Steenokkerzeel, le 8 novembre 2018. Vingt ans après sa création, Belgocontrol, la bourse autonome chargée du contrôle aérien civil belge, annonce fièrement ses ambitions pour l'avenir et son changement de nom. Belgocontrol devient skeyes.
La nouvelle dénomination et le nouveau logo ont été dévoilés lors de deux événements auxquels ont été conviés les employés et les anciens employés, ainsi que les parties prenantes (compagnies aériennes, clients, industrie, gouvernements, organisations sectorielles nationales et internationales, décideurs politiques et presse).
Skeyes désigne l'espace aérien et le rôle des contrôleurs aériens qui y sont rattachés. Fini la confusion avec l'ancienne appellation qui prêtait à confusion avec Eurocontrol. Contraction de « sky » (ciel) et « eyes » (œil), le terme se prononce « skaïs » (et non « ske », comme « yes »).
La nouvelle culture d'entreprise se reflète désormais clairement dans une nouvelle identité qui Ce document vise à mettre en lumière les changements majeurs de ces dernières années, ainsi que l'élaboration d'une vision, d'une mission et d'une stratégie. Celles-ci s'articulent autour de trois axes principaux : les partenariats clients, des relations solides avec les employés et une vision d'avenir pour assurer la pérennité de l'entreprise.
La sécurité demeure la priorité absolue
Assurer la sécurité du trafic aérien est et demeure la mission prioritaire de Skeyes. L'entreprise a investi massivement dans la fiabilité de ses systèmes ces dernières années et continue de mettre en œuvre des procédures garantissant la continuité du service en toutes circonstances.
C’est en 2004 que la nouvelle tour de contrôle de l’aéroport de Bruxelles a été mise en service par Belgocontrol. (Photo : Guy Visele)
Au cours de ces 20 dernières années, plusieurs étapes importantes ont contribué à l'amélioration des opérations et des services offerts aux clients, principalement les aéroports et les compagnies aériennes. La mise en service de la nouvelle tour de contrôle de l'aéroport de Bruxelles fin 2004 et celle du centre de contrôle aérien CANAC 2 à Steenokkerzeel en 2009 ont positionné l'entreprise parmi les principaux prestataires de services de navigation aérienne (PSNA) modernes. Des progrès significatifs ont été réalisés ces dernières années. Le monde de l'aviation et du contrôle aérien est en constante évolution, et skeyes s'adapte en modernisant son infrastructure, en contribuant au projet de Ciel unique européen et en développant de nouveaux produits et services pour assurer son avenir dans un environnement concurrentiel international.
Une vision de l'avenir et une performance d'avant-garde
Depuis que les finances de l'entreprise se sont redressées en 2014, près de cent millions d'euros d'investissements ont été programmés, et de nouvelles réalisations ont vu le jour ou sont en cours d'élaboration.
unification de l'espace aérien
L'unification de l'espace aérien est un enjeu majeur pour l'avenir. Au niveau national, les deux centres de contrôle aérien, civil et militaire, convergeront sur le site de Steenokkerzeel d'ici fin 2019. Grâce à l'accord de coopération signé en 2017 entre les ministres de la Défense et de la Mobilité, le regroupement des contrôleurs aériens civils et militaires au sein du centre de contrôle aérien CANAC 2 de Steenokkerzeel permettra une utilisation plus flexible de l'espace aérien belge pour tous les usagers.
Le centre de contrôle aérien Skeyes CANAC 2 accueillera bientôt des contrôleurs militaires. (Photo : Guy Visele)
et fin novembre 2018, Skeyes, le ministère belge de la Défense et le centre de contrôle de l'espace aérien supérieur de Maastricht (MUAC) d'Eurocontrol ont signé un accord pour mettre en œuvre le même système de gestion du trafic aérien à partir de 2024. Grâce à une solution technique unique, Skeyes et le ministère belge de la Défense ont exprimé leur ambition commune de fournir des services d'aviation civile et militaire intégrés à l'espace aérien belge d'ici 2030, avec une fiabilité élevée et une efficacité optimale.
Certains avions européens et Fabec
Au niveau européen, Skeyes participe activement à l'unification et donc à l'optimisation de l'espace aérien européen afin d'accroître la capacité et de continuer à garantir la sécurité.
Le PDG de la société, Johan Decuyper, a été nommé président du groupe des PDG de FABEC le 14 décembre 2017.
FABEC réunit l'espace aérien de six pays au cœur de l'Europe et génère 55 % du trafic européen.
En 2001, le commissaire européen Loyola de Palacio a lancé le projet de « Ciel unique européen » visant à réduire significativement la fragmentation de l'espace aérien européen et à le redéfinir en fonction de l'efficacité opérationnelle, plutôt que des frontières nationales. Les compagnies aériennes estiment que les progrès sont beaucoup trop lents, principalement en raison de la réticence de certains États à affirmer leur souveraineté nationale. Néanmoins, les prestataires de services de navigation (PSN) s'efforcent de progresser en collaborant au projet de blocs fonctionnels d'espace aérien (FAB). Ces blocs fonctionnels d'espace aérien ont pour objectif d'optimiser la capacité et l'efficacité grâce à une gestion plus intégrée, afin d'optimiser l'utilisation de l'espace aérien en tenant compte des flux de trafic.
La Belgique fait partie du Bloc d'espace aérien fonctionnel Europe centrale (FABEC). Avec un espace aérien qui concentre 55 % du trafic aérien européen, le FABEC, qui inclut l'Allemagne, la Belgique, la France, le Luxembourg, les Pays-Bas et la Suisse, ainsi que l'espace aérien supérieur géré par le centre Eurocontrol de Maastricht, est de loin le plus important de ces projets.
De par sa situation géographique centrale, notre pays se trouve au carrefour des axes aériens est-ouest et nord-sud, à proximité de trois aéroports majeurs : Amsterdam, Francfort et Paris. Notre espace aérien est également l’un des plus complexes d’Europe. Malgré sa superficie réduite, Belgocontrol (désormais skeyes) y joue un rôle déterminant, et sa capacité à le gérer en fait un partenaire de choix.
Johan Decuyper, PDG de Skeyes, est président de FABEC depuis fin 2017. (Photo : Guy Visé)
Durant sa présidence, Johan de Cuyper entend renforcer le rôle de FABEC en tant que plateforme d'échange et de coopération, tant sur le plan opérationnel que technologique. Il souhaite insuffler un nouvel élan à FABEC en se concentrant sur des projets plus concrets d'amélioration de l'efficacité, notamment l'espace aérien à routes libres FABEC (mis en œuvre pour la première fois en décembre 2017 dans l'espace aérien de Maastricht et en mars 2018 dans l'espace aérien supérieur allemand), FABEC XMAN (gestion étendue des arrivées qui optimise le flux de trafic vers les principaux aéroports situés à l'intérieur du territoire et à proximité de l'espace aérien FABEC) et l'initiative « Météo défavorable » (FABEC élabore des itinéraires de déroutement basés sur des plans de vol ad hoc afin d'éviter les conditions météorologiques défavorables, qui constituent désormais la deuxième cause de retards).
Belgique, meilleur étudiant européen en navigation par satellite
Le 12 novembre 2015, à Anvers (Bulletin CFR HF du 14 janvier 2016), la première procédure d'approche par satellite en Belgique a été lancée. Skeyes mise beaucoup sur la navigation aérienne. La navigation basée sur la performance (PBN) de demain, grâce aux satellites. Avec un taux de mise en œuvre de près de 70 % pour les procédures d'approche et d'atterrissage PBN et des projets concrets pour tous les aéroports belges, Skeyes figure parmi les meilleurs pays européens. Le taux de mise en œuvre en Europe est de 36 % (chiffres d'EuroControl).
Point d'entrée : Belgique du Nord
Autre première dans l'histoire de l'entreprise : Skeyes a créé une coentreprise avec Entry Point North, spécialisée dans la formation des traders en aviation.
Le centre de formation de BelgoControl était sous-utilisé depuis de nombreuses années. En 2014-2015, BelgoControl a repris le recrutement de contrôleurs stagiaires. Deux sessions de formation ont été organisées chaque année pendant deux années consécutives, accueillant près de 90 stagiaires. Cependant, en raison principalement du vieillissement du corps instructeur, le personnel était insuffisant pour répondre à la demande croissante. Il a donc été nécessaire d'envoyer les stagiaires suivre la formation initiale (AB INITIO) dans un centre de formation externe. Le Centre d'entrée nord de la Scandinavie, situé à Malmö, en Suède, a été choisi.
Trois options ont alors été envisagées pour l'avenir : rester « indépendant » (nécessitant un investissement substantiel) ; « externaliser » l'intégralité de la formation (entraînant une perte de compétences et d'expérience) ; ou envisager une coentreprise.
Cette dernière option a été retenue, donnant naissance à une nouvelle société, « Instappunt Noord-België », détenue à parts égales par Belgocontrol (aujourd’hui Skeyes) et Entry Point North (Scandinavie). Pour Belgocontrol, il s’agit de sa première coentreprise avec une filiale.
Entry Point North Belgium propose aux employés belges des formations de haute qualité directement sur leur lieu de travail. Ce partenariat entre Entry Point North et Skeyes positionne l'entreprise sur le marché international de la formation.
Le 3 septembre 2018, Entry Point North Belgium a accueilli ses premiers étudiants. La rentrée a eu lieu avec une formation pour 20 contrôleurs aériens Skeyes. D'autres formations pour contrôleurs aériens, ingénieurs et techniciens suivront. Ces formations sont également ouvertes aux étudiants internationaux.
Le point d'entrée du nord de la Belgique dispose d'un simulateur de tour avec un écran à 360°. (Photo : Guy Visele)
Le centre de formation du nord de la Belgique est situé à Steenokkerzeel et est équipé de simulateurs neufs et ultramodernes : 50 postes radar/pilote, cinq simulateurs de tour 3D à 180° et un simulateur à 360°.
Tours numériques
Les tours de contrôle de Liège et de Charleroi devraient être rénovées à moyen terme. Skeyes souhaite investir dans la technologie des tours de contrôle numériques, déjà utilisée par d'autres organismes de contrôle aérien en Europe. À l'instar de l'aéroport de Londres-City, les contrôleurs seront installés dans un centre de contrôle déconnecté des tours de contrôle physiques. Ce centre recevra des informations provenant de caméras, de radars et de dispositifs infrarouges, offrant ainsi une vision complète de tous les aéroports. L'investissement est moindre que celui d'une nouvelle tour, et la sécurité est renforcée.
drones
Sur le plan économique, outre le marché du trafic aérien en constante expansion, il existe également un secteur du trafic aérien sans pilote (drones) très dynamique. Skeyes accorde une grande importance à la sécurité du trafic de drones et, à terme, à l'intégration de ce nouveau type de trafic au sein du trafic aérien traditionnel. L'entreprise est déjà impliquée dans de nombreux projets explorant le potentiel des drones pour l'apprentissage dans le domaine du contrôle aérien. Cela la place en position de leader en Europe.
Skeyes est l'un des premiers prestataires de services de navigation aérienne à s'intéresser aux drones. Alors que le secteur aéronautique dans son ensemble a d'abord réagi de manière défensive face à ce nouveau phénomène, l'entreprise est devenue un partenaire du développement encadré d'un nouveau secteur économique d'avenir.
La première étape a consisté à recueillir des informations afin de prévenir les incidents (risque de collision avec un aéronef). En 2017, pas moins de 15 rapports d'incidents impliquant des drones ont été enregistrés.
Skeyes s'intéresse aux drones, tant pour des raisons de sécurité que compte tenu du potentiel de développement de ces nouvelles machines. (Photo : Guy Visele)
Skeyes a d'abord créé le site web « www.droneguide.be » permettant de télécharger une application gratuite de géolocalisation. Les pilotes de drones peuvent ainsi vérifier instantanément s'ils se trouvent dans une zone autorisée, s'ils ont besoin d'une autorisation préalable ou si le vol est totalement interdit (par exemple, à proximité d'un aéroport).
Dès son premier jour d'activité, le site a enregistré pas moins de 40 000 visites, témoignant de l'intérêt suscité par l'initiative. Belgocontrol a participé au salon des drones en 2018 et Skeyes sera de retour l'année prochaine. Une application « DroneGuide » destinée aux professionnels est en cours de développement ; elle expliquera notamment comment solliciter une dérogation auprès de la Direction générale du transport aérien (DGTA). Cette dérogation est particulièrement nécessaire pour la prise de photos aériennes lors de grands événements sportifs.
La troisième étape consiste à préparer l'avenir, c'est-à-dire l'intégration sécurisée des drones dans le trafic aérien. La Belgique et Skeyes sont à la pointe du développement du futur UTM (gestion du trafic des drones) ou U-Space. Divers projets sont en cours en collaboration avec d'autres acteurs du secteur. Le principe fondamental de séparation du trafic, basé sur le concept de « voir et être vu », doit être respecté grâce à l'intégration d'un moyen de communication entre les drones et les autres systèmes de contrôle du trafic aérien, notamment via une carte SIM.
Johan Decuyper : « Skeyes est attachée non seulement à sa mission de garantir la sécurité du trafic aérien, mais aussi à son rôle sociétal en contribuant aux objectifs environnementaux, à l’innovation, à la recherche et au développement économique. Nous sommes pleinement conscients de l’énorme potentiel du secteur des drones et nous souhaitons soutenir son développement en Belgique et en Europe, dans le respect de la sécurité du trafic aérien. »
Le projet Medrona prévoit le déploiement d'un système de livraison de colis médicaux aux hôpitaux et à leurs laboratoires/pharmacies par drones. Des essais inter-hospitaliers auront lieu dans l'espace aérien urbain d'Anvers au cours du second semestre 2019. Ce projet est développé en collaboration avec Skeyes, SABCA, Unifly, Helicus, NSX et La Baloise.
et l'initiative aérodynamique Helicus (HAI).
En octobre 2018, Le consortium Safir, qui réunissait 13 organisations publiques et privées, a été sélectionné par l'entreprise commune de recherche ATM du Ciel unique européen (SEAR JU) pour mener des démonstrations de gestion du trafic aérien pour un large éventail d'opérations de drones à Anvers, en Belgique.
Le Consortium Safir (Intégration sûre et flexible des services initiaux de l'espace U dans un environnement réel, ou « Intégration sécurisée et flexible des services U-space initiaux dans un environnement réel ») comprend des organisations telles que Unifly (fournisseur de logiciels de gestion de drones), Skeyes, SABCA, Proximus et Amazon Prime Air (un système de livraison Amazon conçu pour livrer des colis aux clients à l'aide de drones).
SAFIR mènera diverses études et démonstrations visant à contribuer au processus réglementaire européen relatif aux drones et à promouvoir le développement de services de drones interopérables, harmonisés et standardisés à travers l'Europe.
rôle social
Skeyes est également très consciente de son rôle social. Il convient de prêter une attention particulière à la conciliation des intérêts écologiques et économiques. Au niveau local, il s'agit de concilier la croissance de l'aéroport avec la qualité de vie et la protection de l'environnement. À plus grande échelle, cela implique des économies de carburant, le respect des normes de bruit et la participation au développement des énergies renouvelables (éoliennes).
Skeyes est un partenaire actif dans divers projets qui contribuent à la réalisation de ces objectifs ou qui étudient comment les atteindre. Ainsi, les opérations de descente continue (ODC) On privilégie autant que possible les atterrissages écologiques. Cette procédure, qui consiste en une descente continue de l'avion avec une puissance moteur minimale, réduit la pollution sonore, la consommation de kérosène et les émissions de gaz à effet de serre. En 2017, 73,2 % des atterrissages aux aéroports de Bruxelles, Liège et Charleroi ont suivi cette procédure.
éoliennes
Belgocontrol était perçu comme un frein au développement des éoliennes. Les ondes radar réfléchies par les pales rotatives des éoliennes placées trop près des installations de surveillance provoquaient des échos parasites sur les écrans de contrôle.
L’installation d’éoliennes fait l’objet d’une étude d’urbanisme réalisée par Skeyes. (Photo : Guy Visele)
La procédure d'urbanisme a été repensée et simplifiée afin de faciliter les projets environnementaux. De nouvelles technologies radar ont permis la mise au point de filtres éliminant certaines zones d'ombre. Belgocontrol a développé un système de cartographie permettant aux promoteurs éoliens de déterminer immédiatement si leur projet se situe dans une zone interdite (trop proche d'installations sensibles), fait l'objet d'une enquête et d'une autorisation, ou est gratuit. Les chiffres de 2017 sont éloquents : sur 315 demandes d'installation d'éoliennes, 240 ont été approuvées, 39 sont en cours d'évaluation, 26 ont été rejetées et les 10 restantes ont été annulées. En 2017, la Belgique comptait pas moins de 1 098 éoliennes en service.
Skeyes est bien positionnée pour l'avenir
Les pertes cumulées du passé (près de 60 millions d'euros) ont été absorbées le 1eréther Juillet 2017. Le bilan est redevenu positif, permettant ainsi de préparer d'importants programmes d'investissement (près de 100 millions d'euros) pour l'avenir. L'entreprise reprend ses activités et investit intégralement dans de nouveaux systèmes. En concertation avec toutes les parties prenantes, Skeyes élabore une vision à long terme pour l'espace aérien belge afin de le rendre plus efficace et plus respectueux de l'environnement. Fin 2019, Skeyes comptera environ 900 collaborateurs, grâce à l'arrivée de nombreux nouveaux collègues ces dernières années. Parallèlement, la direction a favorisé une culture de la modernité, en concertation avec ses employés.
Le site de Skeyes à Steenokkerzeel, à l'est de l'aéroport de Bruxelles. (Photo : Guy Visele)
Fière de ses réalisations passées, qui lui ont permis de gérer plus de 20 millions de mouvements dans l'espace aérien belge au cours de ses vingt premières années d'existence, Skeyes assure la sécurité et la fluidité du trafic aérien en Belgique 24h/24 et 7j/7. Ses contrôleurs aériens gèrent quotidiennement plus de 3 000 avions, soit plus d'un million de mouvements par an, en vol dans l'espace aérien belge à l'approche de l'aéroport de Bruxelles et des aéroports d'Anvers, Charleroi, Courtrai, Liège et Ostende. L'entreprise est au service de ses clients : compagnies aériennes, aéroports et autorités.
Axée sur le développement technologique, les nouveaux concepts de gestion de l'espace aérien, la participation active au Ciel unique européen et une approche sociétale proactive, la direction et le personnel de Skeyes sont prêts à relever les défis de l'avenir avec professionnalisme et confiance.
Texte : Guy Visé
Photos : Guy Visele et Skeyes
