Brasschaat, le 26 juin 2021Le monde de l'ULM est à la pointe à bien des égards par rapport aux avions PPL traditionnels. La dernière version du VL3 en est un nouvel exemple, avec sa vitesse et ses nombreuses fonctionnalités. De plus, l'évolution de la réglementation fait de cet avion un succès garanti auprès de nombreux pilotes PPL.
Pour paraphraser Lode Zielens : « Maman, pourquoi volons-nous ? » Pour certains, cela signifie littéralement décoller le temps d'un week-end et observer le monde d'en haut. Faible et lente Faites un tour du clocher en Piper Cub ou en ULM ouvert. Faible puissance, consommation raisonnable, tout simplement. vol amusant.
D'autres étapes de l'aviation permettent de réaliser des excursions d'une journée, voire de voyager en avion. Les exigences sont : un peu plus rapide et suffisamment d'espace, tant dans l'avion que dans le train. poids et équilibre Pour emporter des bagages. Dans le monde du PPL, vous vous retrouverez rapidement avec un Cirrus, par exemple. C'est un avion agréable à piloter, mais en termes d'entretien et de carburant (aviation), le six cylindres exige un budget conséquent. Bien qu'il soit possible d'emmener trois passagers, la plupart des pilotes privés admettront volontiers que ces sièges sont rarement tous occupés.
Le VL3 de Avion JMB pourrait offrir une alternative intéressante. Avec ses moteurs précédents, cet ULM était déjà très performant, mais avec le nouveau Rotax 915 de 142 ch, il surpasse la plupart des autres ULM et avions. À plein régime et en altitude, la vitesse au compteur devrait atteindre 370 kilomètres par heure, soit un peu moins de 200 nœuds TAS. Et même un Cirrus SR22, pourtant quatre fois plus cher à l'achat, serait ainsi surclassé !
Certainement aussi pour les PPL'ers
Actuellement, cette version du VL3 ne peut être immatriculée en Belgique, la masse maximale au décollage de 600 kg étant trop élevée. Cependant, la fédération ULM, en collaboration avec la Direction générale de l'aviation civile, travaille activement à la modification de la réglementation afin de rendre cela possible. Des rumeurs annoncent que cela sera finalisé début 2022. Comme toujours, les décisions politiques nécessitent une réflexion approfondie, et cette législation ne sera finalisée qu'après sa publication. Quoi qu'il en soit, JMB Aircraft lance la nouvelle version au moment opportun.
Autre avantage : les heures de vol sur ULM 3 axes sont désormais comptabilisées pour le maintien de la licence PPL. Cela signifie qu'un pilote privé peut, en principe, passer à l'ULM sans problème (à condition de réussir l'examen, bien sûr) tout en conservant sa licence PPL.
Un autre point potentiellement problématique est que les ULM ne sont pas admis sur tous les aérodromes. Par ailleurs, de nombreux aérodromes leur sont exclusivement réservés. Certaines zones de l'espace aérien contrôlé leur sont également, en principe, interdites. ultralégersTout dépend de l'évaluation de l'inspecteur quant à l'opportunité d'autoriser ou non cette autorisation. On m'a déjà refusé l'accès à un ULM, mais c'est plutôt rare. Normalement, l'accès est accordé rapidement si vous faites un appel radio en bonne et due forme.
Enfin, les avions légers sont limités au vol de jour et selon les règles de vol à vue (VFR), même si, comme le VL3, ils sont équipés de l'éclairage nécessaire au vol de nuit et disposent de suffisamment d'instruments pour naviguer dans les nuages. Toute personne devant absolument piloter cet avion de nuit peut demander une immatriculation polonaise, mais même dans ce cas, je pense personnellement que les besoins sont plutôt limités.
Beaucoup de développements intéressants, alors lorsque le constructeur JMB Aircraft a organisé une journée de démonstration à Brasschaat, j'étais heureux de profiter de l'occasion pour connaître l'avion de près.
Classe Premium
On remarque immédiatement que cet appareil est un énorme appel de rampe a. Le travail de peinture L'avion de démonstration s'inspire de la course automobile et respire la vitesse. Selon les souhaits et le budget du client, celui-ci peut choisir entre un design standard ou une palette de couleurs personnalisée. Pour ce dernier, un accord contractuel peut stipuler qu'il doit être unique et qu'aucun autre VL3 ne quittera l'usine avec le même design !
Au fait, les couleurs ne sont pas collées, mais chacune est peinte à la main, car de cette façon l'appareil reste aussi léger que possible.
Ce n'est pas seulement la peinture qui attire les regards ; les bouches d'aération contribuent également à la beauté du véhicule. La prise d'air sous le cockpit, rappelant celle d'une Mustang, est particulièrement remarquable. Introduite sur les autres modèles VL3, elle assure le bon fonctionnement du refroidisseur d'huile.
Ce n'est pas le seul changement structurel par rapport aux autres versions. La 915 permettant des vitesses plus élevées, une Vne (vitesse à ne jamais dépasser) plus élevée est requise. Cela a nécessité un renforcement structurel, entraînant une masse supérieure à celle des autres versions.
Comme on peut s'y attendre d'un ULM haut de gamme, l'intérieur est méticuleusement fini. Ici aussi, les acheteurs potentiels ont toute latitude pour exprimer leurs goûts personnels en matière de couleurs des sièges et des harnais, et bien sûr du tableau de bord.
Un grand VFI Garmin est inclus de série, mais il est possible d'en ajouter un second, voire un pilote automatique. Les avis divergent quant à son utilité. Personnellement, j'en suis un fervent partisan ! Après tout, nous ne sommes pas des pilotes professionnels, et à près de 200 nœuds, il est plus qu'utile de pouvoir lâcher brièvement le contrôle pour trouver la fréquence suivante, naviguer ou surveiller l'appareil sans se soucier de l'altitude ou du cap. Le pilote automatique Garmin dispose également d'un niveau-Le fait qu'il ait pour fonction de vous aider à vous relever si vous ne savez plus où se trouvent le haut et le bas est un joli bonus.
Une autre option est une grande trappe à bagages, rendant cet avion particulièrement adapté aux voyages de plusieurs jours. Les sièges sont non seulement confortables, mais ils le sont aussi. Leur position vous permet de faire ce voyage dans le sud de la France d'un seul coup (si votre vessie le permet).
En parlant de position assise : à 1,84 m, je n'ai plus beaucoup de place pour daisJMB Aircraft propose donc la possibilité de commander une version XL avec un espace intérieur supplémentaire. Cette option est également payante.
En vol
C'est parti pour le décollage ! Le décollage s'effectue sans effort grâce à un simple bouton. Le moteur est entièrement contrôlé électroniquement et le système de régulation numérique du moteur à pleine autorité (FADEC) assure un dosage optimal.
La plus grande différence avec l'avion « réel » mentionné précédemment est perceptible au décollage : le VL3 a moins de la moitié de la piste nécessaire pour décoller, puis monte en douceur jusqu'à 2 000 pieds par minute jusqu'au niveaux de vol!
Une fois à vitesse de croisière, vous pouvez atteindre 200 nœuds, mais cela nécessite une certaine montée. Voler avec un masque à oxygène n'étant pas à la portée de tous, une vitesse de 186 nœuds à 9 500 pieds suffira à la plupart. Prévoyez de consommer 10 gallons d'essence (et non le coûteux 100LL !) par heure pour maintenir cette vitesse. Cela peut aussi être plus économique : si 146 nœuds suffisent, la consommation de carburant est divisée par deux.
L'avion vole agréablement à cette vitesse de croisière, mais comme mentionné plus haut, ce ne sera pas la principale préoccupation d'un propriétaire potentiel...
Ce qui est un peu moins agréable, c'est que pendant l'approche, j'ai remarqué à quel point le levier des volets est mal positionné. rabats complets Si vous le sélectionnez, il sera positionné presque verticalement, et le placer dans cette position n'est pas très ergonomique. Quoi qu'il en soit, ce n'est qu'un défaut mineur, ne serait-ce que parce que cela n'a d'importance que pendant quelques secondes par vol. Vous pouvez également choisir rabats à commande électrique.
Une fois que le rabats Une fois déployés, ils sont extrêmement efficaces : ils permettent une descente à une vitesse maximale de 2.500 m/min si nécessaire. Cela permet une approche abrupte avec le VL3, et sa faible vitesse de décollage permet également d'atterrir dans des terrains étroits. Ceci, combiné au parachute et à la construction de haute qualité, me donne confiance. ultra-léger ne se sentent pas moins en sécurité que dans un avion certifié – un préjugé que certains pilotes privés ont encore à l’encontre de cette classe.
Le principal obstacle pour beaucoup sera le prix. Selon les options et après TVA, il peut dépasser 250 000 €. Ce n'est pas donné pour un ULM, mais ce marché n'est peut-être plus un critère de comparaison. Si on le compare à d'autres appareils aux performances similaires, et qu'on y ajoute un entretien et un carburant moins chers, le coût est relativement raisonnable…
Ni le prix ni la concurrence d'autres appareils du segment, comme le Blackwing et le Risen, n'ont d'impact significatif sur le carnet de commandes de JMB. Si vous commandez un appareil aujourd'hui, il vous faudra attendre plus d'un an avant de le recevoir.
Pendant ce temps, JMB poursuit ses développements. Le représentant n'a pas encore pu révéler de quoi il s'agit… plus d'informations à venir.
