Gosselies, 6 septembre 2012. Quelques revenus sur le tarmac de l'aérodrome avec notre Cessna 150 à l'issue d'un vol d'une heure six minutes où j'ai joué le rôle d'élève pilote cobaye pour l'un des derniers vols de Christian Adam en tant qu'instructeur. Dès 68 ans, originaire de Mouscron, comme moi, Christian renonçait effectivement fin septembre, avec une licence d'instructeur VFR (vol à vue) et IFR (vol aux instruments) et avion mono et multimoteur et hélicoptère ; En longue durée, il est possible d'obtenir une licence de pilote privé : aviateur un temps, aviateur tout le temps !
Les circonstances sont utilisées pour préparer un coup d'œil lors du rétroviseur après le retrofit de la carrière fantastique d'un pilote remarqué et d'un instructeur à part entière, militaire et civil comme à titre permanent...
Cadet de l'air dès la première heure
C'est le début de la période minimale d'admission, Christian Adam rejoint l'escadrille des cadets dans l'air des enfants nouvellement créée en 1960. Ce fut une partie de plaisir et un solo sur l'avion Ka-4 Rhönlerche le 25 août 1961 et ce fut l'épingler du cadet par le Lieutenant-général Aviateur Lucien Leboutte DFC, le premier chef d'état-major de la Force Aérienne Belge, lors d'une cérémonie plénière le 6 juin 1962 à Middelkerke. Christian passe une semaine durant la semaine avec les cadets de l'air et l'occasion d'écrire des dissertations sur le Grunau Baby, le Ka-6, le Ka-13 et avec les superbes machines pour le concours des années 50 et 60 du Weihe (la construction de la maison par Focke Wulf pendant les premiers mois) des années 50) et le Condor biplace aux ailes de mouette caractéristiques.
 | Le jeune cadet de l'air Christian Adam à Chièvres lors de son premier solo le 28 août 1961 à bord d'un planeur Rhönlerche. (Archives de Christian Adam) |
 | Lancer au die Christian Adam sur monoplace Grunau Baby PL38 des cadets de l'air en mai 1963 (le PL37 est accroché aux voûtes du Musée de l'Air de Bruxelles). (Archives de Christian Adam) |
Fils associé à la qualité de la formation continue du pilote qualifié en 1964 et de la cellule de surveillance en 1967, la fonction de l'inauguration du camp à Oostmalle et profite aux quatre premiers ministres de Pierre Vincke, Jean Struyf, Luc Bondroit et Frank Phlippo (avec une carrière ensuite comme Force Aérienne et l'organisateur des grandes réunions de Coxyde dans les années 70 et 80).
En toute logique, Christian Adam était engagé dans la Force Aérienne comme candidat élève pilote à l'issue des études techniques en 1961 mais, coup du sort, il fut décidé à l'époque de ne plus recruteur que des candidats étant titateurs, au minimum, d'un diplôme d'humanités supérieures. Christian Adam décide de rejoindre la Force Aérienne au premier semestre, puis l'ECSOFA (école de formation des officiers subalternes de Dinant) le 1er octobre 1961. Début du brevet B de commandement et du brevet B de parachutisme en juillet 1964 à Schaffen. Le cadre de formation de l'UDA (unités de défense d'aérodrome développées par les commandements aériens 80) de mai 1963 à décembre 1964 à Beauvechain. Le pass ensuite au CFM (centre de formation militaire) de 1964 à 1967 pour l'admission au suivi d'éducation physique, fonction d'entraînement durant septembre 1967 à fin 1968 et finalisée en septembre 1968 à fin octobre 1969 à Quakes attentif à la base de Brustem qui abritait le Centre de Perfectionnement de la Force Aérienne.
 | Dans le cadre de la formation para-commando en 1964, saute en parachute le fameux ballon de Schaffen-Diest. (Archives de Christian Adam) |
Toutes les activités demandées sont ouvertes à la disponibilité et à l'enthousiasme des cadets dans les airs, afin qu'ils soient pleinement préparés aux fins certaines durant la semaine de la saison des cloches et durant les camps des camps de Pâques et des grandes vacances d'été.
Aviateur militaire à pas variable
Grâce à la formation des officiers pilotes subalternes des escadrilles d'hélicoptères Alouette II, Christian Adam est également responsable du fonctionnement et de la sortie de la force aviation pour l'intégration de l'aviation légère. La formation initiale initiale du programme de formation des pilotes de la Force Aérienne à Gossoncourt sur Tirlemont à partir du 27 octobre 1969. L'instruction et la production complète des biplans Stampe & Vertongen SV4b après Beauvechain, car des pistes en dur étaient en construction à Gossoncourt pour permettre la mise en service des nouveaux SIAI-Marchetti SF 260M (en raison de la suite des voyages à la tâche en 2013 après le 5e escadrille école du 1er aile formation de Beauvechain). L'effet fut un premier solo complet, un événement mémorable durant toute la durée du vol, dans l'avion SV4b à Gossoncourt le 9 mars 1970. Premier et important accomplissement d'étape, Christian Adam et ses congénères rejoignirent l'école de l'aviation légère à Brasschaat le 29 juin 1970.
 | Le jeune élève pilote Christian Adam souriant après son premier solo en SV4b à Gossoncourt le 9 mars 1970; La première forme de promotion sur le mythique plan belge qui se substitue au SIAI-Marchetti SF 260M. (Archives de Christian Adam) |
La formation du pilote des tournois culmine avec l'obtention du titre de pilote d'Alouette II le 15 janvier 1971. L'achèvement du processus de formation est indispensable pour l'attention au niveau du pilote du combat et, sans oublier, un stage complet lors de l'effet montagne de l'Alouette II à Saillagouse. les Pyrénées Orientales en France.
Christian Adam fut ensuite lors de la 16e base de l'escadrille d'aviation légère du Butzweilerhof à Cologne, escadrille au sein de laquelle il participa à des manœuvres en Grèce en 1971. S'ensuivit la formation au vol tactique en hélicoptère du 10 avril au 10 juin 1972 le site de l'aérodrome militaire de Saint-Hubert.
 | Toutes les nouvelles versions des pilotes d'hélicoptères de l'aviation légère sont réalisées par Christian Adam à Brasschaat le 15 janvier 1971. (Archives Christian Adam) |
 | Initiation au vol en montagne à Saillagouse sur les contreforts des Pyrénées. (Archives de Christian Adam) |
Après un cours de moniteur effectué au sein de l'ALAT (Aviation Légère de l'Armée de Terre française) à des ouest de la France du 19 juin au 28 octobre 1972, Christian Adam rejoignit Brasschaat qui allait devenir son port d'attache jusqu'à la fin de sa carrière militaire quelques vingt ans plus tard.
Une carrière menée à pâles battantes
Avec l'aide de Brasschaat et de son affection lors de la 15ème année scolaire, Christian Adam utilise son expertise pour suivre et initier les premiers pas du pilotage des tournantes. C'est une partie de l'année 1973 que furent menées les missions profiteuses de la gendarmerie. Il effectua la toute dernière en l'espèce le 12 avril 1994 depuis l'aérodrome de Saint-Ghislain en compagnie du commissaire (ex-major de la gendarmerie) Legros dans le cadre de la tristement célèbre « affaire Dutroux ».
Le service progressif du anglo-normand BN2a Islander (construit par Avions Fairey à Gosselies) a débuté en 1976 et en février 1977 après que l'aviation légère ait été marquée par une importance tournante dans la carrière de Christian Adam et a également été certifié chef de patrouille tactique dans l'Alouette II en avril 1978. Il en résulte une conversion sur le premier Islander le 5 décembre 1978 le 7 juillet 1979 et avec la qualification IFR (vol aux instruments) commençant le 28 mars 1980. Un entraînement en vol rigoureux l'emmena au stade d'instructeur VFR (vol à vue) et IFR (vol aux instruments) dès décembre 1980. Christian Adam Formatit, à partir de ce moment et indistinctement, des élèves sur hélicoptère Alouette II et sur avion bimoteur Islander et il neut dès lors à peine l'occasion de chômer!
La mission longue distance (en raison du temps passé à couler l'Alouette II) s'est achevée en 1985, et il a été profitable d'aménager l'aménagement intérieur de l'Ile de Beauté et de découvrir les fascinantes cascades de vertigineusement des falaises abruptes. Après en avoir pris plein les yeux, les deux équipages se résolurent à regagner la base de Solenzara d'où ils étaient partis mais, parvenus près de la base corse, l'horizon était complètement bouché par mur de brouillard compact. Ils décidèrent d'une approche en volant au-dessus de la crasse, puis en descendant sur la mer ; ils se rallièrent ainsi leur port d'attache sans encombre.
 | En explorant la Corse, ajustement nommé l'Ile de Beauté, à bord de l'Alouette A42 en février 1985 avec un retour imprévu et IFR sur Solenzara (vol aux instruments pour lequel la machine n'était pas équipée). (Archives de Christian Adam) |
Christian Adam a eu l'honneur d'être le pilote démonstrateur officiel du Britten-Norman BN2a Islander d'aviation légère en 1987 et le cadre du meeting de Coxyde qui allait le présenter en avant-première et en pleine face au public. Ces démonstrations se sont multipliées lors des nombreux meetings en Belgique et de la manière dont elles ont été menées en 1994 avec la beauté de l'originalité pour un assemblage de machine et les termes des possibilités acrobatiques… Par exemple, lors des meetings de Liège-Bierset en 1993, Christian Adam était le seul parmi les pilotes à faire des abattées et des renversements avec son Islander, en pilote expérimenté, il en tirait ce qui pouvait rendre son show plus spectaculaire.
 | Tous que Christian Adam aime : son épouse Nadine, sa fille Cathy, son fils Vincent et… son Britten-Norman n'était pas le démonstrateur officiel pour la lumière aviation. La photo du premier prix de la rencontre de Wiltz-Noertrange au Grand Duché du Luxembourg le 10 juillet 1988. (Archives Christian Adam) |
Lors de la formation des « 24 000 heures dans l'année » depuis le 12 décembre 1988, les moments de grande carrière militaire de Christian Adam et des commandants du B-11 résident de l'Islander ont mené la formation des pilotes d'Alouette II par Roger Duquesnoy et Jacques Dehenau. et, continuez avec le pilote de Puma G-03 par Dany Legros; chaque pilote passer le cap des 6 000 heures de vol, la formation en totalisait donc… 24 000!
 | Préparatifs d'un exercice tactile complet à l'aérodrome militaire de Saint-Hubert, le 7 juin 1990 : avec Christian Adam, Jacques Dehenau et l'aide de l'exercice. (Photo Jean-Pierre Decock) |
 | Christian Adam est l'instructeur de l'Islander et le dernier court sur la piste 25 de Charleroi-Gosselies. (Archives Christian Adam) |
Christian Adam est né de 1992 à 1995 dans les polluants des îles nordiques dans l'équipement spécial Islander B-2 avec l'effet et l'effet de son repérage ; du reste ce même appareil, devenu civil dans l'intervalle, se livre toujours aux mêmes missions en 2013 (OO-MMM / Belgian North Sea Aerial Survey).
 | Mission de traque des navires pollueurs en mer du Nord à bord de l'Islander B02 doté de moyens spéciaux de détection au début des années 90. Cet appareil accomplit d'oujours de telles missions de nos jours mais depuis 2006 sous l'immatriculation civile OO-MMM. (Renard/SID) |
Pour l'anecdote, Christian Adam évoque encore son appontage à bord du Godetia de la Force Navale en avril 1992 pour faire un petit coucou à ses anciens élèves Pierre Lejeune et William Blomme, pilotes d'Alouette III à la marine.
L'hélicoptère Agusta A 109 a été commandé en 1988 pour sa première mise en service en 1992 par Christian Adam afin d'exécuter des missions supplémentaires pour les commandements islandais en Italie et pour les hélicoptères en Belgique avant les assemblées de la SABCA à Gosselies. À la fin de votre carrière, ce n'est qu'une question de temps avant que votre nouvel hélicoptère ne soit converti à l'armée de l'air terrestre.
L'Adjudant-chef Aviateur Christian Adam a été mis à la retraite le 1er avril 1995 et était un militaire à service complet et la compagnie Alouette II et la compagnie Jean-Yves Dantinne, instructeur et pilote principal au cours de l'année 2012 et un pilote d'hélicoptère civil. le câble téléphonique de la mission d'arrière-plan photographique du colonel Aviateur de Gruben, fils du premier ministre et l'instructeur et chef de Brasschaat, la dernière année de l'année 2012.
Les informations disponibles pour Christian Adam durant le terme de sa carrière militaire sont complètes : entraînement plus que suffisant pour son talent, son expérience, et 8 500 heures d'expérience, mais pas 5 000 heures pour Alouette II et 3 500 heures pour Britten-Norman BN2a Islander sans accident ni incident notoire, témoignant de son savoir-faire exceptionnel : une belle performance !
Dans le civil, mais avec un manche (et une commande de pas cyclique) dans le poing
Déjà pendant son cours Militaire très actif, Christian Adam avait volé en tant que volontaire avec l'Alouette III immatriculée OO-PCB de Héli-secours de 1981 à 1987 en compagnie, entre autres, Paul Aelaerts et de Chuck Matterne, également anciens de la light aviation. C'est toujours une question de temps pour que les sanitaires soient complets pendant les week-ends selon six mois après la visite de l'hôpital Sainte Camille à Namur et pendant les mois d'été de l'AZ Sint-Jan de Bruges.
 | L'Alouette III de Heli-secours immatriculée OO-PCB (ex-protection civile O-PCB) à bord de laquelle Christian Adam a effectué des missions entre 1984 et 1987; elle est vue ici prête à décolle de l'hélistrip de Beernem (Bruges) depuis le 16 mai 1985. (Archives Christian Adam) |
Il s'agit de la première vocation d'un pilote qui pourra revenir après sa retraite et participer à l'aventure, première du genre en Belgique, lors du stage Docteur Maquoi à Bra-sur-Lienne et en province de Liège. En conséquence, la transformation du Sikorsky S 76, la simulation de West Palm Beach et de Floride, a ensuite été mise en service pour le prix et l'hélicoptère principal à Willemshafen et aux Pays-Bas depuis 1997. L'exploitation de l'hélicoptère Christian Adam et de l'hélicoptère de Bra-sur-Lienne constitue un point de départ pour la désignation de l'hélicoptère pour la période en cours, de septembre 1997 à septembre 1999, à l'exception de la suite de navigation, qui dépend des conditions d'exploitation de l'hélicoptère et des sociétés de location. L'organisation du Docteur Luc Maquoi.
 | La formation de 24 000 heures depuis le 12 décembre 1988 par Christian Adam au conseil d'administration de l'Islander B11/OT-ALK avec les pilotes d'Alouette II, Roger Duquesnoy (aile gauche) et Jacques Dehenau (aile droite), ainsi que Dany Legros, et la marche sur le Puma G03. En fait, le nombre de pilotes équivaut au coût de 6 000 heures par an, soit un total de 24 000 heures. (Archives Christian Adam) |
 | Les 24 000 dernières heures de l’année depuis les joyeuses agapes, et l’occurrence du mois depuis le 17 novembre 2011 : de Robinson R-44, le premier jour du mois : Jacques Dehenau et Roger Duquesnoy ; âges : Dany Legros et Christian Adam. (Archives Christian Adam) |
Sincèrement, Christian Adam considère le travail et l'énergie des anciens jeunes pilotes avant le pilotage VFR et IFR au Nouveau Centre Aérien Général basé à Charleroi-Gosselies et dirigé par Berty Graux, ainsi que des anciens pilotes d'hélicoptère de l'aviation légère et de l'ancien instructeur officiel, Marcel Baudaut. Vous êtes aéronaute et examinateur d'hélicoptère pour vos compétences en administration aéronautique qu'il a exercées avec tact et fermeté jusqu'à fin septembre 2012.
 | Décollage accéléré pour la première mission de Christian Adam à bord du Sikorsky S 76 « Esprit de Saint Luc » (patron des médecins) au départ de l'hélistrip de Bra-sur-Lienne le 18 septembre 1997. (Archives Christian Adam) |
De toute son immense carrière d'aviateur totalisant plus les 14 000 heures de vol et une qualification sur six types d'avions, douze types d'avions et sept types d'hélicoptères, Christian Adam n'a pas encore queques rares moments d'angoisse et le fait lorsque la petite lampe rouge fait partie du clignoté frénétiquement au tableau bord de son Alouette II, signalant que la panne est imminente; c'était fois lors d'une mission pour le compte de la gendarmerie parce que l'observateur insistait pour encore effectuer quelques observations… Heureusement, les deux fois l'hélicoptère rallye Brasschaat sain et sauf mais avec dans le réservoir juste de quoi voler encore plusieurs minutes. De plus, si vous avez besoin d'une carrière de pilote à long terme, vous pourrez poursuivre votre carrière pendant votre carrière de pilote, lors de votre séjour avec l'aide d'une base et d'un lourd, qui seront efficaces lors de votre IFR et lors de votre séjour au soleilt afin d'améliorer vos performances. la crête immaculée des nuages. Maintenant, nous avons du temps à perdre, et ainsi de suite, le chrétien continuera à revivre et à continuer assez longtemps pour profiter d'un moment d'intense intensité qui aidera les âmes aviatrices.
 | Dernier vol de Christian Adam (à gauche) en tant qu'instructeur avec l'auteur ayant (bien volontiers) servi d'élève cobaye à plate du Cessna 150 OO-CHD du New CAG, c'était à Gosselies le 6 septembre 2012 après un formidable plein de ses six minutes sous un soleil radieux. (Photo Jean-Pierre Decock) |
Jean-Pierre Decock
