Dilbeek, le 4 avril 2014. Les émissions de CO2 des avions contribuent significativement au réchauffement climatique. Bien que des efforts soient déployés pour y remédier, une approche cohérente reste difficile à mettre en place. Quelles sont les politiques actuellement en place, où se situent les problèmes et quelle est la responsabilité des passagers ?
Les émissions de gaz à effet de serre contribuent au réchauffement climatique. Leurs conséquences se reflètent dans l'actualité quotidienne. Pour contrer ces effets négatifs, l'Union européenne a décidé de mettre en place le système européen d'échange de quotas d'émission (SEQE-UE), un système caractérisé par l'attribution et l'échange de certificats d'émission de CO2. Le secteur aérien, responsable d'environ 2 % des émissions mondiales, a été intégré au SEQE-UE le 1er janvier 2012, suscitant de vives protestations internationales. Les États-Unis, la Chine et la Russie ont menacé de déclencher une guerre commerciale et d'imposer des taxes supplémentaires aux compagnies aériennes européennes.
La crise économique actuelle a créé un excédent important de quotas d'émission. Le déclin de l'activité économique a conduit à une situation où l'offre de quotas excède la demande, et le prix est passé d'environ 30 €/tonne de CO2 à 4 €/tonne de CO2. Cette situation exerce une pression énorme sur le fonctionnement du système.
De plus, il existe un risque de fuite de carbone. Les entreprises pourraient délocaliser leur production hors des frontières de l'UE, où elles pourraient émettre gratuitement leur CO2. Les compagnies aériennes, par exemple, pourraient choisir de développer une plateforme de correspondance là où le SCEQE ne s'applique pas (par exemple, au Moyen-Orient). En transitant par un autre aéroport, elles évitent les coûts du SCEQE pour le deuxième trajet. Cela pourrait impacter la compétitivité des compagnies aériennes et des aéroports européens.
 | Selon le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIECL'aviation est responsable d'environ 2 % des émissions mondiales de CO2 d'origine humaine. Cette part pourrait atteindre 3 % d'ici 2050. |
Approche globale
Seul un accord mondial sur le climat peut apporter une réponse à tous ces problèmes, et l'Organisation de l'aviation civile des Nations Unies (OACI) prend des initiatives en ce sens. Depuis la dernière Assemblée générale de l'OACI, tenue à Montréal du 24 septembre au 4 octobre 2013, un accord a été conclu sur la mise en place d'un système mondial de réduction des émissions de CO2 pour l'aviation. Il a été convenu que les travaux techniques restants sur ce système seront achevés afin que son fonctionnement puisse être défini lors de l'Assemblée générale de l'OACI de 2016. Le système lui-même entrera en vigueur en 2020. Il constituera un ensemble complet de mesures techniques et opérationnelles, un instrument fondé sur le marché permettant de réduire les émissions dans un environnement international concurrentiel. Les premiers séminaires visant à élaborer ce système se déroulent actuellement à Mexico (du 1er au 4 avril) et sont également prévus au Pérou (du 7 au 10 avril).
 | Les problèmes environnementaux nécessitent une approche globale. Le secteur aérien, de par son caractère international, ouvre la voie à cet égard. |
L’Europe veut aller plus loin et plus vite
Après un report d'un an de la mise en œuvre du système ETS pour les vols à destination et en provenance des pays de l'Union européenne (la procédure « stop the clock » du 12 novembre 2012), l'UE continue de faire pression pour un système plus strict qui doit être mis en œuvre plus rapidement. En octobre dernier, une proposition révisée a été élaborée, prévoyant que la taxe CO2 s'appliquerait à toutes les compagnies aériennes, mais uniquement dans l'espace aérien européen. Bien que cette proposition ait été rejetée le 19 mars par la commission ENVI (Commission parlementaire européenne de l'environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire), le Parlement européen a décidé le 3 avril de la poursuivre et de ne prendre en compte que les vols dans l'espace aérien européen jusqu'en 2016. Cela donne à l'OACI toutes les chances de développer un système mondial d'ici fin 2016. Cette décision ne doit maintenant être ratifiée que par le Conseil européen, une décision attendue plus tard ce mois-ci.
Les émissions de CO2 de vos vacances bien méritées
À vol d'oiseau, 14 460 kilomètres séparent ce paradis. Un vol direct vous y mènera depuis l'aéroport de Bruxelles (Zaventem). Les plages ensoleillées vous accueillent dès le catalogue du conseiller en voyages : « Bienvenue en République dominicaine ».
Le fait qu'un tel voyage pour une famille avec deux enfants, uniquement en classe économique, produise cinq tonnes d'émissions de CO2 n'est pas mentionné dans la brochure de voyage. Voyager en classe affaires produit quinze tonnes d'émissions de CO2. (source : greenseat.nl) En résumé, l'avion transportant 260 passagers rejette plus de 325 tonnes de CO2 dans l'environnement.
Comparer votre réfrigérateur à vos émissions annuelles de CO2 de 140 kg démontre déjà l'énorme impact environnemental du transport aérien. Une famille moyenne produit sept à huit tonnes de CO2 par an par sa consommation d'énergie (gaz et électricité). (source : co2minderen.be, vreg.be) En gros, cela signifie que le vol vers Punta Cana représente les émissions annuelles de 40 familles.
 | Prendre l'avion pour la destination de vos rêves a un impact considérable sur l'environnement. Peu de voyageurs en sont conscients. |
L'agent de voyages
Chez l'organisation de voyages Joker, ils comprennent l'ampleur de la pollution, les voyages durables sont mis en avant dans leur programme. site de NDN Collective et la section sur les émissions de CO2 de l'aviation ne manque pas ici. Le client est renvoyé vers le site web de Siège vert, une organisation néerlandaise qui offre la possibilité de voyager plus écologiquement grâce à la compensation carbone dans les pays en développement. Votre voyage de rêve en classe économique peut être compensé pour 48,52 €, tandis que la version affaires coûte 193,96 €. Entièrement gratuit, bien sûr. « Les clients nous le demandent rarement, mais fidèles à nos valeurs, nous proposons activement la compensation carbone lors de chaque rendez-vous commercial. Même si seulement 10 % des personnes qui réservent un voyage de groupe acceptent, nous restons très attentifs au développement durable. Il est important de sensibiliser le plus possible », explique Greet Huybrechts, coordinatrice développement durable chez Joker.
À première vue, le voyagiste Thomas Cook ne semble pas prêter attention à la compensation carbone pour les émissions de ses avions. Selon lui, le voyage durable est site de NDN Collective Nous fournissons aux voyageurs des conseils pratiques sur le comportement à adopter. Notre porte-parole, Baptiste van Outryve, explique : « Nous ne crions pas haut et fort que nous prenons des initiatives en matière de développement durable, mais nous le faisons. Les clients ne le demandent pas aujourd'hui et ne sont pas prêts à y mettre le prix. C'est pourquoi nous avons abandonné l'inclusion de deux pages sur le développement durable dans chaque brochure, ce qui était déjà un fardeau pour l'environnement. Nous nous concentrons désormais sur Travelife, une organisation faîtière pour les agences de voyages qui développe des initiatives durables sur place. »
 | Chacun a la responsabilité de protéger l'environnement. L'industrie aéronautique prend de nombreuses initiatives dans ce domaine, notamment en matière de développement technologique, d'opportunités opérationnelles et de mesures axées sur le marché. |
Tout le monde responsable
Dans un monde où les concepts de responsabilité et de participation sociale sont de plus en plus présents dans les médias, il est clair qu'une grande part de responsabilité incombe également aux voyageurs eux-mêmes. Les clients de Thomas Cook ne veulent pas payer, tandis que les clients de Joker, qui le font parfois, restent minoritaires. Aujourd'hui, c'est le prix qui compte, tant pour les voyageurs que pour les décideurs politiques.
Le secteur aérien s'efforce de maîtriser son impact environnemental. Les avancées technologiques, les opportunités opérationnelles et les mesures fondées sur le marché font l'objet d'une attention quotidienne.
Ben Mariën
Photos : Kevin Cleynhens
