Le Bourget, le 15 juin 2009. Le Salon de l'aéronautique et de l'espace du Bourget a fêté ses 100 ans. En 1908, plusieurs pionniers de l'aviation française fondèrent une association qui, un an plus tard, organisa la première grande exposition aéronautique au Grand Palais, en plein cœur de Paris.
Le bourget
Ce qui était initialement une exposition annuelle devint une foire biennale à partir de 1924, interrompue seulement pendant les années de guerre. Dès 1951, Le Bourget accueillit le salon de l'aviation. Orly devint le plus grand aéroport national, et Le Bourget acquit l'ensemble de l'aviation générale et le salon international. En 1975, le célèbre Musée de l'Air ouvrit ses portes dans l'ancienne aérogare. Outre les passionnés de haute technologie, les historiens trouvèrent également leur place au salon. Histoire et avenir cohabitent ici. Le centenaire du plus grand salon aéronautique du monde fut célébré avec ligne de vol une trentaine d'avions anciens, du Blériot XI au Lockheed Constellation.
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Ce DC-3 (C-53) N49AG était un avion historique d'origine belge. Le 27 mars 1996, il a décollé de Dinard pour Melsbroek, où il a reçu la livrée de l'Armée de l'Air belge (K-16/OT-CWG). L'association sans but lucratif Air Dakota (avec Publi-Air et la Compagnie flamande d'hélicoptères comme principaux partenaires) souhaitait organiser des vols touristiques avec lui, à l'instar de l'Association néerlandaise des Dakotas (DDA). Malheureusement, ces projets ambitieux n'ont pas pu se concrétiser et, après une période d'immobilisation à l'aéroport de Grimbergen, nous l'avons vu décoller de l'aéroport de Bruxelles pour Orly le 23 mars 2002. Ce furent d'agréables retrouvailles au Bourget. (Photo Frans Van Humbeek) |
Boissons et sandwichs hors de prix, embouteillages interminables, pluie torrentielle le jour de l'ouverture… et pourtant, plus de 350 000 visiteurs ont bravé ce salon de l'aviation. Il faut y être allé plusieurs années pour l'apprécier pleinement. C'est seulement alors qu'on réalise que l'évolution de l'aviation s'est déroulée sous nos yeux. Ce qui n'était qu'une esquisse est devenu un avion à part entière, tournant majestueusement et attirant les clients potentiels. Le Bourget est avant tout un salon où les compagnies aériennes peuvent présenter et vendre leurs produits et services. Le dernier week-end, le grand public a également droit à un aperçu. Hangar Flying s'est principalement rendu pour découvrir l'offre de plusieurs entreprises belges.
Récupération
Naturellement, tout le monde s'est demandé combien de temps durerait la crise économique. Nous avons d'abord consulté des experts américains, russes et européens.
Scott Carson, vice-président exécutif de Boeing, a vu la fin du marasme économique approcher. Une reprise devrait être visible au plus tard début 2010. Son rythme est difficile à prévoir. Les clients qui achètent des avions performants pourront sortir plus rapidement de la crise.
C'était également l'avis de Mikhaïl Pogosyan, directeur général de Sukhoi Holding, qui a bien sûr recommandé le tout nouveau Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). jet régional Pouvant accueillir jusqu'à 100 passagers selon sa configuration, cet avion a été créé en collaboration avec Alenia Aeronautica et de nombreux autres partenaires internationaux. Pogosyan avait une vision unique de la crise : « La crise favorise une prise de décision plus rapide. J'aime la crise… elle rend les forts plus forts et les faibles encore plus faibles. »
 | L'un des nouveaux venus au Bourget, le Sukhoi SSJ100, pour lequel le belge BMT fabrique des pièces. |
Airbus a fêté son quarantième anniversaire. Le projet A300 a débuté en 1969. À l'instar de Boeing, Tom Enders, président-directeur général d'Airbus, a également vu une période de reprise économique se dessiner fin 2009 ou début 2010. M. Enders avait un message rassurant pour les employés d'Airbus : « Notre main-d'œuvre qualifiée est notre atout le plus précieux, et nous voulons la préserver pendant cette crise temporaire. Fournisseurs comme clients aspirent à la stabilité, et Airbus ne compromettra pas cette stabilité en licenciant ses collaborateurs expérimentés. »
 | Naturellement, les compagnies aériennes ont reçu de nombreuses questions sur les perspectives économiques. De gauche à droite, quelques-uns des principaux membres du conseil d'administration d'Airbus présentant leurs exposés : Dominigo Urena-Raso (directeur d'Airbus Military), John Leany (directeur des opérations clients), Tom Enders (président-directeur général) et Fabrice Bréger (directeur des opérations). (Photo : Frans Van Humbeek) |
Aérospatiale belge
Les principaux groupes d'intérêt (ASD, BAG, FLAG, Gebecoma et Skywin Wallonie) ainsi qu'une cinquantaine d'entreprises aéronautiques belges étaient représentés sur le stand commun de Belgian Aerospace. Ce stand commun est une initiative de l'Agence wallonne pour l'Exportation et les Investissements Extérieurs (AWEX), de Flanders Investment and Trade et de Bruxelles Export. Hangar Flying a été accueilli par plusieurs exposants.
Caméra volante
L'entreprise belge Flying Cam possède actuellement huit hélicoptères drones (véhicules aériens sans pilote) utilisés pour la photographie aérienne, principalement pour le cinéma. Le réalisateur Emmanuel Previnaire nous a présenté le dernier-né de la Flying-Cam III E, le Sarah. Ce drone, d'une masse au décollage de 25 kilos, est équipé d'une batterie écologique lui conférant une autonomie d'une trentaine de minutes. Le Sarah est équipé d'un GPS et d'un pilote automatique développés par Flying Cam. Auparavant, ces appareils étaient exploités exclusivement par les opérateurs de Flying Cam. Le système est désormais suffisamment mature pour être proposé à la vente. Outre son siège social à Oupeye, Liège, Flying Cam possède également des bureaux aux États-Unis (Santa Monica) et en Chine (Hong Kong).
 | Emmanuel Previnaire, président de Flying Cam (www.flying-cam.com), près d'un de ses drones. Le point rouge à l'avant représente la caméra stabilisée. |
Nous connaissons les images époustouflantes de ce drone, par exemple celles d'une publicité Lotto où une caméra zoome depuis l'espace sur des hiéroglyphes exposés dans une vitrine du Musée du Cinquantenaire. Certains de ces gros plans ont été réalisés depuis une Flying Cam survolant directement le musée bruxellois. Previnaire : « C'est l'un des avantages de notre appareil : on peut le lancer en plein cœur d'une grande ville sans aucune perturbation. Mais il y a d'autres avantages. On survole les gens sans qu'ils soient emportés par les rotors, il peut décoller d'un hangar, etc. La caméra frontale est montée sans vibration. »
JD'C
JD'C Innovation, fondée en 2006, fabrique des pièces composites pour Airbus, entre autres, en tant que sous-traitant de Sonaca. À cet effet, elle dispose d'un autoclave, un espace sans poussière et du matériel pour soudage par ultrasons de haute précisionAssistante commerciale Séverine Teney : « Ce département compte six ingénieurs et techniciens. La filiale, Ateliers Jean Del'Cour asbl, existe depuis 1965. Ce département compte 240 salariés, dont près de 90 % sont en situation de handicap et effectuent principalement des tâches de conditionnement. »
 | De gauche à droite Léon-Maurice Haulet (directeur commercial), Dany Drion (directeur général) et Séverine Teney (assistante commerciale) de JD'C (www.jean-delcour.be), affichent fièrement le certificat de qualité EN9100 qu'ils ont obtenu en avril 2009. |
Nazooka
Nazooka est un nouveau venu intéressant au Bourget. Basée à Anvers, elle possède également une succursale à Agoura (Californie, États-Unis). Nazooka crée des films d'animation tridimensionnels déjà utilisés dans plus de 30 aéroports internationaux, dont Bruxelles, Francfort et Stockholm-Arlanda. Vous pouvez visionner ces films aux points de contrôle de sécurité, et les animations expliquent comment les franchir sans difficulté. dépistage Les personnages de dessins animés expliquent comment placer au mieux son ordinateur dans les contenants en plastique, la quantité de liquides autorisée, etc. Peter Huysmans, chef de produit : « Le principal avantage de ces films est qu’ils s’adaptent rapidement aux nouvelles réglementations. Si la quantité de liquides autorisée dans votre bagage à main devait changer, nous pouvons rapidement la modifier grâce à notre logiciel d’animation ; aucun nouveau tournage n’est nécessaire. Vous seriez surpris de voir à quel point un tel film est réfléchi. Le client adapte la couleur des uniformes, celle des contenants en plastique qui passent le contrôle de sécurité, etc., voire plus. Dans les pays scandinaves, on ne veut pas de blondes dans le film ; ils trouvent cela trop stéréotypé. »
 | Tim Bemindt est chef de projet de Nazooka (www.nazooka.comLeurs films numériques sont utilisés dans de nombreux aéroports internationaux et facilitent le flux des passagers à travers les points de contrôle de sécurité. |
Acrosoma
« Structural Composite Technology » est inscrit sous le nom de Composittrailer nv-Acrosoma. L'entreprise fabrique des composants composites bien plus résistants et plus légers que l'acier. L'un de ces composants sera utilisé par ResQtec (www.resqtec.eu), une entreprise néerlandaise spécialisée, entre autres, dans les équipements de récupération pour avions. Un composant qui pesait autrefois près de 400 kilos et devait généralement être transporté sur les lieux d'un accident par avion, pèse désormais à peine 150 kilos grâce à la structure composite d'Acrosoma et est dix fois plus dur que l'acier. Il est donc beaucoup plus maniable et les coûts de transport sont moindres.
 | Ir. Jan Verhaeghe d'Acrosoma (www.composittrailer.com) pour une pièce composite pouvant être utilisée dans la récupération d'aéronefs. |
BMT Aérospatiale Internationale
Peter Marain, ingénieur commercial, explique que son entreprise fournit les engrenages qui entraînent les becs de bord d'attaque de toute la gamme Airbus, y compris l'Airbus 350, qui n'est pas encore en production. Ces livraisons sont effectuées sous le nom de Belairbus, un consortium dont BMT est l'un des partenaires. Dans le jargon, leurs engrenages sont appelés « crémaillères et pignons ». Les deux autres sociétés du groupe, Asco et Sonaca, fournissent les vos titres et les becs eux-mêmes. BMT, qui travaille pour Airbus depuis ses débuts, a naturellement acquis une expertise considérable.
En voyant le Sukhoi SSJ100 voler, je me suis demandé si le secteur aéronautique belge avait craqué pour ce succès russe. Et en effet, BMT fournit les engrenages par l'intermédiaire de l'entreprise allemande Liebherr. Même le Boeing 787, malheureusement toujours absent du Bourget, sera désormais fourni avec des composants fabriqués à Oostkamp, par l'intermédiaire du partenaire américain Moog Inc., basé en Californie. À Oostkamp, une soixantaine de salariés travaillent directement dans le secteur aéronautique.
 | Henk Vincke, directeur de l'exploitation de BMT Aerospace (www.bmtaerospace.com) sur le composant qui a fait la renommée de son entreprise. L'engrenage rond est appelé « pignon », et la « crémaillère » se déplace dessus. |
Offres exceptionnelles
Comme mentionné précédemment, des dizaines d'entreprises belges étaient présentes, chacune avec sa propre histoire et ses propres succès. Sabena Technics a annoncé la création d'une coentreprise avec TNT Airways pour la maintenance de sa flotte de Boeing 737 et de BAE 146. Le centre de maintenance sera situé à Liège, siège de TNT Airways. Sabena Technics n'était pas présente sur le stand de l'entreprise aéronautique belge ; elle fait en effet partie intégrante du groupe français TAT. FN Herstal était, à juste titre, fier de la commande reçue de l'armée américaine. Pas moins de 340 hélicoptères OH-58D pourraient être armés de mitrailleuses FN M3P de 12,7 mm. Sonaca a signé un contrat pour la fabrication de composants d'ailes pour le Bombardier CSeries. ADB a remporté un contrat pour la fourniture d'hélicoptères MDU-268. unités d'affichage du cockpit (CDU). Ils seront installés sur une trentaine d'hélicoptères appartenant à un client du Moyen-Orient.
L'industrie aéronautique belge a ainsi pu présenter des produits innovants et plusieurs contrats lucratifs. Les groupements d'intérêt régionaux réussissent parfaitement à offrir à nos entreprises aéronautiques une vitrine internationale pour leurs produits, au sein d'un pavillon belge commun.
 | Plusieurs dignitaires belges ont assisté au salon de l'aviation. Cette marque de reconnaissance est très appréciée par les entreprises. La ministre flamande Patricia Ceysens (chargée de l'Économie, de l'Entrepreneuriat, de la Science, de l'Innovation et du Commerce extérieur), le secrétaire d'État Étienne Schouppe (Mobilité) et le ministre Pieter De Crem (Défense) sont venus en apprendre davantage sur le stand Sabca. (Photo : Frans Van Humbeek) |
Frans Van Humbeek
Photos : Kevin Cleynhens
