Temploux, 18 juin 2018. L'aérodrome de Temploux est le théâtre d'une activité inhabituelle. D'innombrables engins de chantier ont investi le site. Engins de démolition ? Serait-ce la fin de cette plateforme ? Pas du tout ! Comme l'a souligné Guy Viselé dans Vol en hangarUn vent nouveau souffle sur l'aéroport de Namur et de nombreux investissements sont réalisés pour garantir la pérennité du site qui, ne l'oublions pas, existe depuis 1947.
Investissements importants
Outre le maintien des activités habituelles sur le site (avions de tourisme, planeurs, parachutistes, hélicoptères, écoles de pilotage et maintenance), l'un des événements majeurs est l'arrivée de SONACA Aircraft SA, qui y installera sa chaîne d'assemblage Sonaca 200, comme JP Decock vous l'avait présenté en 2016 (www.hangarflying.eu/fr/content/vol-en-sonaca-200Ce petit avion biplace monomoteur d'entraînement ou de tourisme, qui vient d'obtenir sa certification EASA, a un avenir prometteur, comme en témoigne un carnet de commandes déjà bien rempli. Deux appareils volent déjà à Temploux (OO-SON et OO-NEW). Plusieurs sont actuellement en cours d'assemblage dans les installations temporaires du constructeur, installées dans l'un des petits hangars bleus, dont l'OO-NCA, destiné à l'école de pilotage « New CAG » de Charleroi. Depuis le rachat, de nombreux travaux de maintenance ont déjà été entrepris à Temploux, notamment sur les toitures des hangars, qui en avaient grand besoin. Le projet principal consiste toutefois en la construction d'une piste revêtue de 690 mètres avec une voie de circulation, ainsi que l'installation de trois nouvelles pompes à carburant (Jet A1-AVGAS-UL 91). Cette piste est indispensable pour que le site de Sonaca Aircraft puisse voler toute l'année. Les pistes en herbe sont souvent impraticables lors de périodes prolongées de mauvais temps, comme ce fut le cas l'hiver dernier. La construction d'un grand hall d'assemblage pour le Sonaca 200 est également prévue derrière les petits hangars, à proximité du grand hangar 4. La demande de permis unique, déposée par la nouvelle direction auprès de la Région wallonne, a été approuvée fin mai. Les travaux de la piste en asphalte, menés par l'entreprise générale WANTY SA, ont débuté le 18 juin et devraient durer trois mois.
 | Photographie aérienne prise depuis ASK 13 D-3438 le 30 juin 2018. Grâce au beau temps, les travaux progressent bien. |
 | La piste 06D est presque prête à être asphaltée. |
Une période difficile, mais la continuité des activités aéronautiques
Des mesures ont bien entendu été prises pour assurer la continuité du trafic aérien pendant les travaux, ce qui représente un véritable défi. Une attention particulière est portée à la sécurité, tant en vol qu'au sol. Un responsable de la sécurité, Patrick Stouffs, figure emblématique du vol à voile, a été nommé au sein de l'équipe de l'aérodrome de Namur. Une réunion d'information quotidienne est organisée entre les responsables de l'entreprise générale et le commandant de l'aérodrome ou la direction de l'aéroport afin de faire le point sur l'avancement des travaux et les zones de travaux prévues pour la journée. Ceci permet d'informer correctement les pilotes au contrôle aérien. Une inspection quotidienne à pied, y compris le week-end en période de forte activité aérienne, est effectuée par les responsables de l'aérodrome pour vérifier que les limites du site sont correctement balisées.
Mesures visant à garantir une sécurité optimale
L'aérodrome de Namur possède deux pistes, dont l'une, la 06G/24D, a toujours été utilisée pour les opérations de planeurs. Par conséquent, toutes les opérations seront concentrées sur cette piste pendant la durée des travaux, selon des règles d'exploitation établies pour les différents utilisateurs.
Une première mesure consiste à émettre un NOTAM pour restreindre l'accès au site aux seuls aéronefs qui y sont stationnés, ceux venant pour maintenance par Aéromotion ou la police, les vols SAR, les inspections de pipelines et les vols d'évacuation médicale.
Des règles de circulation au sol ont été établies pour les seuils de piste (en particulier côté est pour les aéronefs arrivant des ateliers de maintenance et du club de parachutisme). La piste Pilatus, celle du club de parachutisme local, disposera de zones d'embarquement dédiées aux parachutistes, qui y seront acheminés par navette.
Étant donné que la piste 06G/24D sera partagée par plusieurs utilisateurs pendant les travaux, les opérations de planeurs seront également affectées. Le nombre de véhicules sur la piste sera limité et les procédures radio seront adaptées à cette nouvelle situation, ce qui pourrait engendrer des conflits, notamment en approche finale. Les planeurs en circuit d'atterrissage doivent préciser dans leur indicatif d'appel qu'il s'agit d'un planeur afin de permettre aux aéronefs de respecter les règles de priorité aérienne applicables. À l'atterrissage, les planeurs doivent désormais dégager la piste du côté des travaux et non plus du côté extérieur.
Outre le NOTAM susmentionné restreignant l'accès à Temploux aux aéronefs de passage, des restrictions d'utilisation sont mises en œuvre pour les utilisateurs locaux via un système de créneaux horaires pendant le week-end :
– de 09h00 à 12h00 : avions – parachutistes – hélicoptères
– de 12h00 à 17h30 : planeurs – parachutistes – hélicoptères
– de 17h30 au coucher du soleil : avions – parachutistes – hélicoptères
De plus, les créneaux horaires du week-end s'appliquent également aux activités de vol à voile en semaine. Ces règles seront évaluées avec les utilisateurs après une période d'observation. À ce jour, trois week-ends et une semaine de formation au vol à voile se sont déroulés sans incident, grâce à la coopération de tous. D'ici quelques mois, si tout se passe bien, l'EBNM aura surmonté cette période difficile pour le bien-être de tous les utilisateurs.
Robert Verhegghen
