Oshkosh (Wisconsin – États-Unis), 31 juillet 2022. « Eat, Sleep, Fly, Repeat » (Manger, Dormir, Voler, Répéter) était l'un des t-shirts les plus populaires lors du plus grand événement aéronautique mondial, lors d'une semaine de juillet très chaude. Après des années de calme dû à la COVID, Oshkosh retrouve toute sa splendeur. « Unlike Anything Else » (Comme tout le reste) était le slogan de cette année. garçon – ça valait le coup !
Jack Pelton, PDG de l'Experimental Aircraft Association (EAA) – la plus grande organisation d'aviation générale (GA) au monde avec 250 000 membres – a fièrement déclaré que l'événement de cette année a battu tous les records avec 650 446 visiteurs. Pelton : « Quand vous venez à Oshkosh, vous êtes entouré de gens du monde entier qui ont tous deux choses en commun : leur amour profond pour l'aviation et le fait qu'ils ne voudraient être nulle part ailleurs qu'ici. »
À première vue, avoir une vue d'ensemble d'un méga-événement comme Oshkosh semble une tâche ardue. Il m'a fallu une journée pour comprendre le fonctionnement de l'organisation dans son ensemble.
Des chiffres ? Des chiffres.
Une façon de mieux comprendre Oshkosh et d’avoir une idée de l’ampleur de cet événement est de fournir quelques chiffres clés :
- Nombre total d'avions : Plus de 10 000 avions ont atterri à l'aéroport régional de Wittman, à Oshkosh, et dans d'autres aéroports de l'est du Wisconsin. À Wittman, 18 684 avions ont été en service entre le 21 et le 31 juillet, soit une moyenne d'environ 121 décollages/atterrissages par heure lorsque l'aéroport est ouvert. Cliquez ici. ici pour une petite impression.
- Nombre total d'avions d'exposition:3 226, dont 1 375 avions d'époque, 1 156 avions de construction artisanale (6 % de plus qu'en 2021), 369 Warbirds (5 % de plus qu'en 2021), 137 ultra-légers, 87 hydravions, 77 avions de voltige et 25 autogires.
- Camping: Plus de 12 000 places de couchage, aussi bien dans les avions eux-mêmes que dans des emplacements de camping accessibles en voiture, ont permis de loger environ 40 000 visiteurs.
- Bénévoles: Plus de 5 000 bénévoles ont contribué plus de 250 000 heures de travail bénévole pour soutenir l’événement.
- Exposants commerciaux: 803.
- Forums, ateliers et présentations:plus de 1 400 séances ont été dispensées.
- Médias sociaux, Internet et mobilePendant AirVenture, plus de 10,6 millions de personnes ont été contactées via les réseaux sociaux de l'EAA, dont 1,1 million ont participé. Plus de 83 000 heures de clips vidéo de l'EAA ont également été visionnées en ligne pendant l'événement.
- Invités internationauxLes visiteurs internationaux sont revenus en masse en 2022, avec plus de 2 000 visiteurs venus de 92 pays. Parmi eux, une douzaine de Belges.
- The GatheringL'événement annuel de la Fondation EAA Aviation en soutien à ses programmes d'éducation aéronautique a attiré plus de 1 000 personnes et a permis de récolter plus de 2 millions de dollars, ce qui vise à accroître la participation à l'aviation.
- Médias:797 journalistes sur le terrain, venus des six continents.
- Impact economique:Selon une étude économique de l’Université du Wisconsin, l’événement générerait des retombées économiques colossales de 170 millions de dollars pour les cinq comtés de la région d’Oshkosh (Winnebago, Outagamie, Fond du Lac, Calumet et Brown).
La tour de contrôle du trafic aérien la plus fréquentée au monde
Les Américains… si seulement le plus grand, le meilleur, le plus merveilleux Ça l'est ! De toutes les manières possibles, des hot-dogs aux hamburgers en passant par les performances en avion. Tout ce qui vous vient à l'esprit. Le meilleur du monde, rien de moins. N'êtes-vous pas le plus grand ou le plus fort ? Alors vous n'êtes pas assez ambitieux. Rentrez chez vous, c'est aussi simple que ça.
Ainsi, si l'aéroport régional de Wittman connaît le trafic aéroportuaire le plus chargé de la planète pendant une semaine de l'année, nous le saurons. lien vers la vidéo nous donne un aperçu rapide de la façon dont ces 10 000 avions atterrissent et décollent en un temps record sur un (grand) mouchoir.
Tout d'abord, 64 professionnels du contrôle aérien travaillent à la tour d'Oshkosh – « les meilleurs contrôleurs aériens du pays », selon Tony Molinaro, de la zone de service centrale de la FAA. Pour faire partie de ce groupe restreint de professionnels, il faut avoir déjà atteint le sommet de sa carrière de contrôleur. contrôleur de trafic aérien ont atteint leurs objectifs. La barre est placée très haut.
Il y a seize équipes de quatre personnes chacune. Chaque équipe est composée d'un chef d'équipe, d'un communicateur qui parle au pilote et de deux observateurs qui murmurent des instructions au communicateur. Exact : deux personnes qui parlent simultanément et en continu au communicateur !
Pour former une bonne équipe, les membres doivent rester ensemble en permanence, même après le travail. Ils doivent se faire entièrement confiance et faire pratiquement tout ensemble pendant la semaine.
Les équipes sont composées d'une sélection d'environ 130 professionnels du contrôle aérien ayant répondu à l'appel de la FAA pour travailler à Oshkosh. Chaque équipe sélectionnée contrôleur de trafic aérien (ATCO) travaille huit à dix heures par jour. Si vous avez des années d'expérience chez Oshkosh, vous possédez les compétences nécessaires. ancienneté tu as construit, tu peux chef d'équipe Nous avons toujours quelques départs d'ATC, et chaque année, les postes vacants sont comblés par une quinzaine de nouveaux arrivants. « Tous ceux qui travaillent dans nos équipes ont été sélectionnés personnellement. » c'est le privilège ultime de rejoindre l'équipe dans le ciel. »
Parmi ces seize équipes, quatre travaillent sur le site d'Oshkosh lui-même à un moment donné, et trois équipes travaillent dans le tour. Un temporaire tour est déployé à Fonds-du-Lac, une ville au sud d'Oshkosh. Une dernière équipe prend position dans une remorque à Fisk, point où les avions se positionnent en attente lors de l'approche.
Les mouvements de départ sont dirigés par des « Vaches-Meuh », c'est-à-dire communications mobiles, les plateformes en bois à côté des pistes.
Chaque piste possède un ensemble de trois points colorés. Lorsque des avions atterrissent simultanément, les points colorés sont l'emplacement de leurs atterrissageLa carte indiquant l'emplacement de chaque point est clairement visible sur l'écran ATC dans le tour, pour permettre à chacun de connaître facilement sa position d'atterrissage.
Et les pilotes eux-mêmes ? Il leur est fortement conseillé de lire les NOTAM, de suivre les instructions radio et de maintenir un silence radio complet sur la fréquence 118.5. Ce processus est en constante amélioration ; l'un des conseils est de voler le plus tôt possible dans la semaine, de préférence le matin, selon Jay McKinty. gestionnaire du trafic aérien. « Planifiez votre vol et prévoyez une alternative. » Cinq incidents dimanche ont provoqué un embouteillage aérien avec des centaines d'avions en vol tenue Tot de piste Un incident se produit généralement lorsqu'un avion commet une erreur de calcul mineure à l'atterrissage et se retrouve au bord de la piste ; rien de grave en soi, mais suffisamment grave pour retarder l'ensemble de l'opération.
Ken Gulliker, pilote canadien de Piper Meridian, m'a confié : « Voler dans l'espace aérien d'Oshkosh avec trois épais cercles blancs à l'écran, tous les avions en attente autour des trois lacs voisins, c'est terrifiant. Tout le monde est guidé vers ce point précis, et on vole entre eux. Mais la procédure est très bien conçue. J'ai eu moins de difficultés que je ne l'imaginais. Le contrôle aérien est tout simplement excellent. » Repartir à la maison C'est beaucoup plus simple. On suit les instructions et l'altitude au départ, et une fois à quelques kilomètres d'Oshkosh, il suffit de prendre le cap vers la maison. Chacun prend une direction différente. facile. » Tous mes meilleurs vœux et un joyeux atterrissage, Ken.
Les bénévoles comme pilier de soutien
Comme mentionné précédemment, environ 5 000 bénévoles contribuent à soutenir l'ensemble de l'événement avant, pendant et après l'EAA, en veillant à ce que chacun reparte chez lui avec un bon sentiment et le sourire... pour revenir pour la prochaine édition.
Paula Crevier et son mari y ont commencé leur bénévolat en 1991 : « J'ai touché à tout », dit-elle. « Mon conseil : trouvez une activité qui vous plaît, et cela viendra naturellement. Ce n'est pas une corvée, c'est simplement agréable de faire quelque chose d'amusant avec des gens qui partagent votre passion. Et les nouvelles amitiés, c'est la meilleure chose qui puisse arriver, non ? »
Comme les autres visiteurs, je tiens à remercier sincèrement tous les bénévoles pour leurs efforts considérables. C'est touchant de voir un groupe aussi nombreux de passionnés et de professionnels de l'aviation tisser des liens, grâce aux sourires et à l'aide spontanée de chaque bénévole. Chapeau bas !
Qui vient à Oshkosh ?
La masse des visiteurs que reçoit l'événement peut être grossièrement divisée en trois groupes : tout d'abord, bien sûr, les propriétaires des 10 000 avions qui, avec leurs familles, organisent le plus grand pique-nique/barbecue de l'aviation à leur guise. terrains de camping Au cours de la semaine d’Oshkosh, les avions sont regroupés du mieux possible par type d’avion, ce qui conduit à l’échange d’expériences de vol, de pièces de rechange, d’histoires et à la construction d’amitiés durables, pas nécessairement dans cet ordre.
Le deuxième groupe est celui des professionnels qui participent aux spectacles aériens quotidiens, à la voltige, aux warbirds survols, mais aussi des participants de l'United States Air Force (USAF), célèbrent le 75e (anniversaire) qui a fait le déplacement avec du matériel lourd comme le C-5 Super Galaxy, le KC-46 Air Tanker et une série de F-5 de l'école de pilotage près de Las Vegas, ainsi qu'un A-10, un F-16, un KC-135 et le retour du B-29 « Doc ». Parmi les visiteurs professionnels, on compte également ceux qui viennent au salon pour affaires. Avec quatre hangars et des dizaines de stands autour, le commerce de pièces, d'accessoires et d'avions eux-mêmes est florissant ! Anecdote : une réplique flambant neuve du F-13, par exemple, était à vendre, mais l'enseigne a disparu dès le lendemain !
La grande majorité, enfin, sont des passionnés d'aviation qui viennent à Oshkosh de tous les États-Unis et de bien au-delà pour voir la plus grande concentration d'avions GA, d'oiseaux de guerre et avions vintage La collection d'avions d'Oshkosh est unique, surtout pour les non-Américains parmi nous, car la plupart d'entre eux n'atteignent jamais l'Europe.
Oshkosh, c'est aussi le Wisconsin, et qui dit Wisconsin dit État agricole. Surnommé « le pays laitier de l'Amérique », il est célèbre aux États-Unis pour ses fromages. De nombreux descendants d'immigrants néerlandais, allemands et polonais y vivent d'ailleurs. Milwaukee, au sud d'Oshkosh, abrite la brasserie Miller Brewing Company, qui propose une variété de bières. en abondance à déguster à la campagne. Les gens ici sont ouverts, amicaux et toujours souriants (pas de soi-disant sourire en plastique); c'est exactement pourquoi Oshkosh est et reste si populaire.
Les oiseaux de guerre restent une partie impressionnante d'Oshkosh avec des rangées de P-51 Mustangs, B-25 Mitchells, C-47 Dakotas, Bearcats et d'autres avions exotiques. Un régal pour les photographes !
À Oshkosh, une place particulière est également réservée à la guerre du Vietnam. Le Yellow Ribbon Honor Flight a rendu hommage aux vétérans du Vietnam en leur offrant un voyage gratuit à Washington D.C. pour visiter gratuitement divers monuments aux morts. Les vétérans sont rentrés à Oshkosh vendredi après-midi et des milliers de personnes les ont accueillis pour leur témoigner la reconnaissance qu'ils méritent.
« Le Vol d'Honneur est traditionnellement l'un des événements les plus émouvants de la Semaine AirVenture », déclare Rick Larsen, vice-président des communautés et de la programmation des membres de l'EAA. « Nous sommes fiers d'organiser un événement qui rend hommage aux vétérans du Vietnam pour leur pays et de leur offrir une expérience inoubliable. »
American Airlines a fourni pour ce vol son Airbus A321, le modèle phare de la compagnie, Valor. Cet appareil a été spécialement décoré en hommage aux récipiendaires de la Médaille d'honneur. L'appareil est piloté par un équipage entièrement bénévole, composé de pilotes et de personnel de cabine d'American Airlines.
Au marché fermier hebdomadaire de Green Bay, à 100 kilomètres de là, ce couple (voir photo) se tenait debout. Le frère de la femme n'est jamais revenu du Vietnam : « Personne n'attendait nos garçons après leur service au Vietnam. Pourtant, ils le méritaient. Mon frère, et tant d'autres, ont été ignorés. C'est une honte. C'est tout à leur honneur que l'EAA les honore », a déclaré le couple, les larmes aux yeux.
Les règles d'Oshkosh
Paul Poberezny, fondateur de l'aviation, a lancé le mouvement en 1953, dans la pure tradition américaine, au sous-sol de sa maison. Sa vision initiale reposait sur trois principes toujours d'actualité :
- soyez gentil avec tout le monde,
- traiter l'avion et tout ce qui l'entoure avec respect,
- Ramassez tous les déchets que vous trouvez !
C'était remarquablement propre à Oshkosh, et ça l'est resté. En une semaine, je n'ai vu qu'un seul bouchon d'oreille perdu – un détail mineur dans un champ de cette taille !
Forte organisation de lobbying de l'AG
Bien que les kits d'avions construits maison constituent toujours une grande partie des activités de l'organisation, l'EAA englobe aujourd'hui tous les aspects de l'aviation récréative, commerciale et militaire, y compris les vols spatiaux.
Le premier rassemblement aérien de l'EAA a eu lieu en septembre 1953 sur ce qui est aujourd'hui le terrain de Timmerman, dans le cadre du Milwaukee Air Pageant. Moins de 150 personnes se sont inscrites comme visiteurs cette première année, et seuls 21 avions ont participé à l'événement. La réception s'est tenue dans le hall principal de la brasserie Miller, a déclaré Dick Knapinski, directeur de la communication de l'EAA. « Tout le monde était là, ce qui est inimaginable aujourd'hui. »
En 1970, faute de place, le salon annuel a été transféré à Oshkosh. La dernière extension, inaugurée le 20 juillet, comprend désormais un tout nouveau Centre de formation des pilotes, un Centre d'éducation pour les jeunes et le Centre de conférences de l'EAA pour les membres.
Jack Pelton : « Nous avons eu un peu de chance. Le projet a démarré avant la COVID, et tous les matériaux de construction ainsi que le calendrier étaient contractuellement garantis. Cela nous a permis d'ouvrir juste avant le salon ce mois-ci. Si nous avions commencé le programme plus tard, nous n'en serions qu'à la moitié du chemin aujourd'hui, et cela nous aurait coûté au moins 30 % de plus. » Le timing est bon. »
L'opération entière a coûté 6.2 millions de dollars, entièrement financés par un programme de financement distinct provenant de sponsors et d'organismes de bienfaisance, spécifiquement pour éviter d'augmenter la cotisation annuelle de 40 dollars.
Car ne vous y trompez pas : l'EAA est peut-être la célébration annuelle des membres et des fans, mais tout au long de l'année, un effort de lobbying acharné est déployé à tous les niveaux locaux et fédéraux aux États-Unis pour rendre l'aviation sportive plus sûre et plus forte, mais surtout pour donner une direction aux puissants. baseMouvement de l'aviation générale.
Le dernier programme Aeroeducate, établi avec le Youth Education Center, vise à guider les jeunes âgés de 5 à 18 ans, via une plateforme de programmes en ligne, vers des activités liées à l'aviation, menant finalement à une carrière dans l'industrie aéronautique.
Le programme EAA Youth Eagle a célébré son 30e anniversaire cette annéee Anniversaire. Plus de 50 000 pilotes se sont portés volontaires pour le programme de vol inaugural, inspirant plus de 2.3 millions de jeunes à faire leurs premiers pas dans l'industrie. Tom Poberezny, fils du fondateur de l'EAA, a joué un rôle déterminant dans la création de ce programme. Malheureusement, il est décédé le premier jour du salon des suites d'une courte maladie, à l'âge de 78 ans.
La générale Jacqueline Van Ovost, commandante de l'Air Command du US Transportation Command de l'USAF, et son mari, Alan Frosch, sont deux figures de proue engagées à susciter l'enthousiasme de la prochaine génération de jeunes pour l'aviation. « Il est important de ne pas laisser son talent de côté », dit-elle. « On ne peut pas devenir ce qu'on ne connaît pas ; d'où l'importance de cette personne, de cet événement, de ce mentor, qui suscite l'envie nécessaire de se lancer dans l'aviation. Il s'agit de convaincre les jeunes qu'ils peuvent y arriver et qu'avec le soutien de leur mentor, ils y parviendront. » Agissez, allez le chercher est ma devise.
L'EAA compte 900 locaux chapitres aux États-Unis seulement, ainsi que plusieurs sections internationales, chacune d'entre elles soutenant la jeunesse locale pour nourrir et préparer la prochaine génération.
L'entreprise française Daher Aerospace a offert à deux étudiants américains un stage Young Eagles. Cette année, la bourse a été attribuée à Lauren Meyer, de Murfreesboro (Tennessee), étudiante en ingénierie et informatique à l'Université du Tennessee, et à Anthony Garza, de San Antonio (Texas), titulaire d'une licence en ingénierie aérospatiale de l'Université Texas A&M.
Tous deux ont travaillé cinq semaines en juin et juillet sur le site Daher de Tarbes, près des Pyrénées. Lauren Meyer a été intégrée au tunnelier. équipe de soins pour développer de nouveaux services pour les clients, tandis qu'Anthony Garza a été chargé de numériser le moteur PT6 pour le bureau d'études.
À leur retour, ils ont participé à l'EAA AirVenture Oshkosh 2022 pendant une semaine avec l'équipe Daher. Leur stage est tout comprisL'hébergement et l'expérience professionnelle étaient inclus. Ils ont également bénéficié d'une visite des installations Airbus à Toulouse.
« Cette opportunité est une expérience unique pour les lauréats », déclare Nicolas Chabbert, vice-président senior de la division Daher Aircraft et PDG de Daher Aircraft Inc. « Ils ont passé du temps avec notre équipe en France et ont acquis une expertise dans leurs domaines d'intérêt au sein de nos services marketing et support. Nous espérons que cette expérience fera la différence dans leur future carrière, tout en bénéficiant à notre entreprise en collaborant avec une future génération de décideurs du secteur aéronautique. »
Les candidatures pour le stage 2023 seront annoncées cet hiver sur le Site Web de Daher et les candidats sélectionnés seront dévoilés lors du Sun'N'fun Aerospace Expo en avril 2023.
Modernisation des certificats de navigabilité spéciaux (MOSAIC) et des avions JMB
L'une des principales priorités des efforts de lobbying de l'EAA est la modernisation des certificats de navigabilité spéciaux (MOSAIC). MOSAIC devrait améliorer considérablement la sécurité et stimuler la croissance de l'aviation générale, avec des améliorations significatives dans les catégories d'avions légers de sport et d'aéronefs expérimentaux (LSA).
Madison Nortz, EAA Government Advocacy : « Les réglementations actuelles en matière de taille et de poids limitent l'utilisation des avions de sport légers dans les écoles de pilotage. En remplaçant ces restrictions par un poids arbitraire par une référence basée sur les performances, des avions plus grands et plus personnalisables seront disponibles. Cela élargira le bassin d'élèves et d'instructeurs capables de les piloter, améliorant ainsi considérablement l'accès à la formation au pilotage. Les écoles de pilotage pourront ainsi renouveler leurs flottes en proposant des LSA plus grands et plus robustes, une option viable pour les opérations de formation. MOSAIC supprimera également la restriction imposant aux LSA motorisés d'être équipés d'un moteur à pistons. Cela stimulera les avions électriques et hybrides et ouvrira la voie à de nouvelles technologies de propulsion. »
MOSAIC est un programme phare de l'EAA. Des négociations avec la FAA sont en cours et les premiers résultats sont attendus d'ici la fin de l'année.
Dans l'UE, les avions ultralégers sont composés de nombreuses combinaisons cellule-moteur identiques à celles des LSA américains, mais sans les nombreuses restrictions imposées aux pilotes sportifs américains. Dans l'UE, de nombreux avions peuvent voler comme les LSA, mais avec une masse maximale au décollage plus élevée. Ils peuvent atteindre des vitesses plus élevées grâce, entre autres, à l'autorisation du train d'atterrissage rétractable et des hélices à vitesse constante. Par conséquent, ultralégers sont même utilisés ici à de nombreuses fins commerciales.
« On pourrait dire que ce qui se passe dans l’UE en termes de réglementation pourrait être un précurseur de ce à quoi pourrait ressembler notre monde post-MOSAIC ici aux États-Unis », a déclaré Dan Johnson, un expert du secteur des LSA.
« L'UE et les États-Unis ont une longueur d'avance en matière de réglementation », a déclaré Johnson. « J'ai constaté ce phénomène à plusieurs reprises. Actuellement, l'UE nous devance en matière de caractéristiques, de limitations de vitesse et de masse maximale au décollage de ses avions. » ultralégers, mais je pense que nous pourrons les rattraper une fois la refonte de MOSAIC finalisée. Grâce à une collaboration étroite entre gouvernements et universités, l'innovation est actuellement florissante au sein de l'UE. Cela pourrait leur permettre de faire un nouveau bond en avant à l'avenir avec de nouvelles idées que nous n'explorons pas encore, même après la mise en œuvre de MOSAIC.
Les différences entre l'UE ultraléger Les réglementations et les réglementations LSA aux États-Unis peuvent être illustrées par l'exemple du JMB Aircraft VL3, vendu aux États-Unis par Alion Aviation.
Flying a précédemment rapporté ce qui suit : Cette rationalisation haute performance Le modèle peut être commandé dans l'UE avec le moteur Rotax 912ULS, 912iS, 914UL Turbo ou le moteur 915iS Turbo de 141 ch, ce dernier délivrant une vitesse de croisière de 200 ktas sur le VL3 avec train rétractable, un vitesse variable hélice et une masse maximale au décollage de 1500 kg. Cette version plus rapide du VL3 est désormais disponible sur le marché américain, mais uniquement en tant que modèle d'exposition expérimental ou modèle dit « à 51 % de construction amateur avec assistance de l'usine », nécessitant au minimum un brevet de pilote privé pour piloter l'appareil et effectuer divers types de vols, y compris des vols en conditions IFR.
La même cellule VL3 est disponible pour les pilotes américains en version SLSA, avec les motorisations Rotax 912ULS ou 912iS, mais avec une hélice à pas fixe et un train d'atterrissage fixe, et les limitations LSA américaines de vitesse de croisière de 120 nœuds et de masse maximale au décollage de 1.320 kg. Bien que personne ne sache quelle sera la future réglementation LSA après MOSAIC, il est possible que des appareils comme la version européenne du VL3, beaucoup plus performante, soient finalement homologués pour les pilotes américains titulaires d'un brevet de pilote sportif.
JMB Aircraft possède également une version de son VL3 propulsée par un moteur à turbine TurboTech. Ce modèle sera entièrement contrôlé par FADEC, et comme aucun objectif de performance n'a été communiqué, la place de ce VL3 à turbine dans le cadre MOSAIC de la FAA reste incertaine.
Et les Belges ?
Olivier Ronveaux : « À Oshkosh, je suis pilote de démonstration officiel JMB et j'effectue des vols de démonstration avec des clients potentiels à l'aéroport de Fond du Lac, situé à vingt minutes au sud d'Oshkosh. J'ai effectué 55 démonstrations cette semaine avec un VL3 915 appartenant à un propriétaire américain. J'ai piloté ce VL3 915 depuis Tucson, en Arizona, et je le rends à son propriétaire. Depuis mon transfert en 2016, il y a maintenant dix-huit VL3 aux États-Unis. Comme vous pouvez l'imaginer, le carnet de commandes est plein depuis l'arrivée du Rotax 915. »
Djamald Devos, originaire de Tielt, en Flandre-Occidentale, a visité Oshkosh pour la deuxième fois avec sa femme Kathy : « Nous étions là pour la première fois en 2019. C’était incroyable, fantastique. Je suis observateur, et Oshkosh est absolument unique. De huit heures du matin à six heures du soir, nous nous promenons pour photographier les avions. »
Avion JMB était, comme mentionné ci-dessus, présent avec le VL3 Evolution propulsé par le moteur Turbotech TP-R90 qui avait déjà fait forte impression à l'AERO.
Stéphane D'haene est un Belge résidant à Tijuana, en Basse-Californie, au Mexique. C'est là que se trouve l'usine qui construit les avions amphibies ICON destinés au marché nord-américain. Diplômé de l'Université des Sciences Appliquées de Flandre-Occidentale, Stéphane est passé de responsable des ventes et du marketing chez BlackWing Suède à directeur commercial du groupe Porto Aviation en 2018, qui produit l'avion ALISPORT Silent2 Electro en Italie. lancement automatique construit des planeurs. En juillet 2021, il est nommé vice-président principal des opérations pour Avion ICON et depuis janvier de cette année, il est le directeur opérationnel de l'entreprise.
Nous construisons l'avion à Tijuana et le préparons au vol en environ 10 heures dans notre usine en Californie. Nos clients doivent suivre une formation pour apprendre à piloter l'avion ; la sécurité est notre priorité.
L'ICON A5 est un avion de loisir doté d'un tableau de bord simple – après seulement quelques heures de formation, vous pouvez voler seul – et dont les coûts d'exploitation sont faibles. L'A5 est certifié FAA en catégorie primaire avec un Garmin 796. suite avionique. Il y a un parachute à bord en cas d’urgence.
Cate Brancart van GAMA Europe (voir l'article) était également présente. Cate milite pour l'implication des femmes dans l'aviation. Elle travaille avec Margaret Brill de la Fondation EAA pour l'aviation, qui soutient les activités de FemmesAventure Coordonnées. « Alors que nous célébrons le quinzième anniversaire de ce programme, son objectif principal reste le même : encourager les femmes à trouver leur place dans l’aviation et à persévérer dans leurs idées, leurs rêves et leurs talents. »
EAA WomenVenture devient hébergé par The Boeing Company, avec le soutien de United Airlines, de l'US Air Force, d'Endeavour Air, de Ford Motor Company, de la General Aviation Manufacturers Association, de Women in Aviation International et de The Ninety-Nines.
Bert Buyle et son fils Berend ont déclaré qu'ils étaient à Oshkosh « pour profiter du son incomparable des moteurs des warbirds, et de la façon fantastique dont tous ces avions ont été restaurés et entretenus. C'est du niveau international ! Et peut-être la raison la plus importante : on y rencontre tellement de gens intéressants ! » Bert est PDG d'EURAMEC, un fabricant de simulateurs de vol basé à Hamme, près de Saint-Nicolas. « Oshkosh est un excellent endroit pour réseauter, nous sommes là pour… la performance des entreprises « à faire », explique Bert.
Merci à l'expert d'Oshkosh Willy Hoskens pour les conseils de voyage.
