Zaventem, le 14 juin 2010. L'aéroport de Bruxelles a connu une véritable effervescence ces derniers mois ! Le nombre de nouveaux clients et de nouvelles lignes est en nette hausse, avec le retour de Middle East Airlines et d'Air Canada en juin. Ces deux compagnies aériennes avaient déjà desservi Zaventem et proposent désormais des vols réguliers vers l'aéroport national. J'ai moi-même assisté à l'événement d'Air Canada.
 | Le premier vol d'Air Canada en provenance de Montréal a atterri à l'aéroport de Bruxelles le 13 juin. L'inauguration officielle de cette ligne, opérée quotidiennement par un Boeing 767-300ER, a eu lieu le lendemain. Le 16 juin, le C-FMWU a été photographié à l'approche de la piste 02 à Bruxelles. L'appareil arbore la nouvelle livrée de la compagnie canadienne. |
Retour de partir
Qui se souvient encore des célèbres DC-8 rouges d'Air Canada (AC), autrefois incontournables à Zaventem ? En 1984, ils ont commencé à opérer. dévoué (même si ce terme n'était sans doute pas encore à la mode à l'époque) des vols cargo à destination et en provenance du Canada. Philippe Durieux, récemment nommé directeur national d'Air Canada pour la Belgique, pense se souvenir encore de cette image d'enfance, mais il ajoute aussitôt que la nouvelle Air Canada est bien différente de l'ancienne compagnie aérienne. Par exemple, la compagnie canadienne porteur de drapeau Non seulement la célèbre veste rouge a été remplacée par un bleu pomme-vert mer moderne – la feuille d'érable emblématique de la queue conserve sa couleur rouge naturelle – mais le produit s'est également considérablement amélioré, comme on le verra.
 | La presse a été accueillie (de gauche à droite) par Paul Roberts, directeur des ventes internationales, Philippe Durieux, directeur national Belux, et Joost Hasperhoven, directeur Benelux. Les passagers d'Air Canada à destination de Montréal ont également été conviés à un petit-déjeuner léger à la porte d'embarquement. |
 | Comme le veut la tradition, la ligne n'est officiellement inaugurée qu'après la coupure symbolique du ruban. Étaient présents Louis de Lorimier, ambassadeur du Canada (à gauche), et Claude Morin, vice-président des Ventes mondiales d'Air Canada. |
Il y a quelques années, Air Canada aurait envisagé de lancer une ligne vers l'aéroport de Bruxelles, mais ces rumeurs sont finalement restées vaines. L'année dernière, la nouvelle a finalement émergé que la compagnie canadienne lancerait la ligne tant attendue entre Montréal et Bruxelles en juin 2010. Ce n'est pas seulement la (légère) reprise économique qui a soudainement suscité l'intérêt du Canada pour Bruxelles. Le facteur le plus important, et vous pouvez probablement le prévoir, est bien sûr l'entrée de Brussels Airlines dans Star Alliance à la fin de l'année dernière. Air Canada a été cofondatrice de cette alliance aérienne et, grâce à la carte des lignes SN, bénéficiera d'un nombre considérable d'options de correspondance intéressantes.
Claude Morin, vice-président des ventes mondiales d'Air Canada, est fier du retour de sa compagnie aérienne à Bruxelles. Il met l'accent sur la synergie entre les réseaux de Brussels Airlines et d'Air Canada. Les vols de SN vers l'Afrique ouvriront – presque littéralement – un tout nouveau monde à Air Canada. AC exploitera également plusieurs vols intra-européens. partage de code avec Bruxelles, tandis que cette dernière peut ajouter ses numéros de vols à des services au Canada (AC et ses filiales desservent pas moins de 62 aéroports intérieurs dans ce vaste pays) et à plusieurs vols vers des villes des États-Unis. Outre cet exploit, Bruxelles, en tant que capitale de l'UE, est, selon Morin, une destination importante en raison des nombreuses entreprises et organisations internationales qui y sont basées. Il est donc convaincu que le nouveau service régulier sera un succès. Cet été, il ne devrait y avoir aucune difficulté à atteindre de bons taux de remplissage sur les services vers Montréal ; cependant, le trafic hivernal vers le Canada est une autre histoire, et Air Canada en est consciente. En hiver, la rotation quotidienne AC832/833 est réduite à quatre vols hebdomadaires.
 | Dans son discours, Claude Morin a souligné les avantages qu'Air Canada offre à ses partenaires européens de Star Alliance (et plus particulièrement à Brussels Airlines) et vice-versa. L'importance de Bruxelles comme capitale de l'UE a également été un facteur déterminant dans l'ouverture de la ligne aérienne vers Bruxelles par Air Canada. |
 | Après le départ de l'AC833 vers Montréal, Morin a pu présenter une maquette d'un Boeing 767 au PDG de l'aéroport de Bruxelles, Arnaud Feist. |
Arnaud Feist, PDG de Brussels Airport, se souvient lui aussi des DC-8 d'Air Canada du bon vieux temps. L'aéroport est ravi de la nouvelle liaison directe entre la Belgique et le Québec, une ligne qui n'était plus desservie en service régulier depuis Brussels Airport depuis longtemps. Montréal est une destination de vacances majeure pour la Wallonie et la France, et Brussels Airport peut désormais offrir une alternative viable au départ de Paris ou avec une correspondance, toute l'année. Feist partage notre enthousiasme lorsque nous évoquons les nouvelles compagnies aériennes ou les lignes supplémentaires lancées au départ de Bruxelles cette année. Brussels Airport est en pleine effervescence, avec le retour d'Air Canada et de Blue 1, la nouvelle ligne d'United vers Chicago, et quatre nouveaux vols vers l'Afrique de Brussels Airlines – toutes deux membres de Star Alliance, soit dit en passant.
 | De Lorimier croit au nouveau vol d'Air Canada; le service direct entre le coeur de l'Europe et le Québec offrira des avantages aux deux partenaires. |
 | Après la cérémonie d'ouverture, les invités ont été conviés à une collation. Homards canadiens ou homards, produits d'exportation par excellence, ne devraient pas manquer ici. |
Louis de Lorimier, ambassadeur du Canada en Belgique et au Luxembourg, estime qu'une relation étroite et de qualité entre deux États implique également des liens concrets. Concrètement, cela se traduit par des vols directs et réguliers. L'ambassadeur entrevoit un avenir prometteur pour la nouvelle ligne d'Air Canada, qui profitera tant au Canada qu'à l'UE. Par ailleurs, l'Europe est le principal partenaire commercial du Canada après les États-Unis, grâce à sa forte économie et à sa main-d'œuvre hautement qualifiée. Cette symbiose est réciproque, car les liens culturels entre l'UE et le Canada (en partie francophone) sont également forts.
Confortable B767-300ER
 | Le vol inaugural a été effectué par le B767 C-GEOU. L'assistance au sol à l'aéroport de Bruxelles est assurée par la société Flightcare. |
La liaison sans escale vers Montréal, avec correspondances ultérieures vers Toronto, est assurée quotidiennement par un Boeing B767-300ER, le plus petit appareil de la flotte intercontinentale d'Air Canada depuis le retrait progressif de la série -200 en 2008. Pour des destinations plus importantes en Europe, comme Londres ou Francfort (la plaque tournante européenne par excellence de Star Alliance), les Canadiens utilisent l'A330 et le Boeing 777, plus grands. Air Canada a été l'un des principaux pionniers du 767 et exploite le Boeing. biréacteurs Depuis la fin des années 80, les avions desservis par AC à destination de Bruxelles ont récemment bénéficié d'une refonte esthétique complète. À l'avant, on retrouve la « Première Classe Affaires », l'interprétation d'Air Canada d'une classe affaire Comme son nom l'indique, cette cabine se rapproche davantage d'une cabine de première classe traditionnelle, selon Durieux. Nous connaissons bien ce produit de Jet Airways, avec des sièges séparés se transformant automatiquement en lit à 180°. Le système de divertissement en vol Air Canada avec plus de 300 heures de vidéo à la demande, une franchise bagages généreuse et des repas de qualité dignes d'un restaurant complètent ce service primé.
 | Le directeur général Philippe Durieux est très positif quant au nouveau produit intercontinental qu'Air Canada propose à ses voyageurs d'affaires. |
 | Aperçu du produit Classe Affaires d'Air Canada. Le même sièges-couchettes On retrouve également un motif à chevrons dans les cabines de Jet Airways. Cependant, à vous de décider quelle couleur est la plus belle ; c'est une question de perception. |
Également à l'arrière du classe économiqueEn cabine, on a immédiatement un aperçu de l'immensité du Canada. Les sièges ne sont pas du tout exigus – le 767 est un gros-porteur confortable avec sa configuration 2-3-2 – grâce à un généreux espace pour les jambes de 84 cm, supérieur à la norme habituelle sur les vols intercontinentaux. Tous les passagers de la classe touriste ont également accès au système IFE (système de divertissement en vol) avec écran personnel. Air Canada a commandé l'alimentation pour ordinateurs portables et périphériques USB en option auprès de l'avionneur, ce qui constitue un avantage appréciable.
La combinaison de l'attractivité du produit canadien et des options de correspondance depuis les différents hubs Star Alliance constitue un forfait très attractif pour les voyageurs. La liaison directe de Bruxelles à Québec, puis vers l'arrière-pays américain, fait incontestablement d'Air Canada un concurrent sérieux des compagnies aériennes établies à l'aéroport de Bruxelles. Déjà convaincu ? Réservez vos billets directement sur www.aircanada.com.
Giovanni Verbeeck
