Friedrichshafen, les 29 et 30 avril 2022. Après trois ans, il y a enfin eu un autre Aero Friedrichshafen, le point culminant européen annuel pour l'aviation générale. Hangar Flying J'ai visité les stands des exposants belges.
La pandémie de coronavirus a laissé des séquelles : tous les halls n'étaient pas complets, et un exposant m'a dit que les conditions de participation étaient bien plus attractives que les années précédentes. Il y avait également moins de visiteurs que lors des éditions précédentes, mais tous mes interlocuteurs étaient extrêmement enthousiastes quant à la qualité des visiteurs : plus entreprise à entreprise pour renouer les contacts après trois ans et également pour trouver davantage d'acheteurs potentiels réellement intéressés.
La principale tendance du salon a été, selon moi, l'essor du Rotax 915. Plusieurs marques proposent désormais ces modèles. Il s'agit pour la plupart de modèles encore « expérimentaux », mais certains prévoient une certification d'ici deux à quatre ans. C'est le cas du MCR 4S, du GoGetAir One et du JMB VL3.
Les ULM « traditionnels » comme le DPM et, par exemple, le Rans Coyote ou l'Eurofox étaient beaucoup moins présents au salon. Apparemment, tout dans ce secteur devient plus rapide, plus lourd et plus cher.
Ci-dessous, par ordre alphabétique, les actualités présentées par les exposants belges.
Aviatize
le nom Aviatize Cela ne vous dit peut-être rien encore, mais Skyman pourrait vous intéresser. Ce logiciel, acquis par Aviatize, est utilisé par plusieurs clubs belges pour gérer leurs réservations.
Entre-temps, la gamme a été élargie avec davantage de modules, et il est également possible de suivre la maintenance des appareils ainsi que d'autres questions administratives.
Une application, dévoilée lors du salon, est désormais disponible pour chaque nouveau VL3. Elle vous permet de contacter directement le fournisseur pour toute question relative à la maintenance. Une application similaire est également disponible pour d'autres appareils, mais sans lien direct avec le fournisseur.
Avion JMB
Turbine VL3
La plus grande nouvelle belge (et peut-être la plus grande nouvelle de toute la bourse) vient de JMB. La société qui s'est jusqu'à présent spécialisé dans ULM à voyage rapide sort avec l'ambition de se plonger dans le monde des turbopropulseurs.
Dans un premier temps, ce sera un VL3 modifié. Cet ultraléger a été équipé d'une turbine Aerotech performante dans le nez. Les essais sont encore en cours, mais les performances devraient être comparables à celles du VL3 équipé du Rotax 915. À FL85, l'avion fend le ciel à 170 nœuds de vitesse vraie, consommant 27 litres d'A1 ou de diesel !
Il présente plusieurs autres avantages. Non seulement la turbine est plus silencieuse que celle du Rotax 915, mais elle produit également moins de vibrations et est encore plus facile à piloter, car le pilote n'a que très peu à gérer le moteur.
Le prix de toute cette beauté ? Il n'y a pas encore de chiffre définitif (incertitude et inflation, vous savez ?), mais comptez environ 350 000 € hors taxes.
JMB est actuellement encore en discussion avec les autorités de différents pays sur les modalités d'immatriculation de l'appareil, mais il pourrait déjà être certifié comme ULM en France au moins.
JMB Évolution
À propos de certification : JMB souhaite également commercialiser sa gamme d'avions certifiés ! Ce ne sera pas immédiat, mais cela offrira plusieurs avantages à certains pilotes. Comme je l'ai mentionné précédemment, un VL3 est également intéressant pour les pilotes privés, mais ils ne peuvent pas accéder à tous les aéroports avec un ULM, et par conséquent, coucher de soleil + 30 il faut revenir sur terre.
Le premier appareil à passer par le processus de certification est un nouveau venu : le Évolution…non, pas le « VL3 Evolution », mais un turbopropulseur quadriplace avec une vitesse de croisière pouvant atteindre 300 nœuds ! À cette vitesse, vous parcourrez 900 1.666 kilomètres avec les pleins et 368 kilomètres de passagers et de bagages.
Dans un premier temps, JMB propose un accompagnement aux auto-constructeurs. L'avion est actuellement disponible uniquement en kit, ce qui nécessite que le propriétaire réalise 51 % du travail lui-même. Grâce à cet accompagnement et à un accompagnement complémentaire, cette opération peut être réalisée en deux sessions d'une semaine en usine. Durant ces deux semaines, le pilote-propriétaire suit également la formation de conversion et la qualification de type.
L'étape suivante consiste à terminer l'intérieur et le schéma de peinture Pour passer au niveau supérieur, les VL3 attirent le regard, et c'est également l'objectif de l'Evolution.
L'usine est alors exploitée sous le nom d'EASA organisation de la production certifié, puis les VL3 suivent.
L'ambition est grande : en proposant cet avion avec une certification mondiale, JMB espère vendre à terme 100 unités par an ! Un prix de 1,6 million d'euros peut paraître élevé, mais si l'on considère qu'un Cirrus SR22 neuf coûte lui aussi plus d'un million d'euros, et que d'autres turbopropulseurs coûtent au moins le double, ce n'est pas si mal.
Systèmes Ligna
Il est préférable de conserver toute cette beauté dans un hangar propre et sec, et Systèmes Ligna Vous pouvez vous les procurer à Saint-Vith. L'entreprise construit des halles industrielles en bois, une matière plus durable que l'acier ou le béton. Le CO₂ est stocké dans la structure au lieu d'être utilisé pour produire du béton ou de l'acier.
Autre caractéristique intéressante : une plaque tournante permettant de placer les avions plus facilement et d'optimiser l'utilisation du hangar. Ces plaques tournantes peuvent atteindre un diamètre de 25 mètres !
LOMA AIR
Une autre entreprise dont le pilote de club moyen n'a pas entendu parler est Loma AirCependant, il y a de fortes chances que vous ayez déjà piloté un de leurs produits, car environ 150 moteurs sont révisés chaque année. Lors de cette révision, le moteur est entièrement démonté et inspecté pour déceler tout défaut. bulletins de service appliqué, et tout est documenté.
À la foire, les clients ont pu déguster une bière belge brassée spécialement pour Loma. À retenir :8 heures entre la bouteille et l'accélérateur !
Ciel sécurisé
Mes deux applications « en direct » préférées vont fonctionner ensemble ! Avec la nouvelle version de Ciel sécurisé était-il déjà possible d'afficher l'autre trafic dans EasyVFR, mais c'est encore un peu compliqué pour le moment. À l'avenir, cela devrait fonctionner automatiquement. Il devrait également y avoir un abonnement unique et partagé pour les deux applications.
À l’avenir, Safesky échangera des données avec encore plus de plateformes pour fournir une image plus complète du trafic aérien.
Sonaca
Il y en a maintenant plus de 50 Sonaca 200 appareils sont en vol et le carnet de commandes est plein pour les 12 prochains mois. 24 appareils devraient être livrés cette année, et même 35 l'année prochaine. nouvelles installations de production à l'aéroport de Namur. Cela sera nécessaire, car non seulement de nouveaux concessionnaires ont été annoncés, mais les clients existants agrandissent également leurs flottes Sonaca.
Les écoles de pilotage sont les principaux acheteurs de cet avion, et cela peut surprendre, mais la demande pour un tableau de bord analogique reste forte. Pour répondre à cette demande, le 200NG a été lancé : un savant mélange d'ancien et de nouveau.
ULPower
Le statut de ULPower Chaque édition semble prendre de l'ampleur, et la marque était également présente sur plusieurs autres stands. Le clou du spectacle était un camping-car équipé du 520iS de 200 ch. Ce moteur existe également en version turbocompressée, qui développe 20 ch supplémentaires.
Étant donné que les moteurs ULPower sont si populaires dans la gamme de véhicules de loisirs pour les unités de rénovation domiciliaire, la société commercialise également des moteurs spécifiques supports de moteur en capots vers l'avant. Le moteur est plus léger qu'un Lycoming ou un Continental comparable et doit donc être placé plus en avant.
Enfin : Sharky !
Ce furent d'heureuses retrouvailles pour Zara Rutherford et « Sharky », l'ULM avec lequel elle a fait le tour du monde. Le fournisseur lui permet d'utiliser l'appareil jusqu'à l'été, après quoi il sera vendu à un acheteur. Son frère Mack est absent du stand, car il se trouve encore en Grèce au moment où nous écrivons ces lignes pour des raisons administratives. L'entreprise a également pris ses distances avec sa tentative de record sur son site Internet.
