Nivelles, le 19 septembre 2014 : Nous effectuons une deuxième visite à Dynali, mais par rapport à notre rapport initial du 9 juillet 2009 (voir article « » Dynali H2S : une vitrine de la technologie de pointe «), l’évolution de ce constructeur novateur est tout à fait remarquable.
 | Le prototype Dynali H3 Sports immatriculé NJT01 en tant qu'ULM dans le département de l'Ain en France ; notez l'inclinaison vers l'avant de la cabine. |
Nouvelles installations
En 2009, Dynali, malgré ses installations récemment construites à Nivelles, rencontrait des difficultés d'espace pour lancer la production en série de l'hélicoptère H2S. Parmi les options envisagées, l'entreprise a opté pour une nouvelle infrastructure comprenant des bureaux administratifs, toujours située dans la zone industrielle de Nivelles, mais cette fois-ci au nord. Ces nouveaux locaux, d'une superficie de 1 200 mètres carrés, sont spacieux et adaptés à la poursuite de la production florissante de l'hélicoptère H2, ainsi qu'au développement et au lancement de la production en série du nouvel hélicoptère ultraléger H3 Sports Easy Flyer. La capacité de production de ces ateliers est de 6 à 7 appareils par mois.
 | Vue de l'arrière des nouveaux locaux dans lesquels Dynali s'est installé en 2012 ; cette infrastructure couvre une superficie de 1 200 m². |
L'hélicoptère H2 fait sensation dans le monde entier
Depuis 2009, le H2, fleuron de la gamme d'hélicoptères Dynali, a connu un succès remarquable sur les marchés étrangers, notamment en Chine et en France. À ce jour, dix hélicoptères H2S ont été importés en Chine, et un contrat portant sur la livraison de cinquante autres a été signé. Il est certain que le vaste marché chinois connaîtra une forte croissance dans le secteur des hélicoptères privés dans un avenir proche et, comme le souligne judicieusement Noël Howard-Jones, directeur marketing de Dynali, la Chine compte actuellement quelque 600 000 millionnaires !
Quatre hélicoptères H2S ont été importés en Corée du Sud (et le H3 y est actuellement en cours de certification). Quatre autres H2 ont été livrés en kit au Brésil en août dernier, où ils ont été assemblés et inspectés. Un H2S a été exporté vers l'Australie en janvier 2012, deux autres ont depuis été livrés à la Russie, ainsi qu'un à la Grèce et un autre à la Roumanie.
Le marché le plus important pour les hélicoptères Dynali est sans conteste la France, où sept appareils sont déjà opérationnels, principalement pour la formation à Albertville dans les Alpes françaises, à Mondreville au sud de Paris, à Amiens et à Muret (Toulouse) pour la formation des instructeurs. Deux appareils sont stationnés en Slovaquie pour des vols de démonstration, ainsi que dans des pays voisins comme la République tchèque et la Pologne. Un hélicoptère H2 effectue des démonstrations de ses capacités de vol en Afrique du Sud depuis plusieurs années et, depuis septembre 2013, également en Espagne. Au total, plus de quarante H2 ont été assemblés dans les ateliers Dynali de Nivelles.
H3 Sports : de nouvelles perspectives pour Dynali
La France est l'un des pays pionniers de l'Union européenne en matière d'hélicoptères ultralégers. Des négociations ont débuté durant l'été 2010 entre l'UFH (Union Française de l'Hélicoptère), la FFG (Fédération Française de Giraviation), la FFPLUM (Fédération Française d'ULM) et la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) en vue de la création d'une branche dédiée aux hélicoptères ultralégers. Ces discussions, empreintes de sérieux et d'ouverture d'esprit, ont abouti en 2012 à la publication au Journal officiel du décret du 21 février 2012 instituant la catégorie « hélicoptères ULM de classe 6 ». Une fois ce cadre juridique établi, le processus s'est accéléré et un appel à candidatures pour la formation d'instructeurs de pilotage d'hélicoptères légers a été lancé le 9 juillet 2012.
 | Le châssis du Dynali H3 est une construction robuste en tubes d'acier inoxydable. |
Suite au succès de son hélicoptère H2, Dynali a rapidement emboîté le pas. L'équipe technique, menée par Jacques Tonet, concepteur du H2 et directeur technique, ainsi que responsable de la recherche et du développement chez Dynali, s'est attelée à la conception d'un nouvel hélicoptère ultraléger. La conception et la construction d'un prototype ont été réalisées avec rigueur, et le nouvel appareil a été officiellement présenté à Blois en août 2013 (obtenant l'homologation de la DGAC le 30 octobre 2013) et en avril 2014 au salon de Friedrichshafen, les événements les plus importants pour les ULM et l'aviation générale en Europe.
 | Le troisième hélicoptère ULM H3 Sports en construction dans les nouveaux ateliers de Nivelles ; derrière le cockpit se trouvent les supports du moteur et le support de l'arbre du rotor, juste devant la poutre en aluminium qui abrite les commandes et supporte le rotor de queue en carbone à quatre pales, ainsi que l'empennage. |
L'H3 Sports a immédiatement suscité un vif intérêt, car cet hélicoptère ultraléger (véritablement) répond aux attentes d'innombrables passionnés de cette catégorie, dont le développement a été rapide ces dernières années. Si beaucoup le réclament, peu sont choisis, et le Dynali H3 Sports en fait incontestablement partie. Proposé en version clé en main, équipé d'instruments analogiques et d'un moteur Rotax 912 ULS (100 ch), l'H3 Sports coûte 110 000 € (100 000 € en kit), un prix compétitif. Par ailleurs, parallèlement au prototype, un second appareil a été construit. Doté d'un châssis horizontal et d'empennages décalés, il contraste avec le prototype dont la cabine inclinée vers l'avant crée l'illusion d'un piqué en vol horizontal. Deux autres H3 étaient en construction en septembre 2014, et le carnet de commandes compte déjà une vingtaine d'appareils.
 | Le second H3 Sports, immatriculé DYN01 en tant qu'ULM dans le département de l'Ain, en France, possède désormais une cabine horizontale et les empennages ont été reculés. Cette vue met clairement en évidence la verrière basculante, qui facilite grandement l'accès au poste de pilotage, ainsi que le moteur Rotax, positionné au centre de gravité de l'hélicoptère. |
Un court vol à bord du H3 Sports
Lors de ma visite, j'ai eu le privilège d'effectuer un court vol d'essai à bord du prototype Dynali H3 Sports. Le cockpit biplace côte à côte du H3 est spacieux, au moins autant que celui d'une voiture moyenne (1,40 m de large), et le pilote de la compagnie, Patrick Gauquier, et moi-même nous y sommes sentis très à l'aise. En matière de visibilité, les hélicoptères offrent généralement une vue imprenable, et le H3 confirme aisément cette affirmation. Les commandes sont légères et précises, et l'appareil réagit instantanément à la moindre sollicitation du pilote. Autre atout majeur pour le confort de vol : le faible niveau sonore dans le cockpit et la quasi-absence de vibrations, ce qui est assez rare pour un hélicoptère. Ceci est probablement dû à la rigidité des pales du rotor en aluminium extrudé. L'arbre du rotor principal et le moteur sont fixés à la structure arrière de l'appareil et montés perpendiculairement au centre de gravité, ce qui ne peut que faciliter le pilotage.
 | Le prototype H3 Sports en montée douce, la pente du cockpit donnant l'illusion d'un comportement en vol avec un moment de piqué. |
 | Le prototype H3 survole le deuxième appareil construit et stationné derrière les nouveaux ateliers Dynali à Nijvel. |
Un hélicoptère comme le Dynali H3 Sports, qui allie technologies de pointe et coûts compétitifs (achat et exploitation), répond pleinement aux exigences de la classe 6 pour les hélicoptères ultralégers, récemment entrée en vigueur en France, et ne peut que remporter un vif succès auprès des passionnés d'ULM et d'hydroptères. De plus, sa mise en service est déjà en cours et son avenir s'annonce prometteur.
 | Patrick Gauquier, « pilote maison » de Dynali, aux commandes du prototype H3 Sports. |
Jean-Pierre Decock
Caractéristiques et performances du Dynali H3 Sports
Diamètre du rotor : 7,14 m
Diamètre du rotor de queue : 0,80 m
Longueur de la coque : 6,21 m
Longueur totale : 8 m
Poids à vide: 280 kg
Poids maximal : 450 kg
Charge utile : 170 kg
Moteur : Rotax 912 ULS (100 ch) ou 912 ULS-1 (110 ch) avec 4 cylindres opposés (moteur boxer) et refroidissement par air.
Performances avec Rotax 912 ULS (912 ULS-1) : vitesse de croisière : 140 km/h (145 km/h) / autonomie : 500 km (350 km).
Plus d'informations sur www.dynali.com
