Florennes, le 24 juin 2021. Les Journées de la Force Aérienne Belge, célébrant le 75e anniversaire de la Force Aérienne, ont malheureusement été annulées pour les raisons habituelles. Cependant, la situation sanitaire s'étant nettement améliorée, la Composante Air et la base aérienne de Florennes ont organisé une journée d'observation et une séance photo au coucher du soleil, avec un nombre limité de participants à 400. Dans le même temps, les équipes de démonstration de cette année ont également été présentées aux médiasOutre le nombre limité de participants, un format drive-in a également été utilisé : chaque voiture se voyait attribuer une place sur la piste parallèle, formant ainsi sa propre bulle. Reportage photo d'un événement réussi, grâce auquel la Composante Aérienne souhaite démontrer sa puissance et ses performances au public.
Dernière année d'exploitation du C-130 Hercules. Pour de nombreux photographes, c'était peut-être l'une de leurs dernières occasions de capturer ce cheval de bataille de la 15e Escadre.
Le NH90-TTH de Bevekom arrive pour participer à la tournage de nuitMalheureusement, l'hélicoptère était entièrement recouvert du ruban adhésif orange « Retirer avant le vol » nécessaire avant que les observateurs puissent atteindre l'hélicoptère.
Les Red Devils se rendent à la plateforme TLP pour assister à la présentation presse des équipes de démonstration. Une occasion idéale pour les observateurs postés à l'est de la piste parallèle de prendre quelques photos.
Outre les participants à la présentation des équipes de démonstration, des F-16 locaux ont également pris part à l'action. Ce duo revenait d'une mission d'entraînement à l'étranger.
Le dernier-né de la 15e escadre était également présent : l'A400M a effectué des manœuvres aériennes gracieuses.
Les pilotes de l'A109 « Razzle Blades » spécialement peint offrent non seulement au public des manœuvres de vol impressionnantes, mais ils utilisent également traditionnellement fusées pour donner plus de force à leur démonstration.
La branche locale des Cadets de l'Air a démontré ses capacités avec le Piper L-21B Super Cub et un planeur. Les Super Cubs servent d'avions remorqueurs pour tirer les planeurs dans les airs sur les bases dépourvues de système de remorquage. Contrairement aux planeurs, les Piper Cubs n'appartiennent pas aux Cadets de l'Air et sont pilotés exclusivement par le personnel de la Force aérienne. Ces appareils sont sous la responsabilité du Centre Militaire de Vol à Voile (CMVV), situé à Goetsenhoven, et dépendent de la 1re Escadre à Beauvechain.
Le drive-in était une solution créative et efficace pour organiser un événement aéronautique tout en respectant la réglementation en vigueur. Malheureusement, cette solution n'est envisageable que pour des événements de petite envergure. Les Journées de la Force Aérienne Belge, qui devaient se dérouler selon le même principe, ont finalement été annulées.
Le temps gris et humide présente cependant un avantage : il est idéal pour créer des tourbillons impressionnants lorsque les avions à hélices décollent.
Pour célébrer ce 75e anniversaire, le Spitfire OO-XVI a également effectué une démonstration, en solo et en compagnie d'un F-16 de Vador. Le Spitfire est le premier avion de chasse jamais utilisé par notre armée de l'air. Le 15 octobre 1946, deux escadrons, les 349e et 350e escadrons, ont décollé de leur aérodrome de guerre de la RAF à Fassberg, en Allemagne. Leur atterrissage à l'aérodrome d'Evere faisait partie de la cérémonie de fondation et a marqué les tout débuts de notre armée de l'air actuelle.
L'équipe de démonstration du F-16 Solo, pilotée par le commandant-pilote Stefan Darte « Vador », est l'ambassadrice de notre composante aérienne, mettant en avant l'agilité et la puissance du F-16 MLU lors de congrès aéronautiques organisés partout en Europe. Nous sommes particulièrement curieux de voir combien de congrès auront lieu.
La queue du Dark Falcon porte un sérieux clin d'œil au futur : le F-35. L'arrivée de cet avion de combat de cinquième génération est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles les Belgian Air Force Days ne pouvaient être reportées. Les importants travaux d'infrastructure qui occuperont la base de Florennes dans les années à venir pour accueillir le F-35 et le drone MQ-9B ont déjà commencé.
Outre le 75e anniversaire de la Force Aérienne Belge, le 350e Escadron célèbre également cette année ses 80 ans. À cette occasion, le FA-86 a reçu un empennage spécial. Ce dernier a été conçu par Johan Wolfs et réalisé par le service peinture de la 2e Escadre Tactique de Florennes, avec le soutien de Grafityp.
Ce L18C Super Cub porte les couleurs et l'immatriculation L56 et est basé à l'Aéroclub Royal de Défense Belge à Florennes. Son histoire militaire avec la Force Aérienne Belge débuta mi-1952 dans le cadre du programme MDAP d'après-guerre. Au total, 157 Piper Super Cub furent livrés. Suite à la restructuration des forces armées en avril 1954, les L18C furent affectés au Service de l'Aviation Légère, et la livrée jaune fut remplacée par un camouflage. Tous les Piper restants furent remplacés par des hélicoptères Alouette II de Sud Aviation en 1970, mais pour beaucoup, cela ne signifia pas la fin de leur carrière de pilote. De nombreux Cub trouvèrent le chemin des aéroclubs civils à travers l'Europe. Le L-56 resta en service militaire. Sous l'immatriculation OO-HBQ, il fut immatriculé en 1975 par l'Aéroclub FBA de Butzweilerhof/Werl. Les BSD/FBA correspondaient aux Forces Armées Belges en Allemagne (Forces Armées Belges en Allemagne). L'aéroclub exploitait une grande variété d'avions légers. Son certificat de navigabilité expirait en 1990, mais il fut néanmoins transféré à la Belgique et finalement restauré. En 2005, l'appareil fut réimmatriculé sous le numéro OO-HBQ par l'Aéroclub de la Défense belge.
Pour les fidèles lecteurs de Hangar Flying, le Sonaca 200 n'est pas un inconnu Les spotters ont également eu l'occasion de découvrir OO-NEW de près : l'après-midi avec une démonstration en vol et pour la séance du soir dans le cadre de la zone opérationnelle du 1er escadron au sud-ouest de la base.
Le seul morceau de coucher de soleil que nous avons pu voir peut être vu ici en arrière-plan près du Spitfire OO-XVI.
Après la magnifique démonstration de l'après-midi, les avions des cadets de l'air ont également été installés en soirée.
Après une journée grise, l'heure bleue était enfin arrivée. Le moment tant attendu par de nombreux photographes, car c'est le moment idéal pour la photographie en soirée. L'heure bleue désigne le phénomène par lequel, dans certaines conditions, le ciel et les environs se parent d'une teinte bleutée le matin, une heure avant le lever du soleil, et le soir, juste après le coucher du soleil. L'heure bleue fait partie du crépuscule et ne dure généralement qu'une dizaine de minutes.
Une composition avec les Diables Rouges avec la lumière artificielle qui était prévue dans toutes les configurations.
L'équipe de démonstration de l'A109 avait apporté un éclairage supplémentaire pour l'occasion afin de mettre en valeur la livrée spectaculaire de son hélicoptère. Notez également la batterie externe connectée pour alimenter les feux de navigation.
Le contre-jour est aussi une lumière. C'est particulièrement vrai pour ce F-16. L'heure bleue combinée à l'éclairage a créé ce magnifique effet.
Pour célébrer son 75e anniversaire, le FA-87 a été doté d'une livrée spéciale. La section peinture de Florennes a passé onze jours à peindre ce motif sur l'appareil. Il a été entièrement réalisé à l'aide de pochoirs créés par la section, et non de décalcomanies, comme c'est souvent le cas pour les livrées spéciales contemporaines.
Dark Falcon dans l’obscurité… une belle fin à un bel événement.
