Zaventem, le 11 janvier 2011. Il y a plus de deux ans, le 27 octobre 2008, le B747-200F OO-CBA (C/N 24158/714) de Cargo B a effectué un Grève de queue Au départ de l'aéroport de Bruxelles pour Dakar. Après un atterrissage de précaution, il est rapidement devenu évident qu'une éventuelle révision de l'avion n'était plus rentable. Après plusieurs détours dans l'enceinte de l'aéroport, le vieux géant est finalement arrivé à destination. tablier La dernière demeure de Lufthansa Technik – ou « elle », comme on dit dans l'aviation. Dans l'une de nos premières newsletters, Hangar Flying a publié un article sur le lancement du Cargo B et lui a souhaité plein succès. Cependant, en raison de la crise économique, le cargo belge a dû cesser toute activité en juillet 2009. Les trois appareils en service ont trouvé un nouveau foyer, mais l'OO-CBA n'a plus jamais volé.
 | Boeing 747-200F OO-CBA en meilleure forme chez Brucargo. |
Solutions de fin de vie des aéronefs
Entre-temps, le 747 a été acquis par un propriétaire non identifié. La valeur des pièces détachées étant supérieure à celle de l'avion lui-même, il a été décidé de démanteler l'OO-CBA sur place et de le dépouiller de tous les éléments de valeur restants du gros porteur. La société néerlandaise Aircraft End-of-Life Solutions, ou AELS, a été chargée du démantèlement.
AELS est en mesure d'offrir à ses clients une solution complète de démantèlement d'aéronefs. Contrairement à ses (rares) concurrents, souvent de grandes entreprises techniques disposant de leur propre infrastructure, l'entreprise basée à Delft se rend généralement directement chez le client. Composée de cinq personnes et dirigée par Derk-Jan van Heerden, cette entreprise est spécialisée dans le démantèlement d'aéronefs. démontage sur site des aéronefs accidentés ou ne pouvant plus être acheminés vers une autre destination en raison de la faillite de leur propriétaire. Aux aéroports de Maastricht (pour l'Europe) et de Gander (pour les Amériques), AELS propose également démontage de la base sur, avec des partenaires permanents.
Sous la direction d'un chef de projet, toutes les actions sont ensuite lancées. L'employé d'AELS gère la préparation complète des tâches, supervise et assiste les travaux, mais les travaux de démolition sont réalisés en collaboration avec divers sous-traitants. Ce n'est pas seulement pour maîtriser les coûts ; des entrepreneurs locaux sont également impliqués. savoir-faire Après tout, c'est également crucial pour la réussite du projet. Grâce à un système de retour d'information continu au client, le projet et son chiffrage restent transparents et flexibles à tout moment.
La vision de l'entreprise est simple : chez AELS, ils veulent offrir au client la solution la plus viable économiquement, avec le plus petit impact écologique possible.
 | Après le travail de précision de récupération des pièces, l'équipement lourd est déployé. Le démontage de l'appareil s'effectue à l'aide d'une pince coupante, et non d'un marteau-piqueur, ce qui, à mon avis, est très efficace. |
La toute première étape de ce processus consiste à déterminer si certaines pièces de l'avion à démolir peuvent encore générer le capital nécessaire sur le marché de l'occasion après révision. À cette fin, l'entreprise a développé un benchmark prenant en compte, entre autres, l'âge de l'avion et le nombre de cycles qu'il a volé, le type d'avion et les coûts associés aux heures de travail nécessaires pour récupérer les pièces.
 | Les pièces récupérées sont soigneusement emballées et préparées pour la révision. Au centre de la photo, on peut voir le groupe auxiliaire de puissance (GAP) de l'avion. |
Les pièces qui n'ont plus d'avenir – comme l'aluminium découpé de la coque – peuvent bien sûr encore être recyclées. Dans ce domaine également, AELS recherche activement des partenaires garantissant le meilleur rendement pour le client.
Ensuite, le démontage proprement dit de l'appareil est effectué, conformément aux réglementations environnementales et de sécurité (strictes). Afin de respecter ces réglementations et de réduire les coûts, la majeure partie du tri et de la séparation des différents matériaux est effectuée sur site.
 | Une fois les instruments et pièces de valeur retirés de l'épave, il ne reste plus que les déchets à recycler. Ceux qui connaissent l'épave reconnaîtront sans doute le système de rouleaux du pont de chargement, visible en bas à gauche de l'image. |
 | Le câblage du B747 (et il y en a pas mal) est séparé des déchets résiduels. |
Après la démolition, AELS se chargera de la suite du projet, y compris de la gestion et de la commercialisation des composants récupérés ainsi que des travaux administratifs associés.
Démantèlement d'un 747
En cette sombre matinée de janvier, j'ai rendez-vous avec Brijan Irion d'AELS. Avec son collègue Johan Vlastuin, il dirige le projet du B747 de l'ancien Cargo B à Bruxelles. En raison des rudes conditions hivernales de décembre, les travaux ont été retardés de plusieurs semaines. Mais report n'est pas annulation, car il y a quelques jours, l'avion a connu un sort cruel. Il ne reste aujourd'hui des lignes autrefois harmonieuses du CBA que la partie avant du fuselage et ses deux ailes. Un spectacle peu courant pour un passionné d'aviation, c'est le moins qu'on puisse dire…
 | En raison des conditions hivernales extrêmes de ces dernières semaines, les travaux sur l'avion ont été retardés. Avec une couche de neige de plusieurs centimètres d'épaisseur, il est difficile de travailler et presque impossible de découper l'avion. |
 | Brijan Irion, chef de projet, visite ce qui reste aujourd'hui de l'OO-CBA. Remarquez le train d'atterrissage qui vient d'être retiré des roues. |
Une visite du bâtiment loué, situé au nord de l'aéroport de Bruxelles, nous conduit à découvrir les différents éléments soigneusement alignés et inventoriés. Voici les quelques chanceuxLes pièces de l'avion ont trouvé une seconde vie et se vendent bien. Les supports moteur, par exemple, pourraient atteindre plusieurs milliers de dollars pièce, selon Brijan. Les roues du Boeing viennent également d'être livrées par l'un des ouvriers. Ici, ce sont principalement les jantes et les disques de frein qui conservent relativement bien leur valeur.
Brijan explique la procédure AELS pour le démantèlement complet d'un avion. Un dossier est créé pour chaque composant à récupérer. À l'aide du manuel d'utilisation du constructeur, ces composants sont identifiés et leur emplacement dans l'avion est déterminé. Pour le 747, il a fallu environ quatre semaines pour récupérer toutes les pièces détachées. En tant que chef de projet, Brijan est principalement responsable des aspects administratifs avec le client, mais il n'hésite pas à monter lui-même à bord de l'avion pour donner un coup de main. Les journées ici sont longues et exigeantes ; il travaille parfois plus de douze heures par jour pour terminer le travail dans les délais impartis.
Après la séparation, les réservoirs de carburant ont été vidés (il restait encore plusieurs tonnes de carburant à bord de l'OO-CBA) et la découpe proprement dite a été effectuée. La phase finale durera environ une semaine. Aujourd'hui, c'est le troisième jour, et les deux ailes de l'avion seront découpées.
 | Impression du travail de détourage sur l'aile droite. |
 | …et ensuite l’aile gauche de l’OO-CBA est également coupée. |
En sortant, je remarque que l'avion est entièrement entouré d'une clôture recouverte de bâches. Ce périmètre empêche les petites pièces métalliques, susceptibles de se détacher lors de la démolition, d'être emportées par le vent dans la zone opérationnelle de l'aéroport. Un revêtement métallique sous le 747 empêche les fuites et les chutes d'objets d'endommager le tarmac. AELS est fier de respecter les réglementations environnementales les plus strictes. La ferraille retrouvée à la base de l'avion est constituée uniquement de l'alliage léger du fuselage et est donc recyclable. Tous les matériaux d'isolation ont déjà été retirés et soigneusement triés. Les câbles sont également séparés des déchets résiduels. Lorsque la grande grue entrera en service et commencera à découper les ailes du géant, pas une seule fuite de kérosène ou d'huile ne s'échappera de l'avion. C'est ainsi que cela devrait être !
 | Brian est resté là, à observer, et a constaté que c'était bon ! Des plaques de protection métalliques ont été placées aux points de chute des moteurs pendant le découpage afin de protéger l'infrastructure de l'aéroport. |
Au moment où vous lirez cet article, le 747 de Cargo B sera déjà chose du passé. La démolition du mastodonte sera finalisée à la fin de la semaine. Cependant, Brijan et son équipe ne se reposent pas sur leurs lauriers ; dans les mois à venir, ils se consacreront à de nouveaux projets, notamment en Allemagne et en Espagne.
Le démantèlement d'avions : c'est brutal, mais impressionnant ! Vous aussi, vous avez un vieil avion dans votre jardin à démonter ? Ou peut-être êtes-vous déjà intéressé par ce secteur un peu macabre mais fascinant du monde de l'aviation ? Visitez www.aels.nl !
Giovanni Verbeeck
