Les Flying Juniors avaient lancé un appel à projets. Ils souhaitaient faire voler le PH-JDK, leur avion de fabrication artisanale, achevé ce printemps et prêt à faire le tour du monde, afin de faire connaître leur projet audacieux. Et ils ont réussi ! Les journaux ont immédiatement couvert l'exploit à venir, et Anthony Caere, Flying Junior, était l'invité de l'émission télévisée de Marcel Vanthilt.
 | Les jeunes pilotes Anthony Caere et Bart Adriaens voleront ensemble jusqu'à l'atoll de Majuro, aux Îles Marshall. Bart Adriaens rentrera ensuite chez lui. Hans Engels, jeune pilote, devait terminer le tour du monde, mais il restera chez lui pour des raisons familiales. Anthony Caere partira ensuite seul. Il effectuera la traversée en solitaire de 16 heures jusqu'à Hawaï, puis reviendra en Europe. (Photo Anthony Caere) |
Invitation pour …
Il était conseillé à tous ceux qui souhaitaient voler en formation avec le PH-JDK le samedi 24 juillet 2010 de se rendre à l'aérodrome d'Ursel. L'essentiel était d'avoir un avion.
Pour aider les Flying Juniors à réussir leur plan du jour, sept appareils se sont présentés à Ursel. Bien sûr, le PH-JDK, un Lambert M212 de construction artisanale avec le Flying Junior Bart Adriaens aux commandes, ainsi que l'appareil OO-IFR, un Piper Archer avec pilote aux commandes (PIC) Dany Claeys ; OO-NZG, un Piper Cherokee avec le PIC Tom Deprez ; N-226BB avec le PIC Bart Brackx ; N-589CD avec le PIC Jos De Vuyst ; N-363CD avec le PIC Jasper Deschacht et OO-NZV, un Robin DR400/140B avec le PIC Guy Van den Bossche et votre reporter de service, le photographe Nik Deblauwe, comme occupants. De magnifiques avions ! Aucun commentaire sur leurs occupants.
 | « Photo de groupe avec une dame » est un livre du prix Nobel Heinrich Böll. Sauf que, là encore, tous les pilotes sur la photo sont des hommes. Allez, mesdames ! rejoignez la communauté des pilotesEn toute honnêteté, il est nécessaire de mentionner la présence de la seule passagère, Mme Liesbeth B. (Photo Nik Deblauwe) |
Anthony Caere, le Flying Junior qui a construit le PH-JDK avec de la sueur, du sang et bien plus encore, a bombardé le Robin DR400/140B que votre journaliste avait repêché pour le vol en formation jusqu'au numéro un de la formation, et nous apprendrions bientôt qu'il est préférable de ne pas être nommé fer de lance d'un vol en formation.
Nous n'avons rien vu des autres appareils pendant tout ce temps. Ils volaient derrière nous, fermement ancrés à leurs emplacements assignés. De plus, notre OO-NZV servait de point de référence pour le groupe, ce qui a considérablement accru la charge de travail de notre pilote de service, Guy VDB.
 | Prendre l'initiative C'est ce qu'exige Anthony Caere, pilote junior d'OO-NZV. L'OO-NZV est un Robin DR400/140B à la pointe de la technologie, équipé d'un moteur diesel. Ce qui est trompeur, car l'OO-NZV n'utilise ni carburant aviation, ni diesel, mais du kérosène. Le moteur délicat de cet avion de club est équipé de commandes FADEC, le rendant entièrement automatique. Le tableau de bord semble décoré de guirlandes de Noël. (Photo William Pyfferoen) |
Bien sûr, il y avait une raison pour laquelle nous conduire Nous étions en vol : nous étions les plus lents du groupe, à 110 nœuds (200 km/h). Juste derrière se trouvaient les trois Cirrus ; ces pilotes sont habitués à voir 170 nœuds (315 km/h) affichés au tableau de bord, ce qui signifiait aussi qu'ils avaient un peu plus de travail en vol en formation, volant plus lentement que d'habitude.
Lors du briefing à Ursel, presque tous les aspects du vol à venir ont été abordés. Chaque détail a été abordé, chacun a pu partager ses connaissances et nous étions tous sur la même longueur d'onde. Les accords finaux ont été conclus : une fréquence unique, un code de transpondeur unique, l'altitude et la position de chaque avion dans la formation, les modalités de jonction, l'ordre de roulage, et bien plus encore.
 | Immédiatement après le décollage, OO-NZG jette un œil par le hublot. « Je veux être sur la photo tout de suite », a dû penser le pilote Tom Deprez. (Photo Nik Deblauwe) |
Ursel Radio a eu la gentillesse de bloquer brièvement le trafic aérien lorsque nous sommes arrivés tous les sept, comme convenu, sur la piste pour décoller un par un. Cela a dû être un spectacle impressionnant pour les spectateurs au sol.
 | Sept appareils se préparent au décollage. Une fois en vol, ils formeront une formation avec le PH-JDK. De nombreuses dispositions ont été prises. La sécurité est une priorité absolue. (Photo : Nik Deblauwe) |
...un vol en formation
Nous avons donc fait voler l'OO-NZV droit dans le ciel. Nous avons grimpé rapidement pour éviter de donner aux aérodromes voisins, sensibles, la moindre raison de se plaindre du bruit. Nous avons effectué un large virage en montée qui nous a ramenés en altitude au-dessus de la piste d'Ursel, d'où nous avons mis le cap sur la radiobalise près de Knokke.
Alors que notre avion effectuait ce virage, OO-IFR et OO-NZG ont surgi par notre hublot. Puissant et, surtout, habile et précis. Nous avons donc aperçu des gens dans le ciel azur.
Pendant ce temps, derrière nous, tout le monde s'est formé à une hauteur et à une place dans la salle comme déterminé lors du briefing, le premier initiateur Anthony Caere en PH-JDK
avec OO-IFR et OO-NVG à gauche ou à droite. Derrière eux se trouvaient les trois magnifiques avions de l'avionneur américain Cirrus, à savoir le N-226BB, le N-589CD et le N-363CD.
 | Sur le marché des avions de club monomoteurs à 4 places, ce Cirrus SR22 Turbo en tête d'afficheCet avion de tourisme vole très vite (210 kt / 390 km/h maximum) et est équipé comme un avion de ligne moderne. Même le manche de commande est manche latéral Comme dans l'Airbus. Le Cirrus sur la photo est équipé d'un turbocompresseur, ce qui lui permet d'améliorer encore ses performances en montée. (Photo : Nik Deblauwe) |
La formation a été formée en un rien de temps. J'appelle cela une performance exceptionnelle, car organiser une série d'avions en une formation impeccable ne se fait pas du jour au lendemain.
Un, trois, trois, et nous avons donc mis le cap au sud pour longer la côte vers la France, survolant la radiobalise de l'aérodrome de Coxyde. Nos camarades pilotes nous ont fait remarquer à la radio la beauté de la vue. Bien sûr, nous, les pilotes de l'avion de tête, n'y avons rien remarqué. Seul un regard laborieux par-dessus nos épaules nous a laissé deviner le spectacle agréable que notre formation offrait aux baigneurs sous nos ailes.
Pendant ce temps, Ostende émergeait de l'horizon. Il était temps de descendre à 150 mètres d'altitude pour guider la formation au-dessus de la piste. Cela devait aussi offrir une vue magnifique aux employés, signe de sympathie pour l'aéroport, qui apprécie beaucoup les Flying Juniors.
 | « Voler, c'est vivre. » Ainsi s'exprimait Marga von Etzdorf, phénomène de l'aviation allemande, première femme (!) à effectuer un vol solo entre Berlin et Tokyo en 1931. À bord de la formation des Flying Juniors au-dessus des Flandres, elles partagent toutes la même pensée. (Photo Anthony Caere) |
Nous avons ensuite continué dans le calme au-dessus de la mer jusqu'à Coxyde, où nous avons bifurqué vers l'intérieur des terres jusqu'au lac de barrage à cinq côtés près de Dikkebus. De là, nous avons survolé Roulers et Torhout pour revenir à Ostende ou Ursel. C'était l'occasion pour nos collègues pilotes de poser pour des photos à côté de notre avion, devant l'objectif de notre photographe. C'était aussi l'occasion pour nous d'apprécier le vol d'une précision extrême offert par le PH-JDK. C'était magnifique de voir l'avion fendre l'air vu d'en haut. Bientôt, il fera de même dans le monde entier.
 | Ici, le PH-JDK survole toujours les Flandres. Bientôt, les Flying Juniors pointeront le nez de l'avion vers des horizons lointains, autour du monde. Quelle aventure vous attend ! Un accueil chaleureux vous attend au retour. (Photo Nik Deblauwe) |
et puis… Commencer
Oui, le vol autour du monde des Flying Juniors commence le 13 septembre 2010. Esprit du Baheca d'Argent Je serai absent pendant un bon mois. Ce serait une merveilleuse idée de voler avec les participants du vol en formation du 24 juillet, d'accueillir le PH-JDK à son retour quelque part en France et de l'escorter triomphalement jusqu'à Ostende, son port d'attache. Mais une chose est sûre : je veux être à l'arrière de la formation. Je veux assister à cet accueil exceptionnel depuis un point de vue privilégié. Je vous en prie. Je vous le demande très poliment.
 | N'est-elle pas une beauté, cette PH-JDK ; un Lambert M212 entièrement construit par mes soins et ici sur le tablier Depuis l'aéroport d'Ostende, prêt pour un nouveau vol d'essai. Tous les essais sont terminés. L'avion est prêt pour le tour du monde. (Photo : Daniël Brackx) |
Guido Bouckaert
