Louvain, 21 novembre 2012. Aviovision (www.aviovision.aeroFondée en 2010 par Kris Van den Bergh, la société ) allie l'expérience des opérations et de la formation aéronautiques au développement de logiciels de pointe. Cette jeune entreprise, basée à Louvain, a développé Aviobook, un logiciel EFB (Electronic Flight Board) qui simplifie considérablement le travail des pilotes et du personnel des compagnies aériennes.
 | Le logo d'Aviovision est révélateur : le papier n'est plus nécessaire à la gestion de vol et peut donc être plié pour former un avion. (Photo : Aviovision) |
EFB
Mais qu'est-ce qu'un EFB ? L'Electronic Flight Bag (EFB) est un dispositif électronique de gestion des informations de vol qui permet au pilote d'effectuer diverses tâches sans utiliser de papier. Plateforme informatique polyvalente, l'EFB remplace les documents de référence papier traditionnels consultés en vol, tels que le manuel de vol de l'avion, le manuel d'exploitation de la compagnie aérienne et les cartes de navigation. L'EFB peut également héberger des applications logicielles conçues pour automatiser des fonctions habituellement réalisées manuellement, comme le calcul des performances et de la consommation de carburant, ou encore l'estimation des trajectoires de navigation.
L'EFB permet de remplacer la traditionnelle mallette Jeppesen du pilote, qui pèse souvent jusqu'à 18 kg, voire plus, et est conservée à portée de main de l'équipage dans le cockpit. Elle remplace les documents papier par une documentation numérique, réduisant ainsi le poids et l'encombrement.
Au début des années 1990, plusieurs pilotes ont développé un logiciel commun permettant d'effectuer des fonctions telles que le calcul du poids et le remplissage de formulaires opérationnels, utilisable sur leurs ordinateurs portables personnels. L'une des premières applications EFB au niveau des compagnies aériennes a été développée par FedEx en 1991 pour une utilisation sur ordinateurs portables (off-the-shelf commercialeDes logiciels permettant le calcul des performances ont été développés. En 1996, la compagnie aérienne allemande Aero Lloyd a mis au point un EFB (Electronic Flight Board) basé sur deux ordinateurs portables, capable de calculer les performances et de donner accès à la documentation, permettant ainsi de supprimer les documents papier du cockpit, avec l'approbation de l'autorité aéronautique allemande. La compagnie aérienne américaine JetBlue a converti tous ses documents opérationnels au format électronique, les mettant à la disposition de ses pilotes via un réseau d'ordinateurs portables. En 2006, la compagnie aérienne charter britannique MyTravel (désormais fusionnée avec Thomas Cook) est devenue la première à mettre en œuvre un carnet de vol électronique utilisant le système de communication GPRS (General Packet Radio Service).
Avec la miniaturisation et la puissance croissantes des ordinateurs personnels, ainsi que leurs importantes capacités de stockage, un simple mini-ordinateur peut désormais contenir toutes les cartes aéronautiques mondiales, pour un poids et un encombrement négligeables. De nouvelles technologies, comme la météorologie satellitaire en temps réel, ont encore étendu les capacités des EFB (Electronic Flight Boards). Cependant, pour les grandes compagnies aériennes, le principal défi posé par ces systèmes ne réside pas dans le matériel lui-même, mais dans la fiabilité et l'efficacité des méthodes de diffusion des mises à jour entre le pilote et le centre des opérations.
 | Les cockpits des avions modernes comme l'Airbus A380 sont entièrement automatisés. Grâce à Aviobook, les pilotes peuvent désormais se passer de documents papier. (Photo : Guy Viselé) |
De Aviobook
Aviovision a développé un concept novateur pour optimiser les flux d'informations et les processus liés à la préparation, à l'exécution et à l'achèvement d'un vol. L'entreprise a créé un produit qui améliore la sécurité et l'efficacité des opérations aériennes, lesquelles deviennent de plus en plus complexes en raison des restrictions de gestion du trafic aérien, de la complexité des processus et de la nécessité de réduire les coûts. Aviobook est un outil entièrement intégré, mis à jour automatiquement avec des données générales (cartes, manuels, etc.) et des données spécifiques (équipage, départ, arrivée, météo, plan de vol, etc.). poids et équilibre, etc.) du vol. Ce chargement de données peut être suivi par le centre des opérations de la compagnie aérienne, ce qui permet de prévenir les risques d'erreur humaine lors de la saisie des données.
Le développement de ce type d'applications exige une connaissance approfondie des opérations aéronautiques et des technologies de l'information. L'expertise exceptionnelle de Kris Van den Bergh, fondateur d'Aviovision, et de son équipe a permis de créer ce qui est actuellement l'un des meilleurs systèmes EFB du marché.
L'Aviobook se définit comme un véritable Gebruiksvriendelijke Solution logicielle pour l'Electronic Flight Bag. Son utilisation intuitive repose sur écran tactileLa navigation permet un accès rapide aux informations demandées, la gestion des données essentielles et leur distribution aux différents modules. Elle élimine non seulement la documentation papier du poste de pilotage, mais s'intègre également aux systèmes de navigation existants. back-office Les systèmes sont à jour en permanence et les informations les plus récentes sont disponibles. Aviobook est compatible avec de nombreux appareils, en ligne comme hors ligne, notamment les ordinateurs de bureau et portables, les tablettes, les iPads et les systèmes installés dans les cockpits. La communication entre le cockpit, les responsables opérationnels et le personnel au sol est considérablement accélérée et optimisée grâce à une interface utilisateur innovante et sécurisée. Différents calculs sont enregistrés dans le système et toutes les données sont archivées sur le serveur Aviobook. Ces fonctionnalités conviviales sont très appréciées et permettent de réduire le temps de formation des équipages. Une fois connecté, l'utilisateur peut accéder au serveur Aviobook Base pour les mises à jour via LAN, WLAN, Wi-Fi, GPRS ou 3G/5G/4G.
 | L'Aviobook d'Aviovision : un appareil puissant et convivial aide. (Photo Aviovision) |
Les applications comprennent planification de vol, surveillance des vols et l'échange de données de vol. Le système offre un accès facile aux données issues du briefing opérationnel prévol. Les informations météorologiques, les NOTAM et les aéroports de dégagement sont affichés de manière logique et Gebruiksvriendelijke Présentées d'une nouvelle manière, ces fonctionnalités essentielles, telles que l'analyse de la consommation de carburant, la déclaration des émissions de CO2 (obligatoire suite à la mise en place du système européen d'échange de quotas d'émission) et la planification de la maintenance des aéronefs, ont également été améliorées.
Les cartes météorologiques utilisent un code couleur pour attirer automatiquement l'attention du pilote sur les informations météorologiques importantes pour les opérations. Le plan de vol et les données de contrôle aérien sont également présentés dans l'EFB, notamment l'itinéraire suggéré et les dernières estimations. Un autre module donne accès aux cartes de navigation et d'aéroport. Les fonctions de performance sont entièrement intégrées à celles du plan de vol opérationnel (OFP), au briefing et aux calculs. poids et équilibreDiverses alarmes et validations de données réduisent le risque d'erreur humaine et permettent des calculs de performance optimaux.
Plusieurs compagnies aériennes ont choisi Aviobook d'Aviovision. Parmi elles, on peut citer Danish Air Transport, Air Arabia, Skywork (Suisse) et, plus récemment, Air Greenland. Outre les compagnies aériennes, Aviobook s'avère également extrêmement utile pour les opérateurs d'aviation d'affaires, offrant un large éventail d'applications spécifiques dans le domaine de l'aviation. rapportAviovision est également membre de l'Association européenne de l'aviation d'affaires (EBAA) et participe activement à divers salons professionnels du secteur.
 | Parmi les compagnies aériennes ayant adopté Aviobook, citons Air Arabia, la première low cost Compagnie aérienne du Moyen-Orient exploitant des Airbus A320. (Photo : Guy Viselé) |
Kris Van den Bergh explique : « Toutes les opérations du pilote et celles de la compagnie aérienne communiquent via le même outil. La préparation du vol, le suivi, le rapport sont logiquement intégrées dans un seul logiciel. C'est bien plus qu'une simple bibliothèque de cartes. Toutes les procédures administratives requises par l'opérateur (temps de service de vol, facturation, rapports de sécuritéLes documents requis pour les audits des autorités aéronautiques sont intégrés. Le système proposé permet d'accéder aux informations les plus récentes et améliore la sécurité grâce à des mécanismes de protection contre les erreurs.
L'Aviobook est également un outil d'échange de données qui facilite et accélère la communication entre le pilote et sa compagnie aérienne. Les rapports contenant les données de vol essentielles sont ainsi immédiatement disponibles pour le centre des opérations, qui peut ensuite transmettre les informations importantes au pilote. L'Aviobook Base est un outil performant pour la gestion au sol des EFB. Elle permet un suivi opérationnel.
Kris Van den Bergh
Le fondateur d'Aviovision, Kris Van den Bergh, est diplômé de l'École d'aviation belge (promotion 1990). Il a commencé à piloter pour Sabena en 1992 et y est resté jusqu'à la disparition de la compagnie aérienne nationale en 2001.
Intéressé par la formation, il devint responsable de la formation des pilotes au sein de la compagnie, puis directeur de la formation, partageant équitablement ses responsabilités de gestion et de pilotage. Après la faillite de Sabena, il devint responsable de la formation des équipages d'Airbus A330 chez VG Airlines, mais la compagnie disparut quelques mois plus tard.
Il a ensuite rejoint Airbus en tant que responsable de la politique de formation des équipages de l'A380. Le géant des airs n'avait pas encore effectué son premier vol et les programmes de formation des équipages devaient être élaborés et approuvés par les principales autorités aéronautiques mondiales, notamment l'AESA pour l'Europe et la FAA pour les États-Unis et de nombreux autres pays. En collaboration avec un client de l'AESA (Lufthansa) et un client de la FAA (FedEx), il a piloté le développement du programme de formation des futurs instructeurs de l'A380.
 | Kris Van den Bergh est un expert en opérations aériennes et en informatique. (Photo : Guy Viselé) |
En 2004, l'opportunité d'acquérir la filiale Sabena Flight Academy auprès du liquidateur de Sabena s'est présentée, en partenariat avec Jacques Waldeyer. Il est devenu directeur des opérations (COO) et s'est installé à Phoenix, en Arizona, pour gérer une flotte qui est rapidement passée de dix à cinquante avions d'entraînement. Composée initialement d'avions Piper monomoteurs et bimoteurs traditionnels, la flotte a été modernisée sous sa direction avec l'adoption des appareils Diamond et l'introduction du premier biréacteur Eclipse. Kris van den Bergh appréciait particulièrement cet appareil qui, selon lui, permettait une transition efficace entre les avions d'entraînement traditionnels et les jets opérationnels des compagnies aériennes, le tout à un coût relativement raisonnable. SFA a été vendue à CAE en 2008, et Kris a alors pris la responsabilité de pas moins de sept écoles au sein du groupe, réparties dans le monde entier. Cependant, les développements dans le domaine des EFB l'ont attiré, et il a lancé Aviovision en 2010, initialement avec Patrick Van Dessel, puis plus récemment avec Jacques Waldeyer comme associé.
Passionné d'aviation, Kris Van den Bergh est le mécène du 9e escadron de la 1re escadre de Beauvechain, qui fait partie du Centre de perfectionnement et permet aux officiers de l'état-major de l'Armée de l'air d'entretenir leurs compétences de pilotage sur SIAI-Marchetti SF-260. Lors de son séjour à Phoenix, il a pris contact avec la section locale de la Commemorative Air Force, qui possède un B-17, deux P-51, deux Corsairs et d'autres appareils historiques en état de vol. oiseau de guerreLe virus a fait une autre victime… Kris est actuellement le fier copropriétaire d'un fantastique North American T-28 Texan, basé à Sint-Truiden-Brustem, qu'il présente lors de meetings aériens en Europe, entre autres.
 | Kris Van den Bergh est également un oiseau de guerrePassionné d'aviation, il présente régulièrement son magnifique T-28 Trojan lors de meetings aériens. (Photo : Guy Viselé) |
l'avenir
Développer une entreprise mono-produit dans un secteur hautement concurrentiel n'est pas la seule raison d'être d'Aviovision. Outre la distribution de logiciels, cette jeune entreprise belge propose également des services de maintenance et de formation. programme de formation complet Une seule journée de formation suffit, conçue pour former des instructeurs de vol qui pourront ensuite former d'autres pilotes au sein de leur compagnie. Aviovision accompagne également ses clients dans l'obtention de la certification du logiciel auprès des autorités nationales compétentes. L'Aviobook a été certifié en Belgique par la DGTA et, au niveau européen, l'AESA vient de publier un rapport d'évaluation sur les EFB. Ce rapport invite les opérateurs relevant de la juridiction de l'AESA à solliciter l'agrément de leur autorité de régulation nationale, sans toutefois s'opposer à sa délivrance. approbation opérationnelle par ces autorités pour certaines applications (remplacement des supports « papier ») de ce logiciel, mais, comme la FAA, elles mettent en garde contre l'utilisation de l'indication de position, car seuls les instruments de navigation certifiés à bord des aéronefs sont autorisés par la réglementation.
 | Membre de l'équipe de développement logiciel d'Aviovision. (Photo : Guy Viselé) |
Aviovision emploie actuellement une dizaine de personnes. L'entreprise a récemment acquis une autre société spécialisée dans le même domaine, mais pour des applications spécifiques aux missions de police. L'expérience et la technologie développées pour l'aviation peuvent en effet être appliquées efficacement dans d'autres secteurs spécialisés (médical, maritime) qu'Aviovision envisage pour son développement futur. Cette jeune PME belge est ainsi en pleine expansion.
ses activités en se diversifiant dans d'autres secteurs susceptibles de bénéficier des progrès réalisés dans le secteur de l'aviation.
Guy Viselé
