Wevelgem, le 22 novembre 2010. Sur l'aérodrome de Courtrai/Wevelgem, une beauté brésilienne ronronne dans ses deux moteurs. Le capitaine Daniël Poelman invite Hangar Flying Nous sortons pour embarquer. Nous nous essuyons les pieds ; après tout, ce jet d’affaires est flambant neuf et doit le rester un certain temps. Puis le Phenom 100 s’élance sur la piste. Nous prenons place comme des rois dans une cabine aux sièges en cuir. tenue topazeNon seulement notre espace de vie est incroyablement confortable, mais avec cette magnifique dame, les choses progressent incroyablement vite.
 | Le commandant de bord et le copilote accueillent les passagers. Était-ce l'aéroport militaire de Melsbroek ? On pourrait se demander : rampe gelée et cela par respect pour les invités. |
L'autre scénario
Il existe un monde vaguement familier pour les touristes qui prennent l'avion. Tandis qu'ils tuent le temps dans un hall de départ maussade, attendant nerveusement les cinq cents derniers mètres qui les séparent de l'avion, juste au bout de la route se trouve l'aéroport. Terminal de l'aviation générale du même aéroport où les super-riches, les hommes d'affaires et les stars du sport descendent directement de leur voiture, sans aucun problème, dans un jet d'affaires, à destination d'une destination non desservie par les avions de ligne réguliers.
En effet, 66 % des arrivées dans les aéroports proches de villes non desservies par les compagnies régulières sont le fait de l’aviation d’affaires (source : Eurocontrol, 2009).
Bien que ce scénario puisse être vaguement imaginé dans l'esprit du public, il est un fait que les vols d'affaires en Europe représentent 6,89 % des dix millions de mouvements aériens annuels, et qu'à l'aéroport de Bruxelles, 11,2 vols d'affaires décollent quotidiennement (source : Eurocontrol, 2009). À l'échelle européenne, ce chiffre s'élève à 1 506 par jour.
Le monde des jets d'affaires a développé un environnement unique, y compris en Belgique. Il y a le monde du courtier en avions Aviaton Factory à Anvers, et celui du gestionnaire d'avions Abelag, avec des bureaux à l'aéroport de Bruxelles, à Anvers, à Courtrai et à Lille, en France.
Tout le monde Superstar
Pour dissiper l'idée reçue selon laquelle seuls les superstars, les hommes d'affaires et les présidents voyagent en jet privé, Carl Legein, de l'Aviation Factory, propose un service unique. Si l'activité principale de cette entreprise anversoise est la vente de places d'avion, l'Aviation Factory vend également des sièges vides. Si un vol d'affaires, aller ou retour, doit partir à vide, les sièges de cet avion sont à vendre à tous. C'est pourquoi Carl Legein a créé la base de données de vols à vide « Jethopper ». Un coup d'œil sur www.jethopper.net révèle qu'un Cessna Citation CJ3 effectuant un vol à vide de Courtrai à Paris propose les sièges vides du vol vers la capitale française pour 71 euros par personne, pour un groupe de sept passagers. Le retour est à votre charge. La base de données de vols à vide de l'Aviation Factory propose jusqu'à 230 vols à bord de 55 types d'avions vers près de 800 destinations.
Comme souhaité
Leader du marché de la location d'avions sur mesure, The Aviation Factory s'adresse principalement à ceux qui ne voyagent pas avec les compagnies aériennes régulières. Un millier de médecins à un congrès médical… ? Une équipe de football entière pour la Ligue des champions… ? Un kilo ou 120 tonnes de fret… ? Appelez The Aviation Factory. Votre logo sur l'avion ou divertissement en volL'Aviation Factory s'occupe de tout. Seulement études de cas peut être trouvé sur le site Web de ce courtier en avions anversois (www.the-aviation-factory.com), qui réalise un chiffre d'affaires annuel de dix millions d'euros.
 | Un jet brésilien survole la Belgique. Pour un avion aussi ingénieux, l'aile est étonnamment petite, mais très performante. |
Abelag double
En 2010, The Aviation Factory a utilisé la flotte d'Abelag, le plus grand groupe d'aviation d'affaires du Benelux, pendant 250 heures. La flotte d'Abelag comprend 24 appareils, pouvant accueillir au minimum quatre passagers (Phenom 100) et au maximum huit passagers (Falcon 2000). Ces appareils peuvent être utilisés pour des vols VIP et d'affaires.
Abelag gère des avions appartenant à des propriétaires belges, français et néerlandais et fournit des services de maintenance technique, administratifs et opérationnels ainsi que des conseils personnalisés.
Malgré la crise économique, qui a principalement impacté l'utilisation des avions d'affaires de taille moyenne, la flotte belge d'Abelag a doublé entre 2005 et 2010. La demande de vols d'affaires continue d'augmenter, mais se concentre actuellement davantage sur les avions d'affaires, petits et grands. Le fait que les avionneurs parviennent désormais à construire des avions d'affaires de plus en plus abordables est un atout appréciable.
 | BMW Group Designworks USA a surpassé les attentes pour la conception de l'habitacle du Phenom. Le voici. |
Le Phenom 100, un petit avion d'affaires du constructeur brésilien Embraer, est devenu très populaire en peu de temps. Ce constructeur aéronautique est familier à Abelag. Abelag a déjà exploité des appareils d'origine brésilienne : l'Embraer Brasilia et le Bandeirante. Forte de cette expérience, Abelag ajoute et/ou gère actuellement trois des avions les plus populaires à sa flotte.
Beauté brésilienne
Il est remarquable que le plus petit jet d'Embraer ait rencontré un succès immédiat dès son lancement en 2005. Les Phenom 100, livrés en 2010, ont été commandés il y a au moins trois ans. Avant la première livraison en décembre 2008, l'appareil a subi une période d'essai de 600 heures, et Embraer prévoit de procéder à une première évaluation fin 2010, après deux ans de service, en espérant que le nouvel appareil ait dépassé ses débuts.
Le Phenom 100 est, après tout, un avion de nouvelle génération qui excelle dans deux domaines. Il est entièrement contrôlé par ordinateur, et sa cabine est de loin la plus confortable et la plus spacieuse du marché aéronautique. Un travail remarquable de la part de BMW Group Designworks USA. D'ailleurs, ces deux dernières années, Embraer a saisi l'opportunité d'améliorer encore le confort des sièges et d'ajouter des accoudoirs.
Sur le plan informatique, le tout nouvel avion présentait initialement quelques problèmes que les pilotes ont ingénieusement résolus. Après tout, les pilotes connaissent aussi les concepts. réinitialiser en rebootEn réalité, Embraer a peaufiné les paramètres informatiques dès le départ. Des problèmes sont apparus, entre autres, au niveau de la commande des volets. Le Phenom 100 est équipé d'une seule tige de déploiement pour chaque section de volet. L'ordinateur ne percevait pas toujours le fonctionnement de ces tiges de déploiement comme parfaitement synchronisé. Cependant, les utilisateurs ne tarissent pas d'éloges sur Embraer, qui résout rapidement et efficacement ces problèmes dans l'un de ses vingt points de service dans le monde.
 | Le tableau de bord Prodigy avec avionique Garmin G1000 représente le summum de la technologie aéronautique moderne. Intelligent, intuitif et certifié opérations monopilotesLes trois écrans de 12 pouces sont les plus grands proposés. |
Embraer répertorie environ 25 points de préoccupation, qui sont à 98 % les plus courants dans les rapports de problèmes à l'échelle mondiale. Les plus importants sont : le contrôle des volets et des freins, la climatisation et compensation de tangageEmbraer est toutefois convaincu qu'à terme, pas plus de deux rapports de problèmes seront émis pour cent vols.
Au cours des deux dernières années, Embraer a également commencé à proposer de nouvelles fonctionnalités de modernisation, notamment une cloison entre les passagers et les toilettes, ainsi que l'installation du Wi-Fi. régulateur de vitesseOui, cela sera disponible au cours du deuxième semestre 2011. Les commandes sont déjà intégrées dans le système informatique de vol Prodigy.
 | À l'aéroport d'Anvers, l'OO-MAS et l'OO-MCV sont alignés côte à côte. Un troisième est en route. Ces jets brésiliens sont très recherchés. La Belgique en a déjà acquis cinq et les a inscrits à son registre aéronautique. |
À bord
Est-ce vraiment perceptible une fois installés comme des rois dans le Phenom 100 pour un court vol de repositionnement ? La cabine spacieuse de ce jet d'affaires est, comme mentionné, exceptionnellement agréable. Le confort est irréprochable. Au bout d'un moment, au démarrage, le bruit des moteurs s'atténue, mais nous continuons à discuter tranquillement sans élever la voix.
La poussée du réacteur se manifeste « uniquement » en haut de la courbe. Mais une fois arrivé, l'accélération est très rapide et le jet file sur la piste comme un lévrier, le nez bien plus haut que ce qui est habituellement possible pour les avions à pistons. Cet engouement est cependant de courte durée ; réglage de la poussée au décollage est limité dans le temps et se transforme rapidement en réglage de la poussée de montée.
En vol, l'atmosphère évoque un club de gentlemen londonien, et les hublots exceptionnellement grands pour un si petit jet contribuent à une impression d'espace. Dans ce Phenom 100, on a l'impression de savourer un délicieux repas. La climatisation, cependant, a mis du temps à se mettre en marche et la cabine est restée fraîche un moment.
Mais l'ancien pilote en moi reste éveillé, et en tant que passager, je trouve le Phenom 100 en difficulté avec son train d'atterrissage. La voie de circulation de Wevelgem est-elle à nouveau en mauvais état ? Et est-ce pour cela que le commandant de bord prend une petite pause ? retour en arrière faire?
 | Du salon d'affaires Depuis Abelag et l'Aviation Factory d'Anvers/Deurne, les passagers bénéficient d'une vue imprenable sur l'avion. Leur appareil les attend à moins de dix mètres. |
Cela s'est également produit après le débarquement à Anvers/Deurne. Atterrissage C'était tout en douceur, mais ensuite le train d'atterrissage a commencé à trembler et à tirer. Ce n'est qu'après avoir lu le rapport de Flight International en ligne, également cité ici, que j'ai compris que le Phenom 100 était équipé de frein par filRévolutionnaire, certes, mais aussi un véritable défi pour le pilote. « L'action sur la pédale n'est jamais bonne pour l'ordinateur. On voudrait mettre un coup de pied au derrière à l'ordinateur BCU-3 », déplorent beaucoup. Le choix du BBW s'explique bien sûr par un freinage optimal, mais au final, c'est le client/passager qui a le dernier mot et, à juste titre, il est particulièrement attaché au confort offert, jusqu'à la ligne d'arrivée.
En tout
Le Phenom 100 est vraiment époustouflant. L'avion est un véritable Attire l'attentionIl ressemble vaguement au turbopropulseur Jetstream 31, mais cet avion s'est vendu comme des petits pains. Mais le Phenom 100 est bien plus qu'un simple bel avion. Son pilotage par ordinateur et son compartiment arrière remarquablement confortable sont ses principaux atouts. Apparemment, l'avion a dépassé ses débuts en deux ans et a connu une pénétration du marché exceptionnelle dès son lancement. En résumé, un magnifique avion qui, heureusement, sera souvent aperçu sur nos aérodromes belges. Et ne manquez pas le Jethopper. Un jour, vous aussi, volerez à bord de cet avion exceptionnel. Merci à Aviation Factory et à Abelag.
 | Également de la salon d'affaires Depuis Abelag à l'aéroport de Bruxelles, la marche jusqu'au jet d'affaires en attente n'est que de quelques mètres. |
Guido Bouckaert
Photos : Jan Vanhulle
