690B Turbo Commander N167R, le Rockwell 690B Turbo Commander OO-EYE, le Rockwell 690A Turbo Commander OO-HWK et le Cessna 401B N175KB. (Photo Frans Van Humbeek)
Boeing A75N1 Stearman N545WP (c/n 75-0958). (Photo : Kevin Cleynhens)
Boeing A75N1 Stearman N545WP (c/n 75-0958). (Photo : Kevin Cleynhens)
On peut toujours prendre de superbes photos lors d'un Fly-In aussi magnifique. (Photo : Frans Van Humbeek)
La photo précédente a également été prise à bord du Pitts S-1T OO-TPI, un avion basé à Kiewit. (Photo : Frans Van Humbeek)
John Hunter, pilote du Saab 91D Safir G-XCID (n° de série 91-441), est chaleureusement accueilli par Guy Valvekens. Ce dernier a désormais confié l'organisation du Oldtimer Fly and Drive In à une jeune génération de passionnés d'aviation, tout en suivant l'événement de très près. (Photo Frans Van Humbeek)
Le Saab, construit en 1962, a servi dans l'armée de l'air finlandaise, et John en est l'heureux propriétaire depuis 2015. John a mené une carrière pleine d'aventures dans la Royal Navy, notamment comme plongeur et ingénieur sous-marin. Il a quitté la Royal Navy en 1988. Il a commencé le vol à voile en 1983 et est titulaire d'une licence de pilote professionnel (PPL) avec qualification de vol aux instruments depuis 1991. D'avril à juin 2022, il a piloté ce Saab lors d'un voyage de 16 000 kilomètres à travers l'Europe. (Photo : Frans Van Humbeek)
Un autre point fort de Schaffen fut le De Havilland DH90A Dragonfly G-AEDU (n° de série 7526). Cet avion de 1936 est propulsé par deux moteurs Gipsy Major 10 Mk1-III de 145 ch, équipés d'hélices Hoffman en bois. Il peut accueillir cinq personnes. 67 exemplaires ont été construits.
Il est entreposé chez Shipping & Airlines, société de maintenance à Biggin Hill (EGKB). Outre cet appareil, la société possède plusieurs autres appareils d'époque remarquables. Seuls deux DH90A sont encore en état de vol : cet exemplaire britannique et un Dragonfly en Nouvelle-Zélande. (Photo : Frans Van Humbeek)
Nous avons discuté avec le propriétaire et pilote Filip Vanbiervliet au sujet de l'Ultralight Concept SV4-RS OO-I24 (c/n 068). Il comprend que certains passionnés d'aviation éprouvent des difficultés avec la version ultralégère du Stampe & Vertongen SV-4B. Il aimerait également piloter un véritable SV-4 pour découvrir par lui-même le comportement en vol de ces deux appareils très différents. (Photo : Frans Van Humbeek)
Filip Vanbiervliet a choisi le SV4-RS principalement parce qu'il nécessite beaucoup moins d'entretien. Son SV-4 moderne présente une charge alaire bien inférieure à celle de l'original, une masse au décollage plus faible (475 kJ/kg contre 770 kJ/kg) et une vitesse de pointe inférieure (170 km/h contre 270 km/h). Le SV4-RS n'est pas certifié pour les vols acrobatiques. (Photo : Frans Van Humbeek)
Boeing A75N1 Stearman N5323N. (Photo : Kevin Cleynhens)
Stampe-Vertongen SV-4B OO-ESV (c/n 1165). (Photo Kevin Cleynhens)
L'ULM Spacek SD-1 Minisport TD-SE33 (c/n 212) a été construit à Essen (Anvers) entre janvier et mai 2020. L'immatriculation OO-I20 lui a été attribuée le 25 septembre 2020. L'appareil a effectué son vol inaugural en 2021. (Photo : Frans Van Humbeek)
Le propriétaire et pilote Nico Geerts ne tarit pas d'éloges sur son Minisport. « L'ULM a été construit par deux frères, qui ont malheureusement depuis arrêté d'assembler des Minisport. L'avion ne pèse que 129 kilos, parachute de secours inclus derrière le cockpit. Il est confortable, mais à cause du parachute de secours, il n'y a pas de place pour les bagages. J'ai un réservoir de 35 litres ; il consomme à peine 5 litres par heure. Il est très facile à piloter, ce qui nécessite d'ajuster constamment la direction en cas de turbulences. » Le Minisport est basé à l'aérodrome de Kiewit. (Photo : Frans Van Humbeek)
La Minisport est construite en bois, mais son extérieur est recouvert de plastique. La structure en bois est clairement visible dans le cockpit. Remarquez également le levier rouge à droite, qui commande le parachute de secours. (Photo : Frans Van Humbeek)
