Vilvorde, le 3 août 2017. Le port de Vilvorde abrite un crématorium et un autre bâtiment discrètement caché du public. C'est là que les morts sont écartelés et ramenés à la vie.
Huile usagée
Les ferrailleurs sont-ils complices de la mort ? Ils l’étaient autrefois, sinon comment les casses auraient-elles vu le jour ? Leur apparence était également parfaitement présente : des mains aux griffes noires, des dents rouillées dans la bouche, des baraquements crasseux comme des locaux commerciaux, et le café noir dans leurs tasses aurait facilement pu être de l’huile usagée. En bref, c’étaient des mangeurs de ferraille. On ne jette plus de voitures sur des terrains vagues, et il en va de même pour les avions hors d’usage depuis des années.
Assaisonné et assaisonné
Qualifier Bart Deheegher (51) de ferrailleur pourrait donner une image déformée. Mais il n'est pas forcément obligé de le contredire. Il a même donné à son entreprise le nom de PartsCare (www.partscare.aero) omis. « Bel » est la seule inscription sur la façade et désigne simplement la sonnette. « Nos clients sont principalement étrangers », explique-t-il, « et c'est pourquoi nous n'avons pas besoin de publicité en façade, et encore moins de visibilité immédiate. Les sites web et le publipostage sont bien plus importants. »
Bart, ingénieur industriel électromécanicien de formation, spécialisé en automatisation et en ingénierie aérospatiale, est un vétéran chevronné de la profession. Il y a plus de vingt-cinq ans, il a été embauché comme ingénieur chez DHL, transporteur de fret. Il y a plus de vingt-cinq ans, il était chargé de la gestion des ordres de travail et des modifications, et de la conception de nouvelles mises à jour. Un poste exigeant, certes, mais son manque d'expérience a commencé à le gêner. Ne pas pouvoir se retrousser les manches, littéralement, ne lui convenait pas non plus. Un passage au poste d'assistant mécanicien, puis, après sept ans d'expérience pratique, à la gestion de la maintenance de la flotte européenne, semblait lui convenir davantage. Puis DHL a mis fin à ses activités et s'est installé à Leipzig, Zaventem refusant d'autoriser des vols de nuit supplémentaires. C'était en 2008.
Coup de pied dans les pneus
Bart ne reste pas les bras croisés, et les ateliers vides sont encore moins son truc. Il a investi dans la société néerlandaise AviaCare comme associé et était responsable de la maintenance de première ligne. avions de ligne Il en avait certainement assez physiquement. Comme vérifier la pression des pneus des avions entre l'atterrissage et le décollage en poussant brièvement les roues du train d'atterrissage. Oui, c'était son truc. Mais la vision managériale de son associé est devenue peu à peu moins attrayante. Bart : « Mon associé voulait être très compétitif et, par exemple, offrir la qualité Lufthansa aux prix de Ryanair. Et je n'étais pas du tout d'accord. "Qui paie des cacahuètes, on a des singes", c'est ma devise, et malheureusement, j'ai eu raison. AviaCare a fait faillite il y a quelques mois. »
Boels et Loxam
Avec Fly-Out Invest, la société de location d'outils, Bart Deheegher n'avait certainement pas mis tous ses œufs dans le même panier : « En tant que société de location disposant de quelque 20 000 à 30 000 outils – 'vous le nommez, nous le louons' – nous sommes sans aucun doute devenus les Boels ou Loxam de l'aviation européenne en louant en permanence des outils sur quelque 15 à 20 sites. »
Disposent-ils d'une quantité importante d'équipements pour entretenir, assembler et démonter les avions ? Bart a immédiatement pensé : « Ce pourrait être une bonne opportunité de spin-off. » Le commerce de pièces certifiées ne serait-il pas une solution idéale pour eux ? Et que dire du fait que les compagnies aériennes renommées conservent un stock inutilisé de pièces, alors que leur activation à l'échelle mondiale serait plus efficace ? La gestion des pièces pour le compte de ces opérateurs s'est avérée être une lacune sur le marché, et début 2015, Deheegher et Geeraard Hens ont fondé PartsCare. Cette entreprise a rencontré un franc succès et leur a valu une réputation grandissante dans le monde de l'aviation. Ils représentent désormais leur marché de niche pour des constructeurs comme Textron, Pratt & Whitney et Honeywell.
Il vous faut maintenant trouver le moyen le plus rapide de constituer votre propre inventaire ? Le démontage – ou plutôt, le démantèlement – de vieux avions. Simple comme bonjour !
Numéro anniversaire 250
Le Cessna 525 CitationJet CJ1 n'a pas reçu le numéro de construction 525-0250 pour rien. Construit en 1998, il a fièrement fait le tour du monde avec un lettrage spécial, en tant que 250e appareil de la série. Il a finalement reçu une immatriculation belge sous le numéro OO-JDK. On ignore si cela était dû à notre climat pluvieux, mais une corrosion insurmontable a prématurément mis l'appareil à l'écart. Ce joyau d'hier, aujourd'hui une gloire révolue, a été mis à la ferraille. À la ferraille ?
 | Le Cessna CJ 525-0250 (anciennement F-HMJC HB-VMT N250CJ) photographié à l'aéroport de Bruxelles le 30 mai 2011. (Photo : Guy Viselé) |
On pourrait dire que c'est un véritable trésor de pièces. Bart et Geeraard ont dû débourser une somme considérable pour l'acquérir, mais la vente des deux moteurs (des turboréacteurs Williams FJ44-1A) couvrait déjà les coûts de prospection, d'achat et de transport. Bart : « Nous pensons qu'approvisionner le marché en pièces de haute qualité pour des avions déjà produits à plusieurs centaines d'exemplaires semble très intéressant. Et avec un projet comme celui du Cessna 525 CitationJet, nous ne sommes pas encore tirés d'affaire ; plus de 600 exemplaires ont quitté les ateliers de Textron. »
L'économie circulaire, nouvelle expression courante pour le recyclage des matières premières et des équipements mis au rebut, est une priorité pour PartsCare. Bart : « Pour l'industrie aéronautique, nous parlons de la recertification des pièces récupérées. »
 | Cessna 560 Ultra, un trésor de pièces. |
 | Un boulon avec une identité. |
 | Prise d'air du Cessna 525 Citation prête à la vente, à la location ou à l'échange. |
Moi, moi et moi
« Moi, moi et moi », se disait Bart en tant qu'entrepreneur, mais il s'avéra qu'il ne pouvait pas conserver longtemps une main-d'œuvre aussi compétente. Le démontage, l'identification, la certification et dernier mais non le moindre Le stockage et l'expédition de pièces d'avion sont, après tout, une tâche très exigeante en main-d'œuvre. Il y a trois mois, Thomas Van Hoecke (28 ans) a rejoint son équipe. Mécanicien aéronautique, il dissèque minutieusement le Cessna 525-0250 dans l'atelier impeccable de l'avenue Jean Monnet, où un Cessna 560 Ultra est également démonté pour servir de donneur d'organes, à température et humidité constantes. Thomas a suivi sa formation au Centre flamand de formation aéronautique (VLOC) d'Ostende, a effectué un stage chez Bart et Geeraard, et s'est vu proposer le poste quelque temps plus tard. Cet Ostendais est ravi de faire quotidiennement le trajet aller-retour vers la côte.
Artiste interprète
Tandis que Bart s'occupe des grands projets tels que l'achat de jets privés retraités et sans accident, l'estimation d'une rotation élevée des pièces et la supervision du démontage correct, son partenaire Geeraard Hens (40) s'occupe de la gestion logistique et de la vente mondiale des pièces désormais certifiées.
Heure UTC, heure de Bruxelles, heure de New York, heure de Los Angeles et heure de Hong Kong ; quatre horloges l'aident à rester éveillé pour appeler ses clients. Et ainsi, il peut parcourir le monde tel un artiste de scène. Comme un artiste de scène, pardon ? Oui ! Un jour, se produire sur scène en tant que musicien était, du moins, sa première vocation. Geeraard a suivi une formation préparatoire en danse, élocution et musique, avant d'étudier au conservatoire ou au prestigieux Studio Herman Teirlinck. Il était tout aussi impatient de travailler, de se forger une carrière d'autodidacte dans des compagnies aériennes comme DHL/EAT et Brussels Airlines, ou de créer sa propre boutique en ligne pour les pilotes et leurs accessoires. Sa vie a pris une autre tournure. « Mais on ne sait jamais », dit-il en riant.
Hangar
« Décoller » et « tout est possible » sont sans doute parmi les clichés les plus éculés du monde de l'aviation, mais l'écart entre les deux est indépassable, les projets sont abandonnés et les rêves contrariés. Bart Deheegher : « Tout entrepreneur pense naturellement aux chiffres de croissance, mais nous sommes actuellement bien positionnés sur le marché des avions d'affaires hors d'usage. Demain. » avions de ligne La démolition nécessite également davantage de ressources. D'immenses hangars, entre autres.
La séance photo dans le modeste hangar PartsCare pourrait bien réserver une agréable surprise pour l'instant. La bâche recouvrant le cockpit du Cessna 560 Ultra semble mettre en scène involontairement un ciel bleu parsemé de nuages blancs. Cessna 560 Ultra à FL350. Repérez l'erreur ! Vol en hangar, assurément.
Texte et photos : Luca Swinnen
