Bruxelles, le 5 mars 2014. L'annonce récente de l'arrivée de Ryanair à l'aéroport de Bruxelles a créé la surprise dans les milieux aéronautiques et politiques belges. Quatre avions basés à Bruxelles et près de 200 vols par semaine vers neuf destinations dès le 27 février 2014 ! Outre l'impact sur les aéroports concernés (Bruxelles et Charleroi-Bruxelles Sud), cela représente un changement de cap radical pour la compagnie aérienne irlandaise, qui aura des conséquences pour ses concurrents.
Avec 300 Boeing 737-800 de moins de cinq ans en service et 150 autres en commande, Ryanair est la compagnie aérienne européenne qui transporte le plus de passagers (81 millions en 2013). Mais son taux de croissance a ralenti, tandis que les autres low cost les sociétés avancent avec un modèle d'affaires ce qui semble mieux convenir au client : des vols proposés depuis les principaux aéroports et des services adaptés pour attirer la clientèle d’affaires. Depuis l’aéroport de Bruxelles, EasyJet ajoute Bordeaux, Londres-Gatwick et Naples à ses destinations, tandis que Vueling ajoute sept nouvelles destinations aux quatre existantes et y stationne un avion, ce qui stimule la croissance du secteur. low cost Offre confirmée.
 | Les queues des concurrents : trois Ryanair, une Vueling, trois Brussels Airlines… |
L'aéroport de Charleroi est actuellement l'une des principales bases de Ryanair, avec 12 appareils basés sur place, 81 destinations et près de 5 millions de passagers. En réponse aux préoccupations exprimées par les administrateurs de la BSCA et les responsables politiques wallons, Ryanair ambitionne d'atteindre 7 millions de passagers au départ de Charleroi à moyen terme, soit une augmentation de 2 millions. La compagnie vient également d'annoncer son intention d'y baser un appareil supplémentaire dès la saison estivale. Cependant, la perte de son statut de seule base belge et l'attrait de l'aéroport de Bruxelles pour certains clients risquent de freiner la croissance de la compagnie irlandaise à Charleroi.
 | La base de Ryanair à Charleroi demeure l'une des plus importantes, avec 13 appareils stationnés là-bas cet été. |
Après avoir pleinement exploité le potentiel des aéroports régionaux, moins chers et moins encombrés, avec 64 bases et 1 600 lignes, Ryanair annonce son intention de modifier son modèle et de créer de nouveaux marchés en proposant des services sur mesure. Ces services s'adressent non seulement aux passagers à la recherche de tarifs avantageux, mais aussi aux voyageurs d'affaires souhaitant réduire leur budget voyage, tout en bénéficiant de prestations mieux adaptées à leurs besoins spécifiques. Cette stratégie ne se limite pas à la Belgique. L'aéroport de Bruxelles n'est pas la seule nouvelle base de Ryanair cette année. La compagnie aérienne irlandaise a également ouvert des bases à Athènes et à Rome-Fiumicino (elle desservait déjà Rome-Ciampino), et établira une base à Lisbonne (sa 65e base) début avril, confirmant ainsi sa volonté de s'implanter dans les principaux aéroports.
Pour Bruxelles, les Irlandais low cost L'entreprise vise à atteindre 1,5 million de passagers cette année et 5 millions à moyen terme. Pour ce faire, elle prépare une nouvelle offre, adaptée au contexte actuel. la performance des entreprises Une nouvelle offre, qui sera présentée au printemps et lancée avant l'été, sera proposée à une clientèle plus large que les billets actuels. Plus onéreuse, cette offre sera flexible et permettra de modifier les réservations gratuitement. Elle inclura des sièges premium réservés, un accès prioritaire et un bagage enregistré. Autre changement majeur : Ryanair étudie actuellement les offres de différents fournisseurs de services de réservation électronique, tels que Galileo et Amadeus, afin de cibler les clients réservant via des agences de voyages. orienté affaires Des destinations sont à l'étude et pourraient être proposées au départ de l'aéroport de Bruxelles dès la saison hivernale 2014.
 | Pas moins de 300 Boeing 737-800 sont en service, et 150 autres sont en commande. |
Brussels Airlines a dû riposter en annonçant l'achat de deux Airbus A319/A320 supplémentaires et l'ouverture de onze nouvelles destinations, avec des tarifs plus avantageux et plus flexibles, ainsi qu'un service amélioré. Curieusement, la plupart de ces nouvelles destinations sont davantage destinées aux touristes qu'aux voyageurs d'affaires. Une attaque frontale sur le territoire de… low cost S'attaquer aux entreprises dont la structure tarifaire est inévitablement plus lourde représente un défi audacieux.
La réputation controversée de Ryanair ne l'empêche pas de se présenter comme « la compagnie aérienne préférée d'Europe ». Avec 81 millions de passagers transportés en 2013, elle surpasse tous ses concurrents. Et malgré des escales très courtes, elle affiche la meilleure ponctualité (93 % d'arrivées à l'heure pour environ 1 600 vols par jour, soit 500 000 vols par an). Côté sécurité, elle peut se targuer d'un bilan exemplaire : aucun accident du travail n'a été déploré depuis 29 ans. Elle possède 64 bases en Europe et dessert plus de 1 600 liaisons au départ et à destination de 186 aéroports dans 30 pays.
Les déclarations souvent explosives du PDG Michael O'Leary lui ont valu par le passé une presse très négative, souvent à juste titre. Jusqu'à il y a quelques mois, réserver un vol Ryanair relevait du parcours du combattant. Le site web de la compagnie proposait de nombreux services payants, allant de l'embarquement prioritaire à la location d'hôtel ou de voiture, en passant par l'assurance complémentaire, les bagages enregistrés, etc. Une simple distraction, une erreur, et c'était la surtaxe. Oublier de… carte d'embarquement L'impression du billet entraînait un supplément de 70 euros, désormais ramené à 15 euros. Un seul bagage cabine était autorisé (un sac à main étant considéré comme un bagage). L'absence de réservation de siège a engendré des procédures d'embarquement chaotiques et une course contre la montre pour récupérer ses bagages dans une salle rapidement bondée. bacs suspendus Les bagages enregistrés étaient payants. À bord, les passagers étaient constamment assaillis de publicités proposant des billets de loterie, des cartes SIM, des cigarettes électroniques et des produits hors taxes, en plus des repas payants.
 | Les consignes de sécurité sont apposées sur les dossiers des sièges, qui ne sont pas réglables ; ces deux éléments contribuent à la réduction des coûts. |
Changement radical d'attitude ces derniers mois : le site web de Ryanair est devenu beaucoup plus convivial et facile à utiliser, avec une réduction du nombre de clics Le délai de réservation a été réduit de 17 à 5 heures, avec une tolérance de 24 heures pour la modifier. Les passagers ont désormais droit à un deuxième petit bagage cabine (35 x 20 x 20 cm) en plus de leur franchise bagages maximale de 10 kg. Attention cependant : seuls 90 bagages cabine de 55 x 40 x 20 cm sont autorisés en cabine ; les autres sont transportés gratuitement en soute. Les passagers peuvent choisir leur siège lors de la réservation (moyennant un supplément) et bénéficier d’un embarquement prioritaire. Tous les autres passagers se voient désormais attribuer un siège, ce qui réduit considérablement l’encombrement des procédures d’embarquement précédentes. vols silencieuxL'absence d'annonces avant 8 h et après 9 h sur les vols, ainsi que la réduction du nombre d'annonces sur les autres vols, ont été bien accueillies par les passagers. Les frais de bagages ont également été réduits.
Comparaison
Hangar Flying souhaitait tester le nouveau produit Ryanair sur un les affaires Nous partions de l'aéroport de Bruxelles et avons opté pour une excursion d'une journée à Lisbonne, avec un horaire permettant une réunion de travail sur place et un vol retour le même jour. Nous avons comparé les prix et réservé le 21 février pour un vol le 5 mars.
 | Swissport s'occupe de l'enregistrement à la rangée 14 du terminal charter de l'aéroport de Bruxelles. |
Ryanair propose un départ de Bruxelles à 06h45, avec une arrivée à Lisbonne à 08h30. Le vol retour quitte le Portugal à 18h05 et arrive dans notre capitale à 21h50. Voyageant avec une simple mallette, nous n'avions pas besoin de bagage en soute, ce qui aurait coûté 15 € par vol pour une valise de 15 kg (25 € pour une valise de 20 kg). Le siège premium (en option) est proposé à 10 € par trajet, et la réservation d'un siège standard coûte 5 € par trajet. Comme nous voyagions seuls, nous n'avons pas choisi cette option, et le coût total s'est élevé à 103,98 €, auxquels s'ajoutent 2,08 € de frais de carte bancaire, pour un prix final de 106,06 €.
Nous avons consulté le site web de Brussels Airlines, mais la compagnie belge n'opère qu'un seul vol en milieu de journée (départ de Bruxelles à 11h25, arrivée à Lisbonne à 13h15, puis départ de Lisbonne à 14h00, arrivée à Bruxelles à 17h45). Le tarif b.light est de 152,00 €, auxquels s'ajoutent les taxes d'aéroport (40,98 €) et des frais de compagnie aérienne obscurs de 70,00 €, pour un prix total de 262,98 €.
Brussels Airlines, membre de Star Alliance, propose les vols matin et soir de TAP Air Portugal (départ de Bruxelles à 06h15, arrivée à Lisbonne à 08h00 – départ de Lisbonne à 19h45, arrivée à Bruxelles à 23h30), mais pas au tarif b.light. En b.flex economy+, qui offre des services plus adaptés aux voyageurs d'affaires (possibilité de modifier ou d'annuler sa réservation et franchise bagages de 23 kg), le tarif suggéré pour la date demandée est de 442,00 €, auxquels s'ajoutent les taxes d'aéroport (40,98 €) et les frais de la compagnie aérienne (86,00 €), soit un total de 568,98 €. Un supplément de 8,00 € est également appliqué pour les paiements par carte bancaire.
L'offre de Ryanair est attractive en termes de prix. D'après leurs horaires, les deux compagnies aériennes proposent des vols permettant de passer une journée de travail à destination. Brussels Airlines, en partenariat avec sa compagnie aérienne partenaire, offre trois vols quotidiens au lieu de deux chez son concurrent. Bien que la compagnie belge n'opère pas elle-même les vols du matin et du soir à Lisbonne et n'offre donc pas l'accès aux tarifs plus avantageux de b.light, il convient de noter qu'elle propose ces options vers un plus grand nombre de destinations d'affaires que son concurrent. De plus, elle utilise le terminal 1 à Lisbonne, mieux équipé que le terminal 2. faibles coûts est prévu.
 | L'embarquement à Lisbonne se fait au terminal 2, dédié à faibles coûts. |
Le jour du vol, mercredi 5 mars, nous avons trouvé le comptoir d'enregistrement Ryanair au rang 14 du terminal charter. Peu de personnes s'enregistraient, car peu de gens enregistraient leurs bagages en soute, Ryanair facturant ce service. Et pour éviter les frais d'enregistrement à l'aéroport (réduits de 70 à 15 euros par trajet), chacun avait son propre bagage en soute. carte d'embarquement Les documents doivent être imprimés à l'avance. Un message de rappel vous sera envoyé trois jours avant le vol. L'embarquement se fait à la porte A33, dans la section Topaz du quai A. Après le contrôle de sécurité, il n'y a qu'un seul étage à monter, mais les avions ne sont pas encore à quai. porte de contact.
La double rangée classique, qui embarquement prioritaire se sépare de autre QL'enregistrement et la gestion au sol ont lieu avant l'entrée en zone d'embarquement. Swissport assure l'enregistrement et la manutention sur le tarmac. Tous les appareils Ryanair sont équipés d'un escalier escamotable à l'avant et d'une passerelle arrière pour accélérer l'embarquement. Le processus se déroule sans encombre et le départ a lieu à l'heure prévue.
 | La double file d'attente classique et inévitable séparant les passagers prioritaires des autres passagers à la porte 33 du Topaz dans le quai A. |
Il y a 189 places disponibles et le vol transporte 158 passagers. L'équipage, durant cette période de lancement des opérations sur une nouvelle base avant la mise en place des horaires d'été (fin mars), est composé en partie de personnel belge et en partie d'équipages détachés d'autres bases. L'équipage est aimable et efficace. La durée de vol prévue est de 2 heures et 50 minutes, mais nous arrivons à Lisbonne avec 15 minutes d'avance. L'avion est stationné devant le terminal 2, réservé aux passagers. faibles coûtsCependant, les passagers sont acheminés en bus jusqu'au terminal 1 et déposés à l'extrémité opposée de la sortie et de la zone de récupération des bagages, ce qui les oblige à parcourir une longue distance à travers les galeries commerciales de l'aéroport. Cela peut engendrer une certaine confusion chez les personnes ne connaissant pas l'aéroport pour leur vol retour, car il faut prendre une navette gratuite. navette prendre le vol du terminal 1 au terminal 2 où se déroulent l'enregistrement, les contrôles de sécurité et l'embarquement.
Les installations du terminal 2 sont assez rudimentaires comparées à celles du terminal 1. Le vol retour est complet et décolle avec 10 minutes de retard. L'arrivée à l'aéroport de Bruxelles a 10 minutes de retard sur l'horaire prévu. Le débarquement se fait du côté ouest de la jetée A ; heureusement, il ne pleut pas et la température est douce, car il faut marcher de l'avion à la porte d'arrivée. On a vu peu ou pas de personnes en costume-cravate sur les deux vols, et l'impression générale était que beaucoup de passagers étaient déjà habitués à ce genre d'affaires. low cost maquette. Mais les avions étaient déjà bien remplis.
 | Après avoir débarqué ses passagers, le Boeing 737-800, désormais stationné à l'aéroport de Bruxelles, entame son arrêt de nuit du côté ouest du quai A. La manutention est assurée par Swissport. |
L'avenir dira si la forte augmentation de l'offre de sièges et la croissance de low cost Les compagnies aériennes opérant à l'aéroport de Bruxelles devraient générer une augmentation significative du trafic en attirant une nouvelle clientèle. Elles influenceront également la préférence de certains clients de Charleroi pour un départ depuis Bruxelles. La forte concurrence entre les compagnies aériennes aura un impact économique sur leurs résultats. Le grand gagnant sera, dans tous les cas, le passager, qui bénéficiera d'un plus large choix d'horaires, de destinations et de prix compétitifs.
Texte et photos : Guy Viselé
