Ostende, le 6 septembre 2018. La modernisation de l'aéroport d'Ostende-Bruges a franchi une nouvelle étape avec la pose symbolique de la première pierre du tout nouveau terminal d'affaires du North Sea Aviation Center (NSAC). À cette occasion, le NSAC a organisé, en collaboration avec divers partenaires, un événement de réseautage dans le hangar récemment rénové.
 | Jef De Kinder (à gauche), PDG de NSAC, avec Eric Vermeersch, Business Developer & Operations Manager de NSAC. |
Avec l'ouverture du hangar H5 rénové, l'ancien hangar de maintenance situé le long de la Nieuwpoortsesteenweg, la première phase du North Sea Aviation Center (NSAC) s'est achevée. « Nous disposons désormais de 3.000 2 m² d'espace de stockage pour avions et hélicoptères. Cet espace peut être utilisé à la fois pour à domicile « Les avions ainsi que les visiteurs internationaux », explique Jef De Kinder, PDG du NSAC, qui a annoncé le projet l'année dernière. Le NSAC souhaite Opérateur de base fixe (FBO) propose un concept global via le terminal commercial.
 | La pose symbolique de la première pierre avec Marcel Beulens, CEO de l'aéroport d'Ostende-Bruges, le bourgmestre Johan Vande Lanotte et Jef De Kinder. |
« Nous commençons à proposer des places de stationnement dès maintenant », explique Eric Vermeersch, Business Developer & Operations Manager chez NSAC. « Mais le projet ne s'arrête pas là. Outre l'entrepôt que nous ouvrons actuellement, de nouveaux bâtiments sont en construction chez Vuylsteke Bedrijfsgebouwen. Le nouvel entrepôt et le terminal passagers devraient être achevés en mars 2019, et les services FBO complets devraient être opérationnels en avril 2019, et dès maintenant également. l'aviation d'affaires- pour gérer les clients. Nous voulons faire d'Ostende un aéroport de premier plan pour accueillir les vols d'affaires, sans pour autant l'aviation générale oublier.”
Nous souhaitons également faire du NSAC un véritable centre d'affaires, où nous invitons toutes les entreprises du secteur aéronautique à partager nos locaux. Nous créons ainsi des synergies au sein du secteur aéronautique. L'événement de réseautage d'aujourd'hui est un moyen de promouvoir la collaboration.
 | L'entrepôt H5 situé le long de la Nieuwpoortsesteenweg a reçu un tout nouveau look après une rénovation complète. |
Dans un premier temps, l'aéroport assurera l'assistance au sol pour les vols privés et d'affaires d'avions jusqu'à 45 tonnes. Des services supplémentaires tels que la maintenance, le transport de passagers et la restauration seront également proposés. Les installations comprendront des services de police et d'immigration, des zones réservées aux pilotes, des zones pour les examens médicaux des pilotes et un salon VIP.
« Nous investissons un total de 3,7 millions d'euros », ajoute Jef De Kinder. « Cela comprend la rénovation de l'ancien hangar et la construction du nouveau, ainsi que le lancement du projet FBO. À terme, le hangar H5 pourra accueillir seize avions ou hélicoptères, et le nouveau hangar pourra également en accueillir huit de plus. Par ailleurs, Londres manifeste déjà son intérêt pour le stationnement de plusieurs gros porteurs ici. De l'autre côté de la Manche, le stationnement est très cher et les places disponibles sont rares. »
Taxe d'atterrissage
Marcel Beulens, PDG de l'aéroport côtier, avait annoncé auparavant vouloir exploiter les atouts de l'aviation privée : « Concrètement, je m'intéresse à la ville française du Touquet, où des dizaines de pilotes atterrissent chaque week-end et soutiennent l'économie locale. »
Mais Ostende ne peut-elle pas rivaliser avec Le Touquet en termes de taxes d'atterrissage ? « Le prix est effectivement encore bien plus élevé », admet Beulens. « Mais comme nous ne pouvons pas encore proposer l'infrastructure, nous ne faisons pas de promotions. Nous risquons de dissuader les visiteurs. Nous savons pertinemment que si nous voulons concurrencer Le Touquet (Beulens le souligne très clairement : avec Le Touquet, pas avec Courtrai, TB), le prix devra baisser. »
Lors de l'événement de réseautage, Jef De Kinder a révélé une autre nouvelle. « Ma passion pour l'aviation est un virus qui ne me lâche pas », a-t-il expliqué. « Outre le NSAC, nous allons lancer de nouvelles opérations. Je souhaite réunir plusieurs personnes autour d'une offre durable et rentable pour survoler la mer du Nord. Actuellement, de nombreuses ressources sont utilisées pour diverses tâches trop coûteuses. Notre objectif est un projet de drones modernes à un prix abordable. Les groupes cibles sont la lutte antipollution, le contrôle des frontières, les douanes, la protection côtière et soutien à la recherche et au sauvetage. »
« Nous voulons mettre cela en œuvre avec un drone à voilure fixeDe Kinder poursuit : « Ce n'est pas un jouet pour enfants, mais un avion abordable et surtout fiable qui a déjà fait ses preuves auprès d'utilisateurs militaires et civils du monde entier. Nous achetons au moins deux appareils capables de changer rapidement de caméra. Après tout, une mission de recherche est très différente d'un vol de dépollution. L'appareil en question doit avoir une autonomie d'au moins 150 kilomètres et être capable de voler de 15 à 24 heures. »
 | La NSAC souhaite également créer des synergies au sein de l’aviation. événement de réseautage L’inauguration de l’entrepôt rénové constitue également une incitation immédiate à promouvoir la coopération. |
Le projet de drone n'existe actuellement que sur le papier, mais plusieurs parties prenantes sont intéressées. Les gouvernements flamand et fédéral sont intéressés, ainsi que plusieurs villes et communes côtières. Des discussions sont en cours pour réunir les fonds nécessaires : « Compte tenu du coût des missions effectuées par les différents services au-dessus de la mer du Nord, notre projet est… cacahuètes. Un hélicoptère coûte facilement 11 ou 12 millions d'euros. Si l'on inclut les avions et les renforts nécessaires, ce chiffre atteint des dizaines de millions. Notre projet, quant à lui, coûtera 1 million d'euros et sera amorti sur 20 ans, conclut De Kinder.
 | Le nouveau hangar et le terminal passagers devraient être prêts en mars 2019. Le NSAC vise à être pleinement opérationnel un mois plus tard. |
Tom Brinckman
