Deurne, le 15 mai 2014. Les simulateurs sont largement utilisés dans la formation au pilotage comme un moyen efficace et peu coûteux de former aux procédures, mais ils peuvent également jouer un rôle dans l'enseignement des procédures typiques. compétences en matière de manche et de gouvernail Comme nécessaire pour un atterrissage par vent de travers ? Un peu sceptique, je me suis rendu à l'aéroport de Deurne, où l'Euro Pilot Center venait de mettre en service un simulateur de vent de travers Redbird.
 | Kay Vereeken (31) est responsable de la formation au pilotage dans cette école. |
Cette ambitieuse école de pilotage disposait déjà d'un simulation de mouvement complet avec lequel ils ont établi il y a quelque temps un record pour le plus grand nombre touch & go à midi (www.hangarflying.eu/fr/content/record-du-monde-pour-europilot-center-3 Les élèves qui s'entraînent ici bénéficient d'un accès illimité à cet avion dans le cadre de leur formation. Cela garantit une continuité de formation. Même par mauvais temps, les élèves peuvent s'entraîner et maintenir leurs connaissances. Ainsi, la plupart des candidats PPL de l'EPC obtiennent leur licence après avoir effectué le minimum réglementaire de 45 heures de vol.
 | EPC vient de mettre en service de nouveaux bâtiments. Ces derniers étaient nécessaires pour répondre aux normes des organismes de formation de la nouvelle partie FCL de l'AESA. |
 | Ces nouvelles normes exigent une salle de briefing dédiée, ainsi qu'une salle de classe adaptée et une salle de classement pour les dossiers des étudiants. Les étudiants bénéficient d'un accès par badge aux salles et aux simulateurs de 6 h à minuit. |
Kay Vereeken, responsable de la formation chez EPC, conclut que les pilotes ont très peu d'expérience des atterrissages par vent de travers, et pourtant, un nombre important d'incidents s'y produisent. Après tout, l'atterrissage ne représente qu'une petite partie du vol. Les pilotes cumulent de nombreuses heures de vol en croisière, mais seulement quelques minutes par atterrissage en approche finale et en atterrissage.
La théorie est connue de tous les pilotes : en crabe approche, alignez l'avion avec l'axe de la piste en approche finale et poursuivez l'approche en glissant, une aile basse. Il existe également une école de pensée qui préconise crabe Continuer à voler jusqu'à atteindre le sol, car c'est plus confortable pour les passagers. Kay déconseille cette pratique aux pilotes amateurs pilotant de petits appareils. « Il faut bien connaître l'avion pour savoir exactement comment l'aligner au bon moment. Il est préférable d'effectuer une approche stable afin que le pilote puisse mieux se préparer mentalement. »
 | Les nouveaux bâtiments abritent actuellement deux simulateurs Redbird… mais il reste encore de la place pour un troisième. Les plans sont déjà en place ! EPC est également le distributeur du fabricant pour le Benelux et la France. Ils gèrent l'installation et la certification des simulateurs, et ont même récemment recruté l'armée française comme client ! |
Travailler dur
Après la théorie, place au travail. « Travail » est le mot juste, car approche après approche, il faut une concentration considérable. Le simulateur est spécialement conçu pour améliorer la coordination entre la gouverne de direction et les ailerons. Il n'y a pas de étrangler, pas d'instruments, et aussi le pas ne peut pas être modifié.
Tout est construit étape par étape. Un premier exercice consiste à expérimenter les effets secondaires des ailerons et de la gouverne de direction. Pour cela, l'élève peut survoler une piste infiniment longue. Les mouvements possibles de la simulation rendent l'expérience très réaliste. L'avion pivote non seulement sur ses axes vertical et longitudinal, mais repose également sur deux rails qui lui permettent de se déplacer à gauche et à droite. Les effets secondaires sont légèrement exagérés, ce qui améliore l'apprentissage. Vous pouvez voir l'intensité des simulations dans cette vidéo.www.youtube.com/watch?v=rAzH0_6RMBM&feature=youtu.beCe n’est pas sans raison que vous êtes attaché avec une ceinture de sécurité.
Un deuxième exercice consiste à voler droit sur la piste en dérapant. Rester au-dessus de la piste n'est pas chose aisée, surtout lorsqu'il faut dévier la boue.
 | Atterrir après atterrissage, une demi-heure dans ce simulateur est un véritable calvaire. Une demi-heure de théorie et une heure de simulateur coûtent 199 €. Ce cours est toujours proposé sous forme de cours particulier. « Même les pilotes très expérimentés échouent parfois, et l'apprentissage est facilité par le peu de monde autour », explique Kay. |
Puis le vent s'ajoute, et les choses commencent à devenir vraiment difficiles. L'objectif est de maintenir le nez parallèle à la piste à l'aide des commandes au pied. Les ailerons assurent le maintien de l'axe. Si le gouvernail est complètement sorti et que vous ne parvenez toujours pas à maintenir le nez parallèle à la piste, il n'y a qu'une seule solution : appuyer sur la manette des gaz pendant un instant. go-around et trouver un autre terrain avec une piste mieux exposée au vent.
Pour l’étape finale, nous examinons mode d'atterrissage Au lieu de planer à quelques mètres au-dessus d'une piste infinie, il s'agit d'une véritable approche depuis une altitude élevée jusqu'à juste avant le virage.
Après quelques approches, place aux points. Le simulateur attribue un score à chaque atterrissage. Ce score prend en compte crabe-angle d'atterrissage et distance par rapport à l'axe de la piste.
 | Ce simulateur ne possède aucun instrument, mais il permet aux élèves de déterminer la direction du vent, ainsi que la force des rafales et des turbulences. Après une première initiation, les pilotes peuvent l'utiliser de manière autonome. Pour cela, ils peuvent souscrire un abonnement SIM mensuel de 299 € pour une utilisation illimitée des deux simulateurs. Un cours de remise à niveau, comprenant quinze minutes de théorie et une demi-heure de simulateur, est disponible pour 99 €. |
Pour la course, le vent souffle à dix nœuds avec des rafales à cinq nœuds. La moyenne de trois atterrissages est prise en compte. Eh oui ! Avec un score de 923 sur 1 000, je suis (provisoirement) premier ! J'espère que cela suffira pour me qualifier pour la finale, qui aura lieu cet automne.
D'accord, il y a aussi une part de chance. Les rafales de vent arrivent complètement au hasard, et une rafale juste avant atterrissage Cela peut complètement ruiner une approche pourtant excellente… ou transformer une approche médiocre en une excellente approche. Après les trois atterrissages de la compétition, j'ai réussi à obtenir un score de 977 – malheureusement, celui-ci n'a pas été pris en compte. Mais honnêtement, je dois admettre que c'était un coup de chance : la dernière rafale a été exactement ce qu'il me fallait pour me remettre sur la ligne centrale !
 | La preuve du 977/1000 ! ... et non, ce n'était pas une configuration sans vent. |
Oui, c'est effectivement possible de le faire compétences en matière de manche et de gouvernail de m'entraîner dans un simulateur, et je dois honnêtement dire que ma confiance dans le déclenchement d'un atterrissage par vent de travers a considérablement augmenté.
Si vous souhaitez améliorer vos compétences et participer à la compétition d'atterrissage, vous pouvez trouver plus d'informations sur le site Web de l'Euro Pilot Center (www.europilotcenter.beBonne chance et faites-nous savoir quand vous aurez obtenu mon score hors des charts !
 | Les aspirants pilotes d'hélicoptère sont également les bienvenus à l'EPC ! Trois R44 sont disponibles. |
Texte et photos : Peter Snoeckx
