Le Bourget, le 16 juin 2015. Pour moi, le Salon biennal du Bourget est un événement incontournable. Profitez d'une expérience aéronautique de haut niveau en journée et détendez-vous le soir dans un chambres d'hôtesC'est vivre comme un dieu dans l'aviation. Choisir les nouveautés à ne pas manquer est un véritable défi ; le choix est immense et chacun a naturellement des intérêts différents. Dans son article, mon collègue Guy Viselé met l'accent sur les exposants belges (lire l'article). iciDans l’article ci-dessous, nous tentons de fournir un aperçu plus large du salon de l’aviation.
 | La ligne de vol parle d'elle-même : le Qatar a dominé le spectacle. (Photo : Frans Van Humbeek) |
Qatar et Airbus
Qatar Airways occupait une place prépondérante avec une flotte de cinq appareils : A319, A320, A350-900 XWB, A380 et B787-8. Depuis janvier de cette année, Qatar Airways est devenu le premier compagnie aérienne Mettre le 350 en service régulier, notamment sur la ligne Doha-Qatar-Francfort. Un équipage d'A330 peut être formé sur un A350 en huit jours, tandis que la reconversion d'un A350 à un A380 ne prend que cinq jours. L'A350 de Qatar Airways que nous avons visité était le A7-ALD, avec une configuration de 36 sièges affaires (1-2-1) et 283 sièges économiques (3-3-3). Le plancher très plat et l'éclairage LED des barres d'appui supérieures sont remarquables. bacsIci et là, les sièges de la cabine économique longue arborent des couleurs différentes, ce qui devrait atténuer l'effet tunnel. En classe affaires, l'espace est très large à gauche et à droite. bacs L'absence de placards centraux pour les bagages à main crée une impression d'espace immense en classe affaires. À l'arrière de la cabine de l'A350, on distingue clairement un plafond abaissé, au-dessus duquel se trouvent six couchettes d'équipage pour l'équipage. Il y a également deux couchettes à l'avant, près du cockpit. Des caméras assistent le pilote pendant le roulage, ce qui Système de navigation aéroportuaire embarqué (OANS.) Plusieurs options déjà intégrées à l'A380 sont également disponibles dans cet A350, comme le Protection contre les dépassements de piste (ROP) et le Freiner pour libérer (BTV.) Les écrans du cockpit sont les plus grands jamais utilisés par Airbus : six écrans Thales de 15 pouces. Au salon aéronautique du Bourget 2013, nous avons vu le premier prototype de l'A350 survoler le parc des expositions par surprise, quelques jours seulement après son vol inaugural. Le premier A350, un avion Finnair, est attendu à l'aéroport de Bruxelles en octobre 2015.
 | Impressionnant vol de démonstration de l'A350-900 F-WWCF, c/n 002. (Photo Guy Viselé) |
L'A380 de Qatar Airways a une capacité de 517 sièges. Le pont supérieur peut accueillir 8 passagers. première classe suites, 48 la performance des entreprises sièges et 56 économie sièges. Le bar sur le pont supérieur C'est impressionnant. Cela me rappelle toujours les anciens salons des Jumbo Jets de la Sabena. Ce luxe est désormais offert par les compagnies arabes, et non plus par les compagnies européennes. transporteursLa richesse quitte la vieille Europe. À l'instar de l'A350, un dôme lumineux surplombe le bar, un dôme aux motifs arabes qui confère à l'intérieur une grande élégance. Les toilettes de première classe sont exceptionnellement spacieuses. Au rez-de-chaussée de l'avion, au niveau de la soute, se trouvent des couchettes pour 22 personnes. équipages de cabine en 4 équipages de pilotageNous attendons avec impatience la visite unique prévue de l'A380 du concurrent Emirates à l'aéroport de Bruxelles à la mi-septembre 2015.
 | L'impressionnant salon du pont supérieur de l'A380 de Qatar. (Photo : Guy Viselé) |
162 A380 ont déjà été livrés, transportant trois millions de passagers par mois vers 50 destinations. Naturellement, l'absence de commandes récentes suscite des interrogations. De plus, c'est principalement Emirates qui renforce l'A380 avec une flotte de 60 appareils et 80 commandes, représentant 45 % du carnet de commandes du 380. Cependant, il est clair que ce sont principalement les VLA qui sont concernés.Très gros avions) devra s’adapter à la croissance du nombre de passagers dans les méga-aéroports qui atteignent parfois leurs limites de capacité.
Le lundi 15 juin et le week-end suivant, Airbus a dédié les vols de démonstration au pilote d'essai Jacques Rosay. Il a largement contribué au succès d'Airbus et a été le premier pilote à piloter l'A380. Au cours de sa carrière, il a testé plus de 150 avions civils et militaires. Le premier vol du Concorde l'a inspiré à poursuivre une carrière dans l'industrie aéronautique. Rosay est décédé le 12 juin 2015, à l'âge de 66 ans.
John Leahy, directeur des opérations clients d'Airbus, a présenté les prévisions du marché mondial d'Airbus, qui se sont avérées très encourageantes. Selon Airbus, le trafic passagers augmentera de 4,6 % par an au cours des vingt prochaines années, nécessitant 31 800 avions (capacité > 100 passagers). La livraison de 800 avions cargo est également prévue sur la même période. D'ici 2034, la flotte des compagnies aériennes aura doublé de taille. Les nouvelles économies comme la Chine et l'Inde enregistrent les plus fortes croissances. Leur classe moyenne connaît une croissance rapide, ce qui permettra à un nombre croissant de personnes de voyager. Airbus reste très confiant dans la croissance du marché. widebody marché. Les avions comme l'A380 utilisent les créneaux horaires de manière optimale dans les méga-aéroports comme Londres. Trafic longue distance se concentre principalement sur les axes reliant les mégapoles, comme Londres et Hong Kong. Maintenant que long-courrier Alors que 90 % du trafic est concentré entre 47 mégapoles, d'ici 2034, ce chiffre atteindra 95 % entre 91 mégapoles. L'impact d'une crise économique ne perturbera que très progressivement ce modèle prometteur.
Boeing Commercial Airplanes prévoit environ 38 000 avions pour les vingt prochaines années, dont 2 490 navetteursBoeing prévoit la livraison de 920 avions cargo pour la même période. Leurs prévisions sont assez similaires à celles d'Airbus, à l'exception de Très gros avions (VLA). Airbus croit fermement au VLA A380 et prévoit la livraison de 1 200 A380, tandis que Boeing affirme que seulement 540 seront nécessaires.
Sukhoi
Nous avons visité le SSJ100 I-PDVW d'Interjet qui était équipé pour 93 passagers en classe économique, un avion très confortable sièges et un intérieur magnifique. Le Superjet est commercialisé sur le marché occidental par un consortium composé de Sukhoi et de l'italien Alenia Aermacchi. Actuellement, seul le mexicain Interjet a passé commande, pour 30 appareils. Leur dix-septième appareil a été initialement livré ici au Bourget. Le Superjet est équipé de nombreux systèmes non fabriqués en Russie. La baisse du rouble a naturellement un impact négatif sur les compagnies aériennes occidentales intéressées par l'achat de cet appareil.
Selon Sukhoi, la compagnie aérienne belge VLM n'a pas encore annulé sa commande prévue de SSJ100 Superjet, et Sukhoi continue de rechercher une solution avec VLM. En octobre dernier, il avait été rapporté que VLM souhaitait acquérir l'appareil, mais la transaction n'a pas encore été finalisée. VLM a également déclaré… Hangar Flying que le SSJ reste une possibilité, mais les prochaines étapes concernant la flotte future seront réexaminées début 2016.
 | Le Sukhoi SSJ100. On croise parfois un train d'époque au Bourget, comme le Morane-Saulnier MS-760 Paris I F-AZLT en tête. (Photo : Frans Van Humbeek) |
aviateur
Bombardier a fièrement dévoilé la toute nouvelle Série C, une première remarquable. La certification du CS100 est prévue pour la fin de l'année, suivie de celle de la version 300 six mois plus tard. Le CS100 est doté d'un sièges Le CS300 est conçu pour accueillir de 100 à 130 passagers et sera livré à Swiss International Airlines d'ici la fin du premier trimestre 2016. L'avion suisse que nous avons visité au Bourget contenait encore des équipements d'essai. Le CS300 peut accueillir 160 passagers. Les démonstrations à Paris auront lieu trois mois seulement après le premier vol.
 | Le CS300 C-FFDK est un avion flambant neuf. Il a effectué le vol Montréal-Paris en 6 heures et 45 minutes. (Photo : Guy Viselé) |
Les cockpits ergonomiques sont équipés de baguettes latérales en affichages tête haute (HUD.) Le pilote m'a dit qu'ils sont également utilisés en vol, pas seulement au décollage ou à l'atterrissage. Swiss a déjà converti certaines commandes pour le -100 en commandes pour le -300. Le fait que le nom de la compagnie aérienne apparaisse désormais sur le fuselage donne une grande confiance à l'équipe Bombardier.
Au stand Bombardier, nous avons également visité le CRJ1000 F-HMLO de Hop! (anciennement BritAir). compagnie aérienne est un partenaire fidèle de Bombardier depuis vingt ans. Hop!, partenaire d'Air France, exploite avec succès des lignes entre Bruxelles et Lyon et Nantes, mais ces lignes sont desservies par l'Embraer ERJ145. La famille CRJ est équipée du General Electric CF34, et la série C du Pratt & Whitney PW1500.
Sabena
« Modifié par Sabena Technics » était inscrit sur le nez du Fokker 100 F-GPXL. Le nom Sabena nous plaît toujours, bien sûr, même si les Français sont désormais aux commandes depuis que l'entreprise a intégré le groupe TAT. Le Fokker exposé servira à tester les futurs systèmes du Rafale ou du Mirage 2000. Tester des systèmes de navigation ou d'armes à bord d'un avion de ligne converti est plus sûr et moins coûteux que de les tester sur des avions de chasse opérationnels. De plus, le Fokker 100 peut emporter une charge utile d'essai plus importante, soit environ trois tonnes au total, dont 650 kg répartis sur trois points externes. À partir de fin 2015, la Direction générale de l'armement (DGA) du ministère français des Armées mettra l'avion en service actif, opérant depuis Cazaux et Istres. Deux pilotes seront à bord, et quatre opérateurs à l'arrière seront chargés des systèmes d'essai. L'avion m'a rappelé les C-47 de la Force Aérienne Belge, qui ont été équipés d'un nez pointu au milieu des années 1960 pour la formation des pilotes de Starfighter.
 | 1 400 kg de câblage supplémentaire sont installés dans ce Fokker 100. Sabena Technics à Dinard-Pleurtuit a fourni les modifications, y compris le grand nez radar et le capteur gousses sous les ailes et le fuselage. (Photo : Guy Viselé) |
 | Équipements de test à bord du Fokker 100 du Département général des blindés. Il reste de la place pour quelques ingénieurs à l'arrière, mais ces sièges pourraient également être occupés par des équipements de test à l'avenir.. Toutes les mesures sont temps réel Envoyé au sol où les ingénieurs peuvent analyser les résultats. (Photo Frans Van Humbeek) |
Electrique
Le Bourget n'est plus un salon d'aviation générale. Cependant, des avions intéressants y sont toujours exposés, comme le Dardo italien de CFM-air (www.fly-dardo.com) et le jet léger polonais Flaris LAR01 (http://www.flaris.plL'Airbus E-Fan 1.0 F-WHILE, un petit avion électrique curieux, n'était exposé qu'à l'état statique en 2013. Cette année, après plusieurs modifications, il peut également être admiré en vol. Ce biplace d'entraînement sera construit à partir de 2016 dans une nouvelle usine à Pau, dans le sud-ouest de la France. Parmi les modifications par rapport à 2013, on compte le train d'atterrissage rétractable et une capacité de batterie accrue. Les deux moteurs permettent de maintenir l'appareil en vol pendant 75 minutes, et les batteries se rechargent en une heure. Pour Airbus Group (l'un des principaux investisseurs), il s'agit de la première étape vers une utilisation plus large des moteurs électriques. Le prototype devrait traverser la Manche cet été, de Lydd à Calais, après le vol inverse de Louis Blériot, premier à traverser la Manche en 1909.
 | Le Dardo, conçu par Maurizio Cheli, ancien pilote de l'armée de l'air italienne et astronaute de l'ESA. (Photo : Guy Viselé) |
 | Un petit jet saisissant pour un pilote et quatre passagers, le Flaris LAR01 (www.flaris.pl/mobile/general.html(Photo Guy Viselé) |
 | L'Airbus E-fan F-WHILE à propulsion électrique. Les pilotes ne calculent plus en chevaux, mais en watts, un changement majeur. (Photo Guy Viselé) |
Grands et petits
Boeing a présenté, entre autres, un 777-300ER aux couleurs de la compagnie aérienne taïwanaise China Airlines.
Une belle vidéo de Boeing sur Le Bourget peut être trouvée sur www.usinenouvelle.com/article/bourget-2015-le-decollage-vertical-du-boeing-787-9-vu-depuis-le-cockpit.N336160
 | Le Boeing B787-9 Dreamliner de Vietnam Airlines. (Photo : Guy Visele) |
Avec les commandes importantes passées à Airbus et Boeing, on oublie presque que des entreprises comme ATR et Embraer ont également reçu un nombre important de commandes.
Les jets d'affaires et les hélicoptères sont également bien présents. Le troisième avion d'essai, le Dassault Falcon 8X, a fait ses débuts en vol ici. Dérivé du 7X, il offre une cabine plus longue (pour 8 passagers) et une plus grande autonomie (vols directs, par exemple, entre Le Bourget et Manille). Airbus Helicopters, anciennement Eurocopter, a présenté le maquette Airbus H160 (www.airbushelicopters.com/website/en/ref/H160_204.html.)
 | Maquette grandeur nature de l'Airbus H160. (Photo : Guy Viselé) |
JD'C Innovation de Grâce-Hollogne, en province de Liège, et Winnerhelico de Sorinnes, en province de Namur, ont signé un accord lors du salon de l'aéronautique pour la construction de deux prototypes d'hélicoptères à turbine à gaz. À terme, ce partenariat devrait permettre le développement d'une usine de production et d'assemblage d'hélicoptères en Wallonie. Le Winner B250 coûtera 225 000 €. Les constructeurs espèrent vendre 25 à 50 exemplaires par an.
Militaire
Outre l'aviation civile, l'actualité militaire est également riche. L'avion de chasse sino-pakistanais JF-17 Thunder a fait sa première démonstration en Occident et a été exposé à Farnborough en 2010. affichage statiqueSon coût est seulement le tiers d'un avion de chasse occidental. Le Thunder est conçu en Chine et construit au Pakistan.
Le prototype d'Antonov An-178, un avion de transport militaire, a effectué son vol inaugural le 7 mai et est déjà exposé au Bourget. Il totalise à peine 40 heures de vol. Cependant, plusieurs entreprises de défense étaient absentes. Ni BAE Systems, ni Eurofighter, ni Saab, pour n'en citer que quelques-unes. Aucune participation militaire américaine n'a non plus été observée au salon aéronautique.
 | Début de la démonstration du JF-17 Thunder de l'armée de l'air pakistanaise. (Photo : Guy Viselé) |
 | L'Antonov An-178 UR-EXP (premier exemplaire construit) est équipé d'une rampe de chargement arrière. (Photo : Guy Viselé) |
 | Atlas de l'A400M F-RBAA de l'Armée de l'Air. Les pilotes d'essai Airbus Ignacio « Nacho » Lombo et Tony Flyn ont piloté l'A400M au Bourget. Après le crash mortel de l'A400M MSN23 à Séville le 7 mai 2015, dans lequel quatre personnes de l'équipage ont été tuées. équipe d'essai Suite aux décès, la sécurité de l'A400M fait naturellement l'objet d'une attention médiatique importante. (Photo : Guy Viselé) |
Perroquet
Le perroquet français existe depuis 1994 et se développe sans fil Produits. L'entreprise d'Henri Seydoux, aujourd'hui un acteur mondial, est surtout connue pour ses téléphones mains libres pour voitures. Parrot a également réussi son entrée sur le marché des drones compacts et très maniables. On trouve des drones pour des applications photographiques, de cartographie, agricoles, etc. Dans le domaine de affichage statique Ils avaient construit une scène sur laquelle huit petits drones exécutaient de temps à autre un ballet aérien éblouissant. Le spectacle a même détourné les spectateurs de la Patrouille de France. Je me suis surtout demandé où étaient passés les nombreux fabricants belges de drones ; ici, à Paris, les drones belges étaient absents. vallées de drones d'importantes opportunités de vente.
Musée
Le salon aéronautique biennal est aussi toujours l'occasion de faire un saut au Musée de l'Air et de l'Espace (www.museeairespace.fr) au Bourget. Catherine Maunoury, double championne du monde de voltige, en est actuellement la responsable. Bien que Bruxelles possède également une sublime collection d'aviation, on ne peut que rêver d'une approche comparable à celle du Musée de l'Air et de l'Espace. Une nouvelle salle dédiée aux avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale a été inaugurée, grâce au mécénat de la Fondation David H. Dewhurst. Le lieutenant-colonel David Henry Dewhurst Jr. était un pilote américain de B-26 pendant la Seconde Guerre mondiale, comptant 85 missions à son actif. Il a également participé au débarquement du 6 juin 1944.
Au Bourget, l'emploi des jeunes dans l'industrie française est également mis en avant. Un hall d'exposition est prévu pour présenter aux jeunes les nombreux métiers intéressants du secteur aéronautique. Les constructeurs aéronautiques sont optimistes quant à l'avenir, ce qui est également important pour l'industrie aéronautique belge. Techspace Aero est l'une des nombreuses entreprises qui profitent de la croissance du secteur aéronautique. Elle prévoit une augmentation significative de la charge de travail dans les années à venir et a donc investi 110 millions d'euros, selon Yves Prete, PDG de Techspace Aero, lors de son annonce au Bourget. L'entreprise liégeoise est principalement spécialisée dans les compresseurs basse pression. Dans l'aviation civile, les trois quarts des avions moyen-courriers et la moitié des avions long-courriers devraient acheter ce composant chez Techspace Aero. La quantité de compresseurs basse pression fournie à des clients tels qu'Airbus et Boeing devrait quadrupler d'ici 2020.
 | Une technologie de pointe dans le cockpit de l'A380. La journaliste espagnole Lorena Vergani pour l'occasion. aux commandes. (Photo Guy Viselé) |
Frans Van Humbeek
Photos : Guy Viselé
