Rencontre de la roue arrière EBGG 2019
Overboelare, le 4 août 2019. Dès les premiers instants, l'ambiance conviviale et chaleureuse du Tailwheel Meet vous enveloppe. L'organisation est impeccable et parfaitement orchestrée ; les avions sont alignés à quelques centimètres des spectateurs, qui commencent à se rassembler derrière les barrières. Le temps est magnifique, le ciel est d'un bleu azur, et à 10 h, l'aérodrome bourdonne d'activité : avions invités et autres appareils roulent au sol pour le décollage et les vols en formation. Le contrôle aérien est assuré par l'équipe de Kris De Schrijver, Pieter Loman et Daniel Thielemans, qui, forts de leurs nombreuses années d'expérience, maîtrisent parfaitement leur sujet.
Comme chaque année, et c'est devenu presque une tradition, le Tailwheel Meet réserve quelques surprises aux passionnés d'aviation. Cette fois-ci, ils pourront assister à une démonstration magistrale du Yak-55 piloté par Jacques Bodart. Autre découverte : le SV4 RS, une réplique à l'échelle 1:1 de l'appareil original, seulement 350 kg plus légère. Autre rareté : la présence d'un PZL Wilga, un avion utilitaire polonais ressemblant à un chameau, doté d'un gros moteur radial à l'avant.
Comme le veut la tradition depuis des années, le duo acrobatique des frères Pitts d'EBGG – Luc Coesens avec son Pitts S-2C (G-INDY) et Peter Van Israël (l'homme volant de Peter Pan) avec son nouveau Pitts S-2C (G-FDPS) – a offert au public un spectacle mémorable à plusieurs reprises avec leurs vols acrobatiques en formation serrée. Après leurs démonstrations, ils ont rejoint la ligne de vol près des spectateurs, qui leur ont spontanément offert une salve d'applaudissements enthousiastes et bien mérités !
Il y avait aussi de nombreux vols en formation, souvent improvisés et inhabituels, de deux, trois ou quatre Piper Cubs de tous types, le plus grand peloton étant composé de L-4H Grasshoppers aux marquages de l'USAAF, éventuellement avec des bandes d'invasion.eLa commémoration du débarquement de Normandie appelle à…
Malgré les nombreux mouvements d'aéronefs, les activités de vol à voile se sont poursuivies sans relâche, et les opérations de treuillage se sont enchaînées à un rythme soutenu. De ce fait, quelque soixante-dix vols d'initiation ont été réservés par le public, une formidable campagne de promotion et de recrutement pour le Centre flamand de vol à voile Phoenix !
En résumé, le programme du Tailwheel Meet 2019 était riche et varié tout au long de la journée, avec un rythme soutenu d'activités et de divertissements. Félicitations et merci à Kris De Schrijver et à son équipe de bénévoles très motivés qui ont fait de ce fantastique week-end aéronautique une réussite.
Texte et photos : Jean-Pierre Decock
Photos de l'auteur
Les vedettes d'Overboelare, les « frères Pitts », volent en formation serrée avec Luc Coesens en tête dans son G-INDY et Peter Van Israel (l'homme volant de Peter Pan) à ses côtés, aux commandes de son nouveau Pitts S-2C, immatriculé G-FDPS en Grande-Bretagne.
Les frères Pitts dans une formation très, très compacte, ce que les Anglo-Saxons appellent une « formation compacte » !
Luc Coesens atterrit après son spectacle avec Peter Van Israel.
Peter Van Israël, le partenaire de Luc Coesens, vient d'atterrir avec son nouveau Pitts S-2C.
Le Yak 55M, immatriculé LY-JAK en Lituanie, est un avion russe conçu pour les compétitions de voltige aérienne illimitées. Ceci est rendu possible grâce à son imposant moteur radial Vedeneev de 360 ch, une puissance suffisante pour révolutionner la voltige !
Jacques Bodart, le dompteur des 360 chevaux du Yak 55M.
Le SV4.RS, réplique ultralégère du biplan belge emblématique, a été présenté pour la première fois à Overboelare. Cet appareil a été développé et construit par une entreprise de Neu-Moresnet dirigée par Raoul Séverin, ancien pilote d'hélicoptères BN2 Islander et Alouette II au sein de l'Aviation légère belge. Disponible en kit ou prêt à voler, le SV4.RS comptait déjà 52 commandes à la mi-2017. Le prototype a effectué son premier vol, piloté par Raoul Séverin, le 28 décembre 2016.
Pieter Drobé est pilote et copropriétaire, avec ses frères Kristof et Didier Coddens, du SV4 RS immatriculé OO-I03, équipé d'un moteur Rotax 914 et basé sur le terrain d'ULM de Baisy-Thy, fondé par Roland Coddens. Ce SV4 RS, entré en service début 2019, totalise déjà 79 heures de vol. Lors de la livraison de son appareil à l'atelier Ultra Light Concept PGmbH de Neu Moresnet, le pilote a pu observer sept ou huit avions à différents stades de construction.
En route pour Saint-Hubert pour le Zlin Savage Cub de Jean-Paul Larbière, un pilote grand-ducal très sympathique qui a immatriculé l'avion sous le numéro 25AFH dans le département du Doubs en France (F-JBMG est l'indicatif radio du pilote).
Le Piper PA-18 Super Cub, immatriculé PH-GBA aux Pays-Bas, est piloté par Stephan van Straaten, qui rentre à Hilversum.
Guy Hofkens décolle à bord de son Piper PA-18 immatriculé OO-SPJ pour rejoindre son port d'attache de Hoevenen, au nord d'Anvers.
Vol retour du Taylorcraft G-BIGK vers l'aérodrome d'Eggesford (dans le Devon, au sud-ouest de l'Angleterre), qui abrite de nombreux avions légers historiques. La branche britannique de Taylorcraft est devenue par la suite le constructeur d'avions légers Auster.
Le Piper L-4H Grasshopper, immatriculé G-AKIB, est un véritable vétéran de la Seconde Guerre mondiale. Entré en service en 1944 (numéro de série USAAF 480015), il arbore fièrement son code M44 et ses bandes d'invasion. Cet appareil démobilisé a débuté sa carrière civile en Belgique sous l'immatriculation OO-RAY au sein du West Aviation Club de Koksijde, qui l'a vendu à la Grande-Bretagne en 1964. Il est actuellement stationné à Eggesford.
Deux participants réguliers au Tailwheel Meet ont volé en formation : le SV4 D (ou E) OO-SVT piloté par Maxim Schelfhout et le OO-KAT avec Frank De Meyer aux commandes.
Le Piper L-18 (immatriculation civile OO-LGB), anciennement OL-L49 en service militaire, piloté par Mario Aelaerts, un participant régulier (avion et pilote) au Tailwheel Meet depuis sa création.
La SV4 immatriculée OO-SVG (anciennement V21 militaire) de Coxyde est pilotée par Luc Coussement.
Le Piper L-18 (OO-LVZ) est piloté par Roger Fraikin et, comme on peut le voir d'après l'emblème de Royal Verviers Aviation sur la dérive, cet avion provient de l'aérodrome de Verviers-Theux.
Formation et « ligne arrière » du Piper PA-18 Super Cub D-EHCB/OL-L45, OO-TIM et OO-LGB/OL-L49.
Le PZL 104 Wilga 35A, un appareil unique, est immatriculé en France sous le numéro F-HPZL. Cet avion de travail de fabrication polonaise est piloté par Arnaud Dehoux, qui le ramène à sa base de Saint-Hubert.
Le Piper L-4H Grasshopper, peint aux couleurs de l'armée française, fut immatriculé 330510 auprès de l'armée américaine en 1943. En juillet 1946, l'appareil fut vendu comme surplus à un Belge sous l'immatriculation civile OO-REA. En mai 1947, il fut revendu en France, où il reçut l'immatriculation F-BCPN, qu'il a conservée depuis. Ce L-4H, piloté par Jean-Claude « Kéké » Kaisin, revenait d'un rassemblement de Piper L-4/J-3 à Granville, en Normandie, après une escale à Arras pour se ravitailler avant de poursuivre son voyage vers Valenciennes, avec un arrêt au rassemblement d'avions à train classique d'Overboelare. Comme les avions légers de cette époque, ce L-4H était dépourvu de démarreur et l'hélice devait être lancée manuellement. Le pilote tenta de démarrer le moteur, mais celui-ci se montra récalcitrant. Finalement, sa persévérance finit par payer et le moteur démarra.
Le Piper L-4H Grasshopper B33, immatriculé F-BFYI en France, est piloté par Albert Passager, un ancien pilote de l'armée de l'air, qui ramène l'appareil à sa base de Valenciennes.
La marraine de l'année du Tailwheel Meet a également été nommée première Aviatrice de l'année. Il s'agit d'Ellie Carter, de nationalité britannique, qui possède une licence de pilote de planeur depuis l'âge de quatorze ans. Lorsqu'elle aura seize ans en novembre 2019, elle obtiendra sans aucun doute sa licence de pilote. Bonne chance, Ellie !
Le trophée et le certificat Aviatrix 2019 sont remis à la gagnante Ellie Carter par Kris De Schrijver et Tom Geroms, au nom du comité dont Valérie Dereymaeker est membre.
Valérie Dereymaeker (Lady Bush Pilot) décolle à bord de son Piper Super Cub en tête de la formation avec les SV4 de Raymond Cuypers, Maxim Schelfhout et Frank De Meyer, qui retournent à Anvers-Deurne.
Ewout Henny revient à Deurne à bord de son SV4, fait un grand signe de la main et dit : « À l'année prochaine… »
