Islande, printemps 2015. Apparemment, il y a de nombreuses bonnes raisons de visiter l'Islande aujourd'hui. Le pays, particulièrement touché par la crise monétaire il y a quelques années, s'est rétabli relativement vite grâce à un volcan qui a captivé le monde de l'aviation pendant un temps en 2010. E15 est le nom que les Américains (USAF) ont donné par commodité au volcan dégénéré Eyjafjallajökull. C'est la lettre E plus 15 lettres. est-ce que tu l'asL'afflux de touristes en Islande va probablement se poursuivre pendant un certain temps, puis diminuer, comme ce fut le cas avec l'E15. Cependant, l'Islande est et restera un volcan.
 | Les éruptions volcaniques en Islande attirent de nombreux touristes, l'aviation générale L'avion est le moyen idéal pour admirer cette merveille naturelle. (Photo : Mýflug Air, Akureyri) |
Avant la crise monétaire, les Islandais disposaient de beaucoup d'argent. Ils possédaient également cette richesse lorsqu'ils étaient les maîtres du monde grâce à leur pêche. L'Islande a nourri la quasi-totalité du monde en poissons jusqu'à l'épuisement des stocks. C'est pourquoi l'industrie de la pêche islandaise, en grande difficulté, sent encore terriblement le poisson pourri. Puis vint la boom informatique Ce qui a rendu l'Islande très riche à nouveau. On compte désormais plus de téléphones portables en Islande que d'habitants (les téléphones portables ont deux cartes : une pour les appels, une pour internet) et plus d'iPads que partout ailleurs. Mais que faisaient les Islandais de tout cet argent avant d'être dévalisés par les banques ?
 | Le Diamond DA-42 provient de l'Académie d'aviation Keilir, Reykjavik. |
Ici, ils roulent tous dans des voitures surdimensionnées avec des pneus de la taille de pneus d'avion de brousse pour la toundra, cloutés pour une adhérence optimale. Les routes asphaltées doivent être repavées très régulièrement, mais ce n'est pas grave ; ils le font ici avec la lave qui recouvre toute l'Islande, grande comme l'Angleterre. Sous la glace, bien sûr…
 | L'Islande ne renie jamais son nom. Même la glace ici est faite pour… atterrir. (Photo via Jón Karl Snorrason) |
Heureusement que les passionnés d'aviation islandais, face à la menace financière de ce nouveau siècle, ont choisi à temps des œufs – euh… des avions – pour leur argent. Et comme les Islandais sont passionnés d'aviation, ils ont acheté des équipements utiles sur leurs glaciers, leurs tourbières ou leurs pistes inondées. Des choses comme un yodel, qui permet à quatre personnes de voler après seulement 300 mètres. Oui, ce bon vieux yodel dont on s'est lassé, tant on adore vanter nos avions en plastique ces temps-ci. Nous décollons de nos aérodromes en dur à des vitesses inédites avec ces nouveaux engins, mais au retour, il nous faut souvent des centaines de mètres de piste en dur pour redescendre à notre altitude finale.
 | Les pilotes islandais n'apprécient pas particulièrement les avions à train avant ; ils préfèrent la troisième roue derrière eux ; il suffit de la soulever et de partir, tel est le message. (Photo via Jón Karl Snorrason) |
Les Islandais n'apprécient pas particulièrement les avions à train avant. Ils privilégient les avions à train arrière. Sur l'aérodrome gazonné de Tungubakkar, près de Mosfellsbær, une banlieue de Reykjök, on compte environ sept hangars remplis d'avions à train arrière. Appelez-les « s ». Des Piper Cubs ? Des tonnes. Des Cessna 140/170B ? Des tonnes. Des Aerononcas ? Oui ! Cependant, on trouve aussi plusieurs Jodel ici. Le TF-ROS, par exemple, a été acheté en Belgique en 2007 par le pilote d'Icelandair Jón Karl Snorrason. Le TF-ROS est un Jodel DR 1051-M1 Sicile, immatriculé en Belgique sous le numéro OO-ABO en octobre 1964. L'avion porte le numéro de série 591. Mais toutes les bonnes choses ont une fin, y compris l'histoire du OO-ABO en Belgique. L'histoire se termine dans un hangar (à EBKT ?) où, grâce aux efforts de Walter Popelier, originaire de Flandre occidentale, il fut présenté à un commandant de bord islandais. Ce dernier l'emmènera en Islande et y installera un O-200 Continental.
 | Voici à quoi ressemblait l'OO-ABO lorsque celui-ci a été abandonné à l'abandon sur un aérodrome belge. Voici à quoi ressemble l'avion aujourd'hui : un magnifique TF-ROS (qui signifie « rose » en islandais). (Photo : K. Vandermoere) |
Outre le TF-ROS, cet Islandais d'origine, Jón Karl Snorrason, importait de nombreux autres avions de pays comme les États-Unis, le Danemark, l'Allemagne, etc. Il les utilisait également pour se rendre sur des aérodromes étrangers. Il a ainsi piloté son Jodel d'Islande jusqu'à Saint-Omer, en France, où des rassemblements de yodels ont régulièrement lieu. Il a également visité Bernay, l'aérodrome où les yodels étaient autrefois fabriqués. Il a piloté un Piper Cub jusqu'à Sun-and-Fun, aux États-Unis. Les deux Cubs ont ensuite été transportés dans la soute d'un Boeing 747, puis emmenés à la grande manifestation aérienne.
 | En Islande, un Piper Cub est magnifiquement poli pendant les mois d'hiver, telle une couronne islandaise dorée. (Photo : Guido Bouckaert) |
Oui, ces Islandais font tout eux-mêmes sur leurs avions, sans aucune entrave du gouvernement. Ils disent : ce qu'on ne sait pas ne fait pas de mal ! Il y a des accidents, parfois, mais ce n'est pas la règle. Un jour, un Yodel s'est retourné à Tungubakkar parce qu'il s'était posé trop tôt sur la tourbière, ce qui a empêché l'avion de rouler et l'a fait capoter. Pas grave, ces Islandais réparent tout eux-mêmes. Ils n'ont pas de mal à se procurer des pièces détachées ; la France en regorge encore, et sinon, ils les fabriquent eux-mêmes. On patauge dans la tourbière, la piste est boueuse. On n'a pas envie de voler. Moi, j'en ai un peu, mais le commandant de bord expérimenté de Boeing 757 d'Icelandair n'est pas sûr de lui. Je dis : « On peut faire décoller l'avion sans lever la queue immédiatement, rouler lentement et garder le nez haut ? Mais cette tourbière ne fait que 540 mètres de long. »
 | TF-ROS, anciennement OO-ABO, avec les roues couvertes et le centre de gravité sur le gouvernail. (Photo : Guido Bouckaert) |
En hiver, la météo en Islande change toutes les cinq minutes, franchement ! Et une nouvelle averse s'abat avant même que nous soyons de retour au club-house, de l'autre côté du terrain. Il y a encore beaucoup à voir dans les sept hangars du BIMS… tous très soignés. Un autre Jodel TF-ULF vient d'être repeint avec une finition à l'huile brillante. C'est un Jodel D-140C c/n 132 de 1964, en Islande depuis 1981. Ses propriétaires sont Jón Karl Snorrason et Örn Johnson. Tous les six, pilotes de Jodel ici, nous discutons de la façon de faire un nœud sous le revêtement – que ce soit en dacron, en lin ou en céconite/polyfibre. Nous discutons des excellentes caractéristiques de vol de l'avion. Nous touchons délicatement et gentiment la coque de chaque appareil exposé, et dans l'atelier de maintenance, de nombreux beaux objets attendent d'être restaurés dans le toit, comme un Gemini immatriculé G. double.
 | Le TF-ULV vole dans une tenue orange avec une couche d'huile pour un bel éclat. (Photo via AOPA Iceland) |
Beaucoup de bruit pour rien en Islande ? J'ai rencontré ici des passionnés de vol qui s'en sortent bien et profitent de tout agitation Ils ont été lâchés et ont même parfois chanté dans leur garage. Là, ils volent, si le temps le permet, depuis leur propre pelouse, longue de moins de 300 mètres. Si ce n'est pas maintenant, ce sera bientôt. L'été n'arrivera jamais ici de toute façon, alors qu'attendons-nous ?
Guido Bouckaert
