Perwez, le 6 novembre 2019. Derniers jours d'une animation habituelle au centre Perwex, la grande salle communale de Perwez. 49 jeunes, 5 filles et 44 jeunes, de nationalité française et néerlandaise, vivent la consécration de leur entraînement au vol en avion aux Cadets de l'Air (CDA).
La remise des ailes, un moment privé chargé d'émotion
Lors de la première réception, sous l'accompagnement musical de la F.Aé et en présence de leurs familles, cadres et instructeurs, sans pour autant dresser une liste exhaustive des hauts gradés de Notre F.Aé, les jeunes cadets reçoivent un certificat de formation au pilotage et des convois des mains du lieutenant-général Guido Vanhecke, aviateur en retraite, président de l'Association Royale « Les Cadets de l'Air de Belgique », accompagné du général-major Frederik Vansina, commandant de la Composante Air et président du Comité des Cadets de l'Air de Belgique. C'est la raison pour laquelle l'usure des uniformes fait toute la différence. Il convient que le statut d'« aspirant » soit celui de « cadet de l'air ».
Lors de la visite, vous serez invité(e) à recevoir votre certificat et votre attestation de participation à la réunion. Ce certificat est offert par le ministère de la Défense et le patron de la Composante Air pour les cadets qui ne possèdent pas de SF-260 ou de NH90. Le personnel encadrant les cadets est également honoré de recevoir un prix pour les instructeurs qui les suivent à long terme. Cette cérémonie marque le début de la formation de votre jeune pilote de F-16 après dix ans de carrière au sein des Cadets de l'Air. 80 % des pilotes sont des cadets militaires.
Déjà une longue histoire
Dans l'entre-deux guerres, l'aviation est en plein essor et passionne beaucoup de jeunes. L'Aéro-Club Royal de Belgique dispose d'une « section aviation sportive » qui promeut l'aviation auprès des jeunes et organise des conférences et des présentations pour les baptêmes aériens. Le "Belgian Air Scout" continue durant cette période avec une nouvelle approche du processus de réalisation du voyage afin qu'il soit très rapide lors de la fin du processus d'accueil. L'impulsion du commandant Gérard Trémerie, futur chef-pilote des pilotes d'hélicoptère de la Sabena (avec les illustrations suivantes et l'historique des catastrophes de 1953 au Pays-Bas) asbl "Les cadets de l'Air de Belgique" est créée en juin 1945. L'association a pour vocation de favoriser l'envol des jeunes et de contribuer à la formation morale, physique et technique. Durant 10 années, elle a organisé des conférences, des réunions techniques, créé des sections locales et offerta de nombreuses volgarisations sur les avions de transport de la F.Aé. En 1952, avec le concours militaire, une première escadrille expérimentale fut préparée pour le mouvement des jeunes, afin de leur permettre d'acquérir les compétences civiles essentielles, face aux difficultés administratives liées à l'extension du mouvement. En 1954, alors que les tensions étaient à leur comble et que les pilotes militaires étaient importants au niveau du Major Général de la F.A., le manifeste d'intérêt fut rempli et la reprise de l'association aboutit à la clôture des vocations pour une carrière de pilote à la F.A.É. Une fois les négociations terminées, la première association fut dissoute en 1955 avant le début du 21 décembre 1955 et la première appellation de la Force Aérienne. Poursuivant les mêmes objectifs que la première association elle offrira en plus des formations au vol à voile.
La F. Aé dispose déjà depuis le début des années cinquante de clubs Militaires de vol à voile en RFA, à Chièvres et Bierset. Elle a vu son parc de planeurs s'étoffer mais son personnel compétent est insuffisant, qui entraîne la dissolution des clubs Militaires et le regroupement en 1957 de tous les moyens au sein d'un Vol à Voile à Chièvres, suivi en 1958 par un vol à Beauvechain. Le rôle des vols est l'organisation des réunions pour les membres du Club Sportif de la F. Aé (Section Vol à Voile) et pour les Cadets de l'Air de Belgique, nouvelle mouture. En 1961, une bande supplémentaire est constituée lors du désengagement de F. Après que l'organisation des activités soit complète, la préparation à long terme des cadets de l'air en Belgique et le transfert des aéroportés à l'association.
Une association et une évolution perpétuelle
L'association est un beau processus qui se développe au cours de l'année et du succès du travail de F. Selon la disposition des cadres techniques et de l'instructeur, l'importance de la formation et de l'infrastructure. Dans les premières années glorieuses il existera des escadrilles volantes à Beauvechain, Chièvres, Bierset, Oostmalle, Weelde, et des escadrilles au sol (cours théoriques uniquement) à Spa, Melsbroek, Gavere. Jusqu'au environnement des années septante, les cadets train des cours théoriques les 15 jours durant les We entre septembre et Pâques hors périodes d'examenscolaires, ceci deux années durant de passer leur brevet de vol à voile, passant successivement du statut d'aspirant (insigne de bronze sur le calot) à celui de cadet (insigne d'argent) avant de « flight cadet » (insigne doré) et de changer par la même occasion de type d'uniforme plus seyant ( adieu le « sac à patates » dont se souviendront les anciens) avec les « ailes » avec des convois sur la poitrine.
Réduction de la qualité sans compromettre la qualité
À la fin de la formation, les cadets suivent également les cours du week-end et les cours théoriques, avant l'arrivée des stagiaires. Les sites d'entraînement évoluent, en plus de leur attrait, de leurs activités et de leurs activités dans la région de Bourg-Léopold, Weelde, Bertrix, Florennes et Beauvechain.
La conception technique est le résultat de la production plastique. Les derniers « bois et toile » n'ont pas apprécié l'ASK 13 avant la fin de la saison 2004 et sont fiers des nouvelles fonctionnalités des nouveaux propriétaires. Les résultats de la réglementation EASA, des plans d'immatriculation civile de 2008 et de la structure CDA de l'organisme de formation déclaré (DTO) depuis 2018.
Le changement de nom des cadets est également important en raison de l'importance de leurs promotions et des avantages que représente 100 cadets, largement suffisants. Depuis, les restrictions budgétaires se limitent à une réduction du nombre de passagers pour 200 cadets et de cadets pilotes pour 300 élèves pendant 20 ans. Seuls 50 nouveaux cadets (30 NL et 20 F) âgés de 15 à 16 ans, depuis 60 ans.
Lors de la sélection médicale et intellectuelle, les jeunes aspirants suivent une formation théorique à Bourg-Léopold pendant les vacances de Pâques. Le début de l'examen et la fin du stage marquent le début des trois semestres et du cours suivant, au cours desquels les aspirants initieront, planifieront et réaliseront leur premier solo. Le deuxième anniversaire des cadets de l'air est riche en enseignements fin septembre, lors des camps d'été. En première année, les cadets seniors se perfectionnent lors de leur stage en France et sont prêts pour la sélection pour une mutation internationale des cadets de l'air (car il existe des organisations similaires dans de nombreux pays) avant de quitter l'association en décembre de l'année de ses 19 ans.
Cadet un jour, cadet toujours
Si vous êtes cadet de l'air, vous n'êtes pas responsable de votre passion pour l'aviation (de ce fait), mais vivez votre vie comme une aventure humaine, dans le respect et l'amitié. Lors de la soirée, les jeunes cadets sont émouvants lors de leurs allocutions et évoquent leur vécu de l'année écoulée, depuis leur stage initial à Bourg-Léopold jusqu'à Pâques et le camp de vol en été. C'est également l'occasion de développer l'évolution positive qui se traduit par le caractère et la maturité de l'enfant lors de la première du CDA.
Même si vous regardez l'air de fin d'année, il faut être prudent avec vos commentaires. Le rapport d'entraînement et les résultats de mes souvenirs de l'année dernière des souvenirs d'adolescence de l'année d'adolescence et l'acquisition de 2004 dans le PL66, l'ASK 13 du CDA, qui est le résultat du Temploux dans de nouvelles couleurs mais en arborant toujours la cocarde des CDA.
De 15 à 16 ans, pendant et après le vol, il n'est jamais trop tard ! Vous trouverez plus d'informations sur ces sujets : www.belgianaircadets.be
Robert Verhegghen
Photos : Jean-Pierre Decock, SID, Robert Verhegghen
