Lacs de l'Eau d'Heure, 21 août 2017. Dans son article « Vols hydrauliques en Belgique », Guy Viselé fournit des informations générales sur le pilotage d'hydravions en Belgique, l'Association belge d'hydravions et l'Aéroclub belge d'hydravions. Dans mon article, je vous propose de faire un vol à bord de ce Buccaneer. Rendez-vous au terminal Aviation Générale de l'aéroport de Bruxelles-Sud Charleroi. Avec Rodolphe Vanbellingen, nous marchons jusqu'au Buccaneer du Lac G-VWET, entreposé dans l'un des hangars.
 | G-VWET sur les rives des Lacs de l'Eau d'Heure. Ce Buccaneer du lac LA-4-200 (n° de série 1106, anciennement D-EARS, N8543J) est immatriculé à l'Aéro-Club d'Hydroplanes belge depuis le 15 juillet 2017. |
Rodolphe Vanbellingen est responsable des opérations Buccaneer et commandant de l'aérodrome maritime de L'Eau d'Heure, agréé par la Direction générale de l'aviation civile. Il est également instructeur et examinateur « FI/FE mer » et responsable de la formation pour le futur organisme de formation agréé (ATO). Rodolphe est pilote professionnel sur Airbus A320 chez Brussels Airlines. En janvier 2016, il a obtenu sa licence d'hydravion sur Piper PA-18 Super Cubs à Biscarosse, en France. Rodolphe pilote également l'Antonov An-2 à Pairi Daiza. Piloter le Buccaneer et l'An-2 est un travail bénévole et non rémunéré. J'ai connu Rodolphe, pilote expert passionné d'aviation.
A l'aéroport de Charleroi, nous sommes avec Rodolphe, notre pilote, pour un vol vers le site d'atterrissage des hydravions de l'Eau d'Heure, fréquence 'Plate Taille Radio' 130.125 MHz, PPR.
L'avion amphibie G-VWET de 1984 est un Lake LA-4-200EP, où EP signifie Extended Prop. Le moteur est un Lycoming IO-360 de 200 ch avec une hélice propulsive à trois pales. inverser est disponible mais non sélectionné. Sous le moteur, plus près du fuselage, se trouve la prise d'air du système de chauffage de la cabine passagers. Dans ce Buccaneer, unité déconnecté. Le trim et le train d'atterrissage sont à commande hydraulique. Des générateurs de vortex sont montés sur les ailes. ailes de chauve-souris Une entretoise triangulaire située entre le bord de fuite des ailes et le fuselage a été supprimée. Son nom fait référence aux ailes performantes de la chauve-souris. À l'arrière droit, une troisième porte accueille les passagers arrière. Le pilote peut facilement se tenir debout sur le fuselage pour vérifier le niveau d'huile moteur.
 | Le pilote Rodolphe Vanbellingen nous montre l'ancre du Buccaneer, qui se trouve dans une trappe dans le nez de l'avion amphibie. |
En quittant l'entrepôt, nous n'utilisons pas barre de remorquageNous avons placé la roue avant fixe sur une petite planche à quatre roulettes. La position centrale du moteur permet d'incliner légèrement le Buccaneer et de placer la roue avant sur la planche.
Rodolphe baise pendant la prévol choisissez Sept vannes de vidange sont desserrées pour évacuer l'eau qui pourrait encore se trouver dans la coque. Ce n'est pas pour rien qu'il s'agit d'un hydravion. Une radio VHF marine est installée, et il y a même une ancre dans une trappe à l'avant.
Le réservoir central contient 150 litres de carburant, chaque réservoir en contenant 26 litres supplémentaires, soit un total de 202 litres. Le Buccaneer consomme 40 l/h d'Avgas 100LL. Le sélecteur de réservoir est mal placé sur la cloison, derrière les passagers.
 | Cockpit du Buccaneer. Au centre, sous les Garmins, se trouvent des voyants d'avertissement pour monter/descendre la vitesse et pour la pompe à eau qui pompe l'excès d'eau hors de la coque. |
Chacun des deux flotteurs sous l'aile est équipé d'un miroir permettant au pilote de vérifier la position du train avant. Des voyants d'avertissement sur le tableau de bord indiquent également la position du train d'atterrissage. Dans un avion conventionnel, seuls les voyants indiquent généralement la position du train d'atterrissage. vitesse réduite, dans le cas d'un hydravion, le Équipement Debout -position indiquée. Un atterrissage avec le train sorti est bien sûr impossible. Au centre, au-dessus du tableau de bord, se trouvent les leviers de mélange, accélérateur en hélice.
UN gouvernail d'eau Il ne peut être utilisé que sur l'eau. La gouverne de direction est située sous le plan vertical, sous le gouvernail. Ce Buccanneer possède également une petite roue montée sous la queue. Le précédent propriétaire possédait une cale de mise à l'eau assez raide. caleLa roue protège la queue du contact avec la rampe. Cette roue n'est pas le seul élément qui rappelle l'ancien propriétaire, qui vivait sur la Côte d'Azur et entreposait habituellement l'avion à Cannes-Mandelieu. Le « V » de l'immatriculation fait référence à son employeur, Virgin ; l'avion est partiellement peint en rouge Virgin.
Au cours de la prévol Pendant le briefing, Rodolphe nous montre les gilets de sauvetage. J'ai rarement atterri aussi près de l'eau. J'ai déjà piloté un hydravion, mais il est haut sur l'eau, tandis que la coque du Buccaneer est bien enfoncée dans l'eau – une sensation merveilleuse à l'atterrissage.
À 11h08, nous démarrons les moteurs à Charleroi. courir L'avion décolle du quai 5. À 11 h 15, nous décollons de la piste 25, suivis de plusieurs avions Ryanair et TUI. La vitesse de croisière oscille entre 90 et 100 nœuds, et nous volons à 1 600 pieds d'altitude. La météo est idéale.
Après treize minutes de vol, nous survolons les lacs de l'Eau d'Heure. Le pilote informe Florenne et Cerfontaine afin de ne pas les alarmer si le Buccaneer disparaît des radars après l'atterrissage. Pendant le vol, nous remarquons que le contrôle aérien ne connaît pas encore l'immatriculation G-VWET. L'existence d'une base d'hydravions sur le lac de l'Eau d'Heure est déjà bien connue des pilotes. Pendant le vol, des pilotes amicaux viennent nous saluer et, avant le décollage, l'un d'eux avait déjà manifesté son intérêt pour cet appareil, ayant déjà suivi une formation de pilote d'hydravion au Canada. Bien sûr, piloter un tel avion est un peu plus facile au Canada. En bref, on peut amerrir presque partout là-bas, sauf dans les parcs nationaux.
La vitesse du vent au-dessus des Lacs de l'Eau d'Heure est d'environ 4 nœuds. Plusieurs clubs utilisent le lac. Le pilote évalue la direction du vent en fonction des vagues et de la direction des voiliers. Avant d'atterrir, Rodolphe vérifie soigneusement la présence d'obstacles dans la zone d'atterrissage. Les bateaux de plaisance motorisés y sont interdits, mais les plaisanciers, les surfeurs et les amateurs de plongée y sont nombreux. On aperçoit un kayak traverser le lac, et son occupant indique clairement de ne pas s'inquiéter. Le pilote du Buccaneer s'éloigne du rameur. Les navires sur le lac peuvent contacter le pilote en cas d'urgence via la fréquence navale. Le Buccaneer donne naturellement la priorité aux voiliers. Une fois à l'eau, l'appareil évolue en harmonie avec la navigation et conformément à la réglementation navale. L'appareil présente de nombreuses références maritimes ; une pagaie et un grappin sont situés dans la cabine.
Avant l'atterrissage, le rabats Nous avons décollé et le pilote a vérifié la position des roues. Nous avons atterri à une vitesse de 65 km/h, sans éclaterDans l'eau l'eau gouvernail abaissé. Pendant le roulage vers le cale Les roues sont abaissées sous l'eau. Trois cales de mise à l'eau ont été construites lors de la construction du réservoir. Les deux autres sont désormais utilisées par les plaisanciers.
Une fois sur terre, les résidents d'un parc de vacances moderne voisin (www.lacsdeleaudheure.be/hebergementsAdmirer l'avion et discuter est une expérience très agréable. Petits et grands adorent se faire prendre en photo au Boucanier. Les Lacs de l'Eau d'Heure sont en réalité un ensemble de cinq lacs artificiels interconnectés en Wallonie, le long de la rivière l'Eau d'Heure. Créés dans les années 1970, ils constituent le plus grand plan d'eau de Belgique. Ils sont situés sur le territoire de Cerfontaine et de Froidchapelle. Un barrage, la Plate Taille, y est installé. À pleine capacité, le lac atteint une profondeur impressionnante de 43 mètres. Les lacs sont entourés de centaines d'hectares de forêts et de prairies, un véritable paradis pour les amoureux de la nature. Le gouvernement wallon s'efforce également de promouvoir le site comme destination de vacances durable, et l'exploitation du Boucanier se fait donc dans le respect des vacanciers et des habitants de cette réserve naturelle. Le Boucanier utilise le plus grand lac des Lacs de l'Eau d'Heure, la Plate Taille, au niveau du barrage. Le 23 avril 2017, Rodolphe Vanbellingen et Laurent Gilson, initiateurs de l'Association Belge des Hydravions avec Yves Cartilier, ont effectué le premier atterrissage ici sur la première base aérienne d'hydravions officiellement reconnue.
Avant de retourner à Charleroi, nous prenons un autre vol local. Une fois descendus de l'avion, cale après avoir roulé dans l'eau, le pilote se dirige vers un taxi lent, Nous naviguons lentement à quelques nœuds. Mais le scooter-taxi, utilisé pour déplacer rapidement l'avion d'un endroit à un autre sur un lac, va très vite, à environ 30 à 40 nœuds. Le étape txi est aussi une préparation au décollage. À la vitesse d'un scooter-taxi L'avion peut également effectuer un virage large, et la stabilité du Buccaneer dans l'eau est surprenante. Après le décollage, nous survolons l'ancien aérodrome de Froidchapelle, aujourd'hui transformé en golf, au bord du lac.
Pour plus d'informations: www.seaplane.be
Frans Van Humbeek
