Nivelles, le 9 juillet 2009. Nous sommes accueillis par M. Noël Howard-Jones et toute l'équipe de Dynali SA dans leurs locaux à Nivelles. Nous pénétrons immédiatement dans un environnement à la pointe de la technologie, une impression qui ne fait que s'accentuer au fil de notre visite.
 | Gros plan sur le bloc moteur avec la Subaru et la poulie avec les multiples courroies trapézoïdales ; le jerrycan est le réservoir droit contenant 40 litres d'essence. |
Il était une fois Chickinox, une réussite belge
Alors que le mouvement des avions ultralégers motorisés (ULM) n'en était qu'à ses balbutiements en Europe, Jacques Tonet, passionné de sport automobile, conçut en 1984 un ULM à structure tubulaire en acier inoxydable qu'il baptisa Chickinox. Cet appareil, à la fois léger et extrêmement robuste, offre des performances de vol exceptionnelles malgré sa configuration à deux essieux. Le Chickinox est également très économique à l'achat, à l'utilisation et à l'entretien, et s'imposa rapidement comme supérieur aux autres ULM. Tous les ingrédients du succès étaient réunis. Jacques Tonet fonda Dynali SA, qui produisit près de mille ULM en seize ans. C'est là une belle réussite de la construction aéronautique belge des années 1980 et 1990.
L’arrivée des ULM de deuxième génération en matériaux composites et le désir de construire un hélicoptère, qui préoccupait depuis longtemps Jacques Tonet, l’ont amené à recentrer ses activités, ce qu’il a fait d’autant plus grâce à l’aide de son nouveau partenaire Thierry Blanchart.
 | Le Dynali H2S, doté d'une superbe finition aérodynamique, montre l'accès au cockpit ; l'appareil est immatriculé en France. |
L'hélicoptère populaire, une technologie de pointe à la portée de tous
Jacques Tonet nourrissait depuis longtemps son projet d'hélicoptère et commença à travailler à sa réalisation en 2000. Il construisit un prototype d'hélicoptère biplace équipé d'un moteur Rotax, que l'on pourrait qualifier de démonstrateur technique. L'objectif de cet exercice était de comprendre la mécanique et les problématiques de pilotage d'un hélicoptère, bien plus complexes que celles d'un avion.
 | Noël Howard-Jones, directeur marketing de Dynali, présente un boîtier de commande entièrement personnalisé pour le rotor de queue du H2S. |
Sans jamais se lasser, Jacques Tonet a poursuivi son apprentissage pluridisciplinaire et, soit dit en passant, il pilote toujours son prototype unique, avouant même son attachement à l'appareil, malgré sa puissance quelque peu limitée. Un de ses collègues plaisante d'ailleurs en disant que si l'hélicoptère a deux sièges, l'un est pour Jacques Tonet et l'autre pour ses sandwichs…
Après quatre années d'apprentissage et d'expérimentation, le prototype de l'hélicoptère Dynali H2S quitta l'atelier fin 2004 et fit ses premières apparitions publiques en mai 2005 au salon Helidays de Bierset et en juin de la même année au Salon du Bourget. Il fut immatriculé F-PHII en France pour entamer les essais. Il s'avéra que la Belgique était également un pays extrêmement complexe dans le domaine de l'aviation, et la France fut choisie afin d'éviter les complications et les pertes de temps inévitables liées au passage sous la juridiction des trois administrations belges concernées.
 | Bertrand Wouters, technicien chez Dynali, montre l'embase d'une pale de rotor, découpée dans une pièce moulée en aluminium par l'un des deux centres d'usinage CNC de dernière génération. |
Les essais sont menés par Daniel Michau, pilote en chef de Dynali et ancien pilote d'hélicoptère de l'ALAT (Aviation légère de l'Armée de Terre-Rhin). Instructeur sur hélicoptères, qualifié sur 20 types d'appareils, il totalise plus de 13 000 heures de vol… et, comme il le dit avec humour, les hélicoptères étant des machines bruyantes et vibrantes, il commence à avoir des problèmes d'audition ! Environ 700 heures de vol ont été accumulées en moins de quatre ans, donnant satisfaction générale quant au fuselage et au moteur : un moteur Subaru de 2 500 cm³ dont la puissance a été modifiée.
 | La structure de base d'un hélicoptère H2S en tubes d'acier inoxydable soudés, visible ici sur le banc d'essai dans l'atelier. |
Ces essais et leurs résultats encourageants permettent de préparer l'obtention du certificat de conformité HNSK classe 2 auprès de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) pour la construction en kit. Dès sa conception, l'hélicoptère a été livré en kit prêt à voler, comprenant des pièces préfabriquées qu'un acheteur qualifié pourrait assembler lui-même. Toutefois, pour l'assemblage, il est préférable de confier cette tâche à un atelier aéronautique agréé du pays de l'acheteur. Si nécessaire, ce dernier peut également effectuer l'assemblage dans les ateliers de Nivelles, avec l'assistance et la supervision des techniciens Dynali.
Le Dynali H2S a prouvé ses capacités dans des conditions extrêmes lors des essais, et la DGAC a validé ses performances par un document officiel, ce qui permettra d'obtenir un certificat de navigabilité équivalent dans de nombreux pays qui reconnaissent l'expertise française dans ce domaine.
 | Boîtier de commande du rotor anti-couple ; la petite fenêtre permet de vérifier la lubrification du mécanisme et la présence de copeaux métalliques indésirables. |
Un outil de production adapté à un hélicoptère doté de technologies avancées
La déclaration d'aptitude a conclu le programme d'essais du prototype et a permis de lancer la construction d'une série de préproduction d'hélicoptères en 2007.
L'usine de production, installée dans des bâtiments neufs de la zone industrielle de Nivelles, est équipée de machines CNC de dernière génération. Celles-ci permettent l'usinage avec une extrême précision des principaux composants mécaniques de l'appareil. Il s'agit notamment du châssis, élément structurel de base constitué de tubes en acier inoxydable soudés et dit « à déformation progressive », ainsi que du train d'atterrissage doté de larges skis qui absorbent les chocs les plus violents lors des atterrissages brusques, notamment lors des descentes en autorotation ou des exercices effectués par les élèves pilotes, l'hélicoptère étant équipé de doubles commandes.
 | Vue de l'arrière, la Dynali H2S révèle clairement son rotor de queue à huit pales en carbone montées dans un fenestron profilé. |
Les composants massifs, usinés à partir de pièces moulées en aluminium et essentiels à la mécanique et à la transmission de puissance, sont entièrement usinés chez Dynali, notamment les poulies, les moyeux et les arbres du rotor de queue, les embases des pales, les engrenages et les arbres de transmission de tous types. Le moteur est fabriqué chez Subaru et installé sur l'avion chez Dynali.
La structure de l'hélicoptère est tout aussi novatrice : la cabine et les carénages sont en Kevlar et en matériaux composites, la partie vitrée est constituée de deux demi-coques en plexiglas rivetées. Le longeron de queue est en fibre de carbone, tandis que le rotor est composé de composites de fibres bobinés fil par fil, et le rotor anti-couple profilé comprend huit pales en carbone.
 | Le tableau de bord numérique optionnel, également appelé « cockpit en verre », avec le manche à balai unique en forme de Y pour les deux pilotes à l'avant. |
 | Tableau de bord standard avec instruments analogiques. |
Un premier bilan prometteur
L'hélicoptère Dynali H2S se distingue par son aérodynamisme et sa modernité indéniables. Fin juin 2009, 19 appareils avaient été construits et les commandes affluent régulièrement, justifiant la construction d'un nouveau hall d'assemblage de 1 300 m² sur le site de Nivelles, ainsi que la recherche de sites industriels plus vastes dans la région de Mons pour y lancer la production industrielle du H2S, avec un objectif de 8 appareils par mois.
Cependant, le H2S possède un potentiel de développement important, comme en témoigne sa conception technique d'avant-garde, et Dynali prévoit de développer dans un avenir proche les versions H2T (moteur à turbine) et H4 (quatre places), partageant 80 % de leurs composants avec le biplace.
Fait inhabituel, un contrat a été signé avec la société israélienne Aeronautics pour le développement d'un drone de type H2S, doté d'un profil aérodynamique le rendant indétectable par radar. Une version militaire armée de l'hélicoptère H2S est en cours de développement en collaboration avec la Fabrique Nationale de Herstal.
Bien entendu, il s’agit de cas particuliers, car le Dynali H2S peut effectuer toutes les tâches et missions traditionnellement confiées à l’hélicoptère (école, diverses tâches de surveillance, opérations de recherche et de sauvetage, patrouilles de police, détection des incendies de forêt, etc.).
L'infrastructure commerciale de Dynali (ventes, distribution et maintenance) couvre déjà la Belgique et la France, ainsi que l'Afrique du Sud et le Canada, où l'agent importateur vient de recevoir le premier exemplaire, qu'il présentera au plus grand salon mondial de l'aviation à Oshkosh en août 2009. Cela devrait permettre son introduction rapide sur le marché américain.
 | Pieds de pales de rotor découpés dans une seule pièce par des machines CNC spéciales. |
Performances optimales, prix compétitif
Le Dynali H2S atteint une vitesse de croisière de 165 km/h et son moteur, avec une consommation de 30 litres aux 3 km, lui confère une autonomie de trois heures à pleine charge. Tous les modèles H2S sont équipés de doubles commandes et d'un tableau de bord entièrement analogique (un tableau de bord numérique avec GPS est disponible en option). La cabine spacieuse accueille confortablement des passagers de grande taille et une charge utile de 245 kg.
 | L'équipe au complet derrière Dynali : de gauche à droite : Jacques Tonet, directeur général et directeur technique, concepteur du H2S, Noël Howard-Jones, directeur marketing et général, Daniel Michau, pilote en chef avec plus de 13 000 heures de vol à son actif, et Khalid Boumalek, ingénieur mécanicien spécialisé en aéronautique. |
Comme indiqué précédemment, chaque appareil est vendu en kit, c'est-à-dire entièrement assemblé en usine et soumis à un équilibrage stroboscopique final afin de détecter et d'éliminer les vibrations inhérentes à sa conception avant son emballage pour l'expédition. Le prix du kit Dynali H2S, équipé en usine, est de 93 000 € (soit environ le prix d'un grand SUV) et, avec l'ajout d'équipements avioniques, il avoisine les 100 000 €. Son principal concurrent est l'hélicoptère léger le plus vendu au monde, le Robinson R22, dont le prix d'usine est d'environ 180 000 €. Nous ne pouvons que partager l'avis du pilote en chef Daniel Michau : le H2S offre le meilleur rapport performance/prix du marché mondial.
 | Le tout premier prototype d'hélicoptère équipé d'un moteur Rotax, réalisé par Dynali avec son concepteur, Jacques Tonet, aux commandes. |
L'hélicoptère biplace léger Dynali H2S, conçu et fabriqué en Belgique, représente une synthèse des avancées technologiques du début du XXIe siècle. Son potentiel de développement à moyen et long terme est considérable. Par ailleurs, sa stratégie marketing a déjà rencontré un certain succès et laisse présager un avenir prometteur. Nous souhaitons à Dynali et à toute son équipe le brillant avenir qu'ils méritent sans aucun doute.
Jean-Pierre Decock
Photos : Paul Van Caesbroeck
DYNALI H2S
CARACTÉRISTIQUES : Longueur : 6,546 m / Hauteur : 2,614 m / Largeur de la cabine : 1,470 m / Diamètre du rotor : 7,22 m / Surface du rotor : 40,96 m² / Diamètre du rotor de queue : 0,84 m.
MOTEUR : un moteur à injection SUBARU DS EJ 25 à 4 cylindres en configuration boxer, refroidi par liquide et d'une puissance de 165 ch.
PERFORMANCES : Vitesse maximale : 190 km/h / Vitesse de croisière : 165 km/h / Poids à vide : 440 kg / Poids maximal : 685 kg / Plafond : 3 700 m / Autonomie : 3 h / Portée de vol : environ 500 km.
Pour plus d'informations: www.dynali.be
