Knokke, le 8 avril 2018. Qui n'a jamais rêvé de survoler les pyramides d'Égypte à bord d'un biplan ? De traverser l'Amérique du Sud et l'Amérique centrale du sud au nord ? Ou tout simplement d'atterrir sur une plage de la mer du Nord ? Une entreprise belge peut réaliser ces rêves. Hangar Flying s'est entretenu avec Sam Rutherford de Vintage Air Rally (www.vintageairrally.com).
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Le premier rallye organisé par l'entreprise était le Crete2Cape, dont nous avons déjà parlé (https://www.hangarflying.eu/nl/node/4134D'autres rallyes sont déjà inscrits à notre calendrier. Par exemple, vous pouvez prendre un vol d'Ushuaïa, à l'extrême sud de l'Argentine, jusqu'aux États-Unis avec un guide. Les organisateurs gèrent toute la logistique du vol. L'hôtel, les repas et autres arrangements sont pris en charge pour les participants, mais vous pouvez toujours camper sous leur aile. Organiser un tel voyage peut facilement prendre deux ans.
Le tout nouveau rallye aérien Vintage se déroule plus près de chez nous, est certes moins complexe, mais offrira néanmoins à notre pays un tout nouvel aéroport. L'aéroport international de Knokke-Zoute (EBKZ) ouvrira officiellement ses portes le 14 juin, juste en face du casino de Knokke. noble obligeAucun géomètre ni bulldozer ne sera impliqué, seule la coopération bienveillante de la Mer du Nord, qui vient toutes les six heures pour construire et niveler la piste, sera nécessaire. Cela représente des centaines de mouvements d'avions par marée.
Un aéroport de marée, si vous voulez, qui sera utilisé immédiatement pour un décollage et atterrissage courts Compétition ADAC (aérodrome d'atterrissage court). Les pilotes souhaitant participer sont invités à s'inscrire rapidement. La mer du Nord n'autorise qu'un nombre limité de participants. fentes disponibles et ceux-ci sont désormais plus de la moitié réservés.
Vous ne devriez certainement pas avion de brousse Des pneus de ballons sont également utilisés pour participer. Même un avion à turbine tente sa chance. Les organisateurs ont testé la capacité de charge de la plage à plusieurs reprises, et elle semble capable de supporter 35 000 kilogrammes. Pour des raisons pratiques et de sécurité, le poids maximal autorisé sera porté à 5 700 kilogrammes.
Les avions participants disposent d'une piste de 600 mètres, avec 60 mètres de chaque côté envahiLa portion de plage choisie est généralement très proche, mais les éventuelles irrégularités rencontrées lors du retrait de Neptune seront lissées.
Pour concrétiser cet événement, Sam et son équipe travaillent depuis plus de six mois. Ils ont avant tout besoin de la coopération des différentes autorités gouvernementales. Le bourgmestre, le comte Léopold Lippens, s'est immédiatement montré enthousiaste, et les autorités aéronautiques ont également collaboré dès le début pour rendre cet événement ambitieux possible. Le résultat est un aéroport international temporaire et contrôlé, doté de services douaniers et autres. Les participants arrivant de loin peuvent même laisser leur avion sur la plage pour la nuit et camper sous les ailes ! Complètement contraire à la réglementation municipale, mais exceptionnellement autorisé pour l'occasion. Avez-vous déjà aperçu des touristes en boîte réfrigérée à Knokke ? Cela remonte-t-il à longtemps ?
Bien que le sable ait une capacité portante presque aussi élevée que le béton, il est toujours recommandé de champ court-technique à utiliser. L'organisation souligne l'importance pour les pilotes de bien se préparer à l'atterrissage. Un vol avec un instructeur, même à une altitude sécuritaire, est possible. stalles commencer à pratiquer est plus que souhaitable.
| Des sables du Sahara à ceux de Knokke… un petit pas. Photo Beatrice De Smet (Vintage Air Rally / Zoute Air Trophy) |
Quoi qu'il en soit, il est utile pour un pilote de pouvoir atterrir sur la distance la plus courte possible, ne serait-ce que pour choisir en toute confiance un champ ou une prairie en cas de panne moteur ou pour un atterrissage de précaution. Cette compétition est donc une bonne occasion de perfectionner ces compétences.
Lors des entraînements, on essaie d'abord d'atterrir au plus près d'une ligne choisie. C'est un véritable défi pour de nombreux pilotes amateurs, pour qui un bon atterrissage repose avant tout sur un atterrissage en douceur – après tout, la piste est suffisamment longue. Atterrir avant la ligne ne rapporte aucun point en compétition. Comparez cela à un véritable atterrissage d'urgence, où l'on préférerait éviter de finir dans le fossé juste devant le terrain choisi.
La distance d'atterrissage mesurée ne s'arrête pas au contact initial avec le sol, mais est enregistrée lorsque vous êtes complètement à l'arrêt. Pour minimiser la distance au sol, approchez à la vitesse la plus basse possible. Les volets pleins, si disponibles, augmentent non seulement la portance à basse vitesse, mais aussi le freinage. Réglez les volets. atterrissage Réduisez la portance au plus vite et répartissez le maximum de poids sur les roues. Une friction accrue avec le sable permettra à l'avion de ralentir plus efficacement.
Les pilotes expérimentés peuvent tenter de se rapprocher encore plus de la vitesse de décrochage en approchant en deuxième régime. Cela implique de voler avec un angle d'attaque élevé et d'appliquer une puissance moteur importante pour maintenir la portance. Testez cette méthode à haute altitude. vol lentPour l'atterrissage, il est préférable de s'entraîner sur une piste très longue, comme les anciens aérodromes militaires d'Ursel, d'Oostmalle ou de Weelde. Approchez normalement, mais essayez de ne pas toucher le sol et de rester à quelques centimètres au-dessus. Augmentez progressivement l'angle d'attaque et la puissance du moteur, et réduisez complètement les gaz une fois le seuil franchi. Veillez à rester en stationnaire juste au-dessus du sol. Dès que vous coupez les gaz, vous chuterez. Trop haut, vous ferez un atterrissage brutal et l'avion rebondira. Être projeté en arrière et manquer de puissance pour atterrir est un risque. faire le tour faire, poser un risque qui ne doit pas être sous-estimé dans une telle situation approcheSi c'est absolument nécessaire en cas de véritable débarquement de précaution, il est utile de connaître cette technique, mais préservons le confort et la sécurité sur la plage. L'événement à venir à Knokke n'est pas l'occasion de faire des expériences.
 | Cette image est tirée du manuel de vol de la FAA. Vous pouvez le télécharger gratuitement ici. lienCe manuel décrit toutes les manœuvres qu'un pilote doit connaître. Le site web de la FAA répertorie également d'autres manuels qui méritent d'être consultés. |
Une chose que vous ne pouvez pas pratiquer est la perception de la hauteur. La plage est très large et sa couleur est uniforme. Votre vision périphérique, qui fournit par ailleurs des informations sur la hauteur au-dessus du sol grâce à des points de référence, ne vous aidera pas à estimer le moment opportun pour effectuer le virage.
De nombreuses ressources sont disponibles en ligne. Commencez par chercher sur YouTube. Technique STOL, atterrissage de précaution of atterrissage sur terrain court. Veuillez garder à l'esprit que chaque avion est différent et qu'une vidéo sur votre ordinateur, et encore moins un article sur un site Web, ne peut pas remplacer un vol d'instruction interactif ni la technique recommandée par le Manuel d'utilisation du pilote Descends de ton cerf-volant !
Quoi qu'il en soit : prenez soin de vous, on le répète ! Un atterrissage sur la plage doit avant tout être une expérience unique et amusante pour les participants. Évitez de forcer et de faire des manœuvres extrêmes !
Vous trouverez plus d'informations sur l'événement sur http://zouteairtrophy.com/
Pierre Snoeckx
