Charleroi-Gosselies, le 26 juillet 2013. Sur les nouveaux bâtiments de l'Aéropole, visage du nouvel espace aéronautique de Bruxelles-Sud-Charleroi, Jean-Claude Streel, business development manager chez Venyo, présente un nouveau développement du nouveau prototype du simulateur de Boeing 737NG, une innovation technologique wallonne qui n'a pas une stratégie marketing qui dépend du succès des rails.
 | La simulation réaliste du Venyo B737NG. |
Technologie aérospatiale de pointe sous label Wallonie
La société Venyo a été constituée avec des capitaux wallons tant publics que privés. Elle a travaillé cinq ans en sous-marin afin de bien étudier toutes les composantes et dimensions du marché solide et complexe des simulateurs de vol. Il est important d'être conscient de la demande pour Venyo, en raison de la fabrication du prototype du simulateur B737NG du Boeing 737 Nouvelle Génération, par le PDG de Fabrice Cornet. Contrairement aux simulateurs traditionnels – donc sur la base du qualificatif – il est nécessaire de respecter les six jours précédant le début de la livraison (il s'agit de la première étape du processus de la première année et jusqu'à) pour le fonctionnement de la procédure, au cours de laquelle le simulateur est utilisé au fil du temps. Après tout, il faut 48 heures pour faire le bon choix, le Venyo nécessitant une source d'énergie extérieure. Ce n'est que l'affirmation du fabricant, qui est le résultat d'un prototype présenté au Salon du Bourget lors de votre deuxième édition, dont l'efficacité n'est pas suffisante et les actions du dernier jour. Il s'agit de la première simulation de la présentation complète de « vie » au Salon du Bourget : il suffit d'un exploit, c'est toujours une bonne technique !
 | La carrosserie du simulateur Venyo. |
Une stratégie marketing
La connaissance de la démarche d'acquisition des résultats de la recherche sur le concept du prototype de simulation du potentiel des clients lors du Salon du Bourget entrainement à la direction et à l'action de Venyo pour élaborer le dossier d'industrialisation (et par la suite trier la Bible) technique) du simulateur afin de lancer sa fabrication en série. Préalablement et parallèlement, Venyo s'est attelée à obtenir les reconnaissances officielles indispensables à la commercialisation du simulateur créé par l'entreprise Wallonne. Sur la base du dossier, il est nécessaire de déterminer l'attestation ATO (Approved Training Organization) par la rigoureuse EASA (European Aviation Safety Agency ou Agence Européenne de la Sécurité Aérienne). Le sérieux de la certification EASA a incité la DGA belge (Direction Générale de l'Aviation) à reconnaître le statut d'ATO à Venyo mais également à la conférer er un statut « d'éclaireur » face aux nouvelles réglementations instaurées supra nationalement par l'EASA.
 | Jean-Claude Streel, responsable du développement commercial le dynamique chez Venyo. |
Les trois premiers simulateurs du Venyo seront utilisés en propre en tant qu'ATO dans le cadre de la formation MCC (Multi Crew Coordination) dans le courant du 1er trimestre 2014.
Les méthodes utilisées pour développer le processus de compensation sont compliquées par la complexité des procédures de simulation, ainsi que par le mode d'exploitation et les procédures requises par les budgets des utilisateurs. Compte tenu des contre-indications pour le potentiel client, il n'est pas nécessaire d'utiliser un véhicule simulé moderne, extrêmement mobile, utilisable sans logistique (un simple coût de 19 ampères suffit) et donc équivalent à la marche, mais il est également possible – et finalement – d'obtenir un coût opérationnel réduit et totalement maîtrisable. Venyo propose l'efficacité d'un simulateur de Boeing 737NG et une location avec service complet sur la base d'un paiement à l'utilisation et d'un paiement proportionnel à l'utilisation, de sorte que les compagnies aériennes de la compagnie soient soumises aux cycles de pilotage, au remplacement des véhicules lourds pendant la période selon des règles de proportionnalité strictes et, en outre, supportables.
 | Philippe et Marvin de la production présentent devant les certificats EASA/ATO obtenus de haute main par Venyo pour son nouveau simulateur B737NG. |
La stratégie marketing pour la base de pré-production du simulateur B737NG pour la 3ème année, depuis le début du 4ème trimestre 2014. cours des deux années suivantes, l'objectif réaliste, et faisable, à terme de cinq ans étant d'en commercialiser une centaine.
 | Le simulateur Venyo en action : on vient de s'aligner sur la piste et on pousse les manettes des gaz à fond. A gauche : l'instructeur Maxime Lambrechts, à droite, l'auteur de l'article. |
Une approche grand public
Les réponses aux observations du public lors du Salon du Bourget ont été utilisées pour l'élaboration d'une grande exposition publique. Cette entreprise jeune et dynamique propose un pilote complet avec un lambda individuel et des accessoires pour un simulateur lors de la deuxième séance de scindée et une heure de briefing et autre de pratique dans le siège de droite du simulateur, le plus pour la modique somme de 219 euros, tout compris. Chaque souscripteur peut être accompagné de deux personnes en tant qu'observateurs. Le simulateur Boeing 737NG est accessible depuis Gosselies à partir du 17 août 2013. Voici les détails www.venyo.aero.
La main sur le manche
Si vous visitez Venyo, vous aurez l'occasion de tester votre simulateur Boeing 737NG et un petit groupe d'instructeurs Maxime Lambrechts.
 | Montée amorcé après le décollage. |
Voici la première impression du cockpit, son réalisme exceptionnel : le tableau sur la planche de bord, l'environnement du pilote et les dimensions. L'instrumentation est de type « glass cockpit » avec l'aide d'une batterie, avec l'effet d'utiliser des instruments analogiques et de suivre la simulation du PC avec la logique de la première génération, à la fin des années 90. Après les essais pilotes, il s'est avéré que les décors extérieurs sont seissants de réalisme. Les instructions sont basées sur des mesures exactes et l'horizon basé sur la cadence de l'affiche sur la table selon laquelle l'air est visible. Il est juste d'avoir un décollage avec rotation de 145 ans, une petite partie de la routine (tentendez : sans incident provoqué) et une attrition avec une rotation approximative de 170 ans et un arrondissement de 140. Ces conditions sont celles avant le départ, et la composition des contours des intervenants est très prudente avec la cabine, la pente de l'avion lors de l'approche de même que l'inclinaison des ailes. En attendant de rejoindre la finale à long terme sur la piste d'atterrissage, vous aurez un court moment pour apprécier le scintillement nocturne des vagues avec les reflets lumineux sur votre compact nuageux avant et, avec cela, votre intérieur, pendant que vous y travaillez encore. Premier pilote de désorientation spatiale avec un simulateur !
 | Virage à gauche avec 25 degrés d'inclinaison de l'aile. |
Il s'agit de la dernière étape de votre formation concernant les nombreux aspects de votre vie et de vos connaissances, car vous êtes conscient de l'importance du marketing dans votre entreprise wallonne. On pourra dire veni, vedi et, très bientôt, vici chez Venyo.
 | Et le final sur la piste de l'aérodrome côtier de destination. |
Jean-Pierre Decock
Photos : Guy Viselé
