Gosselies, les 21 et 22 mai 2016. Initiative de formation des pilotes communautaires, Belgian Flight School (BFS) (www.bfschool.aero) et la nouvelle Académie aérienne du CAG (www.newcag.be), le premier Salon des Formations de Ligne a été organisé à l'aéroport de Charleroi-Gosselies les 21 et 22 mai 2016. De nombreux jeunes, souvent accompagnés de leurs parents, découvrent l'occasion de leur information sur les possibilités des deux écoles carolégiennes, ainsi que les réponses aux questions, les explications et la structure du suivi et l'accompagnement de la formation des pilotes, et le dialogue entre les étudiants, les instructeurs et les pilotes.
 | Le cockpit à la surface du Diamond DA-42 se familiarise avec les « cockpits en verre » des avions utilisés pour le pilotage à cette époque. |
Lors du processus d'organisation des groupes séparés d'information, la première des chefs d'orchestre des jeunes sociétés est une question de décision avant la prochaine foire des "portes ouvertes" séparées, mais l'organisateur de l'ensemble est un véritable salon. Après querques années difficiles en raison d'économique économique, les écoles de pilotage ont été restructurées avec l'aide de nouveaux partenaires et des changements dans les équipes dirigeantes, encouragées par les besoins prévisionnels en pilotes pour répondre à la croissance constante du secteur du transport aérien.
L'augmentation du trafic et le prix moyen de 5 % par an, ainsi que les constructeurs de l'enregistrement des carnets de l'historique de commandement avec des remplis, du départ des nouvelles livrées annuelles et de la cadence de production de plus de cinquante avions vivent respectivement par Airbus et Boeing ! Les réductions des budgets de la défense sont basées sur les coûts impliqués dans les sources de recrutement : le montant des fonds et le coût des anciens pilotes militaires disponibles pour les marches civiles. Depuis 2015, Boeing devrait recruter plus de 533 000 pilotes d'ici 2033 dans le boom du trafic mondial. Face à la demande de pilotes d'élite en Belgique, les organisateurs proposent le premier salon dédié et le type de formation à l'issue duquel les jeunes pourront choisir leur future carrière sur la base de formations plus complètes.
 | Eric Verlie, directeur financier, et Philippe Blockmans, PDG, l'équipe de direction de BFS, qui exploite le Diamond DA-42 Twin Star, accessible au public. |
Chez BFS, Eric Verlie, déjà impliqué dans l'exploitation de l'aérodrome privé de Saint-Ghislain, a permis de refinancer l'entreprise et de reconcentrer sur le "core business" de l'écolage. Philippe Blockmans, CEO de BFS, et Eric Verlie, CFO, sont en charge des initiales de l'entreprise, les initiales de l'entreprise BFS faisant partie de la structure actuelle de la nouvelle Bluetail Flight School anonyme utilisant la marque Belgian Flight School et Belgian Flight School Evolution.
Avec le Nouveau CAG, la différence entre les deux fondateurs de Berthy Graux et la rapidité de l'arrivée de Denis Petit Frère, la préparation de l'Aérodrome de Saint-Hubert et de l'EAPC (European Aircraft Private Club) fut achevée. monoturbopropulseurs Pilatus PC-12, avec un trio de commandes.
Synergies et renouvellement des flottes
Les nouvelles orientations, toutes les spécificités de chacune, sont également adaptées aux différents domaines de collaboration possibles. Le nombre de doublons et l'utilisation de certains services et équipements spécifiques disponibles existent et sont absents. Au niveau du support technique, la branche Maintenance Aéronautique du BFS assure certains vols du Nouveau CAG. L'utilisation du type d'équipement suivant pour les formations bimoteurs, l'utilisation des écoles utilisées avec le simulateur DA-42 du Nouveau CAG. La base de la préparation des vols « aviations » pour la base de la pièce et la nature du choix. Les résultats de la sélection du Sonaca 200 (deux fois quatre commandes fermes et quatre options, livrables à partir de fin 2017), magnifique coup de pouce au lancement de ce nouvel avion monomoteur privé belge adapté à l'écolage de base, mais aussi une marque de confiance dans la vie.
 | Le Salon a été l'occasion d'annoncer la sélection du Sonaca 200 pour la modernisation des flottes de base. Le nouveau CAG, équipé de quatre équipements et de quatre options, ne dispose que de 16 exemplaires de nouveaux monomoteurs en Belgique. L'OO-SON est un développement original du Sling 2 par The Airplane Factory en Afrique, basé sur le développement de la version belge, l'un des points forts du Salon. |
La situation du même bâtiment S7 de l'ancienne aérogare de l'aéroport de Gosselies, les deux écoles présentaient leurs installations et équipements indépendants, mais aussi différents stands d'information sur certains domaines spécialisés de la formation. Outre le briefing et les différentes formations, des « cockpit trainers » et des simulateurs publics entièrement accessibles. Autour du tarmac du hangar BFS, les types d'utilisation utilisés sont les différentes phases de constitution des exposés pratiques.
La formation de pilote de ligne
La formation débute à 17 ans minimum. Il n'est pas possible de posséder un diplôme d'études secondaires professionnelles (BEP) ou équivalent, ni de maîtriser l'anglais. Il est également possible de réussir un examen médical sanctionné par un certificat médical EASA Classe 1. Avant de soumettre votre candidature, vous devez soumettre votre candidature aux tests de sélection COMPASS et à six épreuves de vérification des prérequis. Concernant les cours de mathématiques et de physique, les méthodes utilisées pour les candidats doivent être prises en compte.
 | La simulation du Nouveau CAG reproduit la perfection de l'environnement et les sensations de pilotage du diamant DA-42 Twin Star. |
Après réussite des tests de sélection et du médical, l'étudiant entamer le programme de cours intégré, combiné de cours au sol et les cours en vol. Au total, une réponse complète plus 800 heures de formation et de briefings, et 240 heures d'environnement complet. Le détail des matériaux utilisés est disponible sur ces sites (www.bfschool.aero et www.newcag.be). De plus, il est important de noter que le parcours comporte des compléments et des briefings sur des sujets spécifiques : la démarche OACI, la préparation aux entretiens avec les entreprises aéronautiques.
Ce cours de préparation intégrée des candidats à la formation principale et continue est d'une durée minimale. Le programme est organisé en modules, selon le rythme et la fréquence des cours.
Académie de l'air Nouveau CAG
Les origines de l'Air Academy New CAG (www.newcag.be) remontent à la création de cette école de pilotage en 1976. Approuvée comme ATO selon les normes européennes, elle dispense les cours de cours de formation de pilotes de toutes catégories (du pilote privé au pilote de ligne) à son siège d'exploitation principal à l'aéroport de Charleroi-Gosselies, mais dispose également d'antennes à Anvers (course en Dutch à Meer) , et depuis 2013 à Saint-Hubert. La flotte comporte des monomoteurs Cessna de divers modèles, Diamond DA-40, Robin DR-400, et Aero AT-3 et des bimoteurs DA-42 TwinStar. La formation de pilote de ligne fait l'objet d'une formule modulaire.
 | Le nouveau CAG utilise le Diamond DA-40D (F-GUVM c/n DA.139) pour la formation et le vol. |
La formation de pilote privé (PPL – Private Pilot License), qui suit le module « cours théorique » de l'ATPL (formation à la licence de pilote de ligne), dure de 6 à 7 mois. Les licences professionnelles imposent un minimum d'expérience et la maîtrise complète du tableau de bord suffit à assurer la sécurité des vols. Un module spécifique est prévu pour la qualification de nuit (Night Rating). La progression s'accompagne de l'apprentissage au pilotage d'avions, plus performants, plus complexes, de la qualification permanente au vol aux instruments (Instrument Flight Rating) (sur simulateur et sur avion) et de la qualification multimoteurs (MEP Multi Engine Rating) en vue de l'obtention de la licence de pilote professionnel (Commercial Pilot License – CPL). Le module « Multi Crew Coordination » (MCC) est conçu pour une formation théorique et une formation à la simulation et à la préparation des leçons sur engins volants.
 | Denis Petitfrère, PDG de New CAG, qui est un développeur de Pilatus PC-12 de l'entreprise aéronautique, EAPC, qui est le proposant de New CAG des qualifications pour ce type d'équipement. |
Sur la base de formations complémentaires, il est également possible de se qualifier pour le type EAPC, Air Academy New CAG avec possibilité de se qualifier pour le type Pilatus PC-12.
École de pilotage belge Evolution
Fondée en 1981, BFS (www.bfschool.aero) sous forme de pilotes privés. Suite à la fermeture de l'aérodrome de Grimbergen elle déménage et s'installe à Charleroi en 1983. En 2004 elle obtient la certification européenne ATO (Approved Training Organisation) et démarre les formations de pilote de ligne. En 2008, BFS devient le BFG (Belgian Flight Group) avec les sociétés BFM (Belgian Flight Maintenance) et BFH (Belgian Flight Handling). Conséquence de la crise financière, le groupe est sous administration judiciaire en 2013 et est restructuration en 2014. L'activité maintenance (BFM) devient Aeromaintenance, et les activités de manutention sont reprises depuis janvier 2016 par BSCA, qui a inauguré ses installations d'accueil de l'aviation d'affaires le 23 juin 2016. L'ensemble de la flotte passée par la SA Bluetail Flight School en octobre 2014, avec conservation du logo et les initiales BFS et la marque Belgian Flight School, conçues avec la marque "Evolution".
 | "Bluetails" : une partie de la flotte BFS basée sur le hangar de l'école : Cessna 150 OO-CNA et OO-ROX, et un projet pilote pour le Piper Seneca OO-MLF. |
La flotte est composée des appareils suivants : monomoteurs Beech 77 Skipper, Cessna 150, 172 et 182, Piper PA-28 Archer, bimoteurs Piper Seneca et Diamond DA-42 Twin Star. Pour le renouvellement de la flotte d'entraînement de la base BFS, le choix s'est porté sur le Sonaca 200 et la commande passée de huit équipements (4 fermes et 4 options). Des simulateurs, notamment l'ELITE FNPT II, l'environnement et la mise à disposition d'un simulateur A320 pour la formation MCC (Multi Crew Cooperation), sont également disponibles. Les technologies les plus performantes sont utilisées à la fois au sol (simulateurs, iPad, Computer Based Training CBT) et en vol. Outre la formation modulaire, BFS propose de nouvelles formules d'apprentissage : la formation intégrée, basée sur l'environnement, et l'innovation 2016, une combinaison de formation ATPL et de technologie aérotechnique.
Combinaison avec un bachelier
Une formule idéale pour une présentation efficace au Salon. En collaboration avec l'École Condorcet, il est possible de combiner l'intégration d'une formation de pilote et d'une formation de pilote aérotechnique. En septembre 2016, la Haute École Provinciale de Hainaut – Condorcet (www.condorcet.be) et le BFS organise un programme de formation pour la formation pilote et aérotechnique de celui-ci. Cela permet aux pilotes de devenir de techniciens qualifiés et aux aérotechniciens de voler. Les qualifications professionnelles sont multipliées et l'obtention d'un diplôme supérieur et d'une licence de pilote est également une garantie d'emploi dans l'aviation et des exemples de problèmes médicaux pour les pilotes.
 | Acquisition récente du BFS, le Diamond DA-42 Twin Star PH-DFD c/n 42.370 complété par une flotte belge. |
Le cours se déroule en quatre étapes. La première étape du cours est unique après la phase initiale de la formation ATPL, elle est donc nouvelle pendant le cours théorique. La deuxième étape du cours du bloc primaire du baccalauréat à la HEPH – Condorcet, et d'abord la partie pratique (cours en vol) de la formation pilote. La formation au pilotage (pratique) et aux blocs 2 et 3 du baccalauréat et à l'aérotechnique en usage (avec un choix d'orientations : avionique et technique d'entretien) ainsi que la réalisation du développement simultané des formations sont permises par l'ensemble du programme du baccalauréat pour le développement des connaissances acquises en théorie de la formation ATPL. Des mesures de précision pour la formation du baccalauréat Condorcet en collaboration et en collaboration sur le site WAN (Réseau Wallonie Aéroformation) sont nécessaires.www.wan.be )à l'aéroport de Charleroi.
Modules complémentaires
Principaux acteurs de la formation des pilotes en Wallonie, le Salon bénéficie de la présence de plusieurs stands et de présentations professionnelles sur divers sujets.
 | Luc Blendeman de la DGTA a mis l'accent sur la sécurité et a développé le concept du « incident reporting ». |
La Direction Générale du Transport Aérien (DGTA) est une autorité de sécurité (au sens de « sécurité ») et Luc Blendeman, patron de l'AAIU (Aviation Accident Investigation Unit), cellule d'enquête de sécurité dont l'un des objectifs est la prévention des accidents et incidents. L'accent est mis sur le « reporting d'incident », qui fait partie de l'expérience et diffuse les causes potentielles de l'accident, contribuant au risque de survenance.
Un test permanent est proposé aux participants. Les critères de sélection sont limités par le risque de la formation et l'assurance des candidats quant au niveau requis et aux conditions de leurs connaissances et compétences pour les formations longue et courte du cours de pilotage. Le contenu des différentes formations est détaillé dans les séances d'information, la procédure d'inscription, le contenu du cours, les différents débouchés et les perspectives d'évolution du secteur. Visitez la salle de briefing lors de votre passage en revue de la préparation des pilotes pendant la formation complète, et vérifiez si les instructions sont données, les paramètres du pilote et la préparation requise pour l'instructeur.
 | La soufflérie Borea de Bruno Scordo est ouverte au public et permet d'expliquer l'apparition des expériences des étudiants et la portée. |
Bruno Scordo présente une soufflerie Borea à vocation pédagogique qui permettait une magnifique initiation à l'aérodynamique grâce à une visualisation de la répartition des impressions du long profil des surfaces portantes.
Et pendant que vous y êtes, n'oubliez pas de vérifier votre cabine si vous avez hâte de voir les options de montage sur les différents avions, n'utilisez pas le Diamond DA-42 dans le cockpit avant de commencer à voler.
Le processus de constitution comprend un investissement pilote cohérent (environ 80 000 euros) et un suivi de longue durée (dans les mêmes délais que la formule choisie). Le soutien financier des parents n'est pas encore accessible. Les formules de financement présentées ne sont pas incluses dans le BFS de la Banque Belfius.
Après avoir terminé le cours, vous devrez également demander une licence de pilote et un contrat de travail. La connaissance parfaite de l'anglais aéronautique est une exigence de l'OACI. Air anglais (www.air-english.com), dirigé par un commandant du Conseil, Frédéric Colson, préparait les candidats à une épreuve rigoureuse.
 | Le « Pilot Assessment », animé par Dominique Collin, a permis aux jeunes de se préparer aux entretiens et tests de sélection des avions de la compagnie. |
Un stand « Pilot Assessment » (www.Pilot-Assessment.com). Comment préparer votre CV pour la motivation, répondre à des questions d'entretien pertinentes, faire appel à un spécialiste RH et à un pilote pour l'expérimentation, et préparer votre simulateur de test pour une séance de coaching. Dimitri Collin, « Capitaine de base » Ryanair Charleroi, est actif depuis et continue de se développer.
 | Le Robin R2160 Alpha (F-GAXD c/n 142) est acrobatique et parfait par Philippe Lemmens pour proposer une formation "reprise en vol". |
Les modules optionnels sont inclus dans les domaines spécifiques de l'« Upset Recovery Training » (URT) et les commentaires complémentaires du pilote sont basés sur les situations d'urgence et les attitudes anormales. Philippe Lemmens et son Robin R2160 Alpha (F-GAXD) acrobatique représentaient cette discipline. Une formation d'instructeur de pilotage est également disponible.
Guy Viselé
