Eke-Nazareth, le 31 janvier 2008. …il est toujours utile de pouvoir compter sur des instruments correctement calibrés. C'est exactement ce que font deux passionnés d'aviation chez DAP Aviation Instruments.
 | Paul lors de l'étalonnage d'un altimètre. L'altimètre est placé dans une chambre à pression négative, puis relié à une colonne de mercure barométrique. La lecture de la pression sur la colonne de mercure barométrique et sur l'altimètre permet de déterminer l'écart de l'altimètre. |
Opstellation
La plupart des cockpits présentent une disposition similaire. Les quatre instruments de base sont disposés en « T ». L'horizon artificiel est situé en haut, au centre de ce « T ». À gauche de celui-ci se trouve l'anémomètre, à droite l'altimètre, et sous l'horizon artificiel se trouve le compas gyroscopique. Outre les quatre instruments de base, on trouve généralement un coordinateur de virage et un variomètre. Le premier est situé à gauche du compas gyroscopique, le second à droite.
 | Un horizon artificiel comme on en voit rarement. Il utilise un gyroscope qui mesure le tangage et le roulis. |
Comme pour tout objet technologique, l'affichage de l'altitude, de la vitesse ou de la direction peut se dérégler en raison d'une utilisation fréquente ou simplement de son âge. L'appareil devra être étalonné à l'aide d'un appareil d'étalonnage afin de vérifier si les écarts restent dans les limites de sécurité du fabricant. Si ce n'est pas le cas, un réétalonnage sera nécessaire. Vous pouvez toujours retourner l'instrument au fabricant pour inspection et réparation. Cependant, cette opération est relativement coûteuse et longue. Vous courez également le risque d'endommager l'instrument pendant le transport. Il existe également des solutions plus proches de chez vous. Jorn Hanssens, celui qui m'a emmené faire un vol en planeur en octobre 2007 – voir Valenciennes dans Gliding Flight – m'a accompagné à un atelier rue Nederbos à Eke-Nazareth.
 | Dispositif d'étalonnage de l'anémomètre. L'anémomètre utilise la différence entre la pression d'air statique, obtenue par l'un des ports statiques de l'avion, et la pression d'air obtenue par le tube de Pitot, généralement situé sur le nez de l'avion. |
 | Photo du cockpit du Britten-Norman Islander de « Cockpits & Pilots » – Les instruments de ce cockpit sont dans un parfait « T-shirt basique ». (photo Paul Van Caesbroeck) |
Instruments d'aviation DAP
Paul Kempinaire et Kathleen Debusschere, les deux forces motrices derrière DAP Aviation Instruments (http://www.dap-instruments.be), a reçu la reconnaissance officielle de la Direction générale de l'Aviation civile en septembre 2003 pour l'étalonnage et la réparation d'instruments (anéroïdes et gyroscopiques) destinés aux avions privés. Tous deux sont étroitement impliqués dans le monde de l'aviation sportive belge. Ils se sont rencontrés sur l'aérodrome d'Amougies, où le Piper de Paul était encore stationné à l'époque. Leur passion commune pour les instruments d'aviation a donné naissance à DAP Aviation Instruments.
 | Certains appareils de mesure sont des compas gyroscopiques. Comme les instruments ne peuvent pas toujours être montés parfaitement droits dans un cockpit, ces conditions doivent être reproduites aussi précisément que possible pour permettre des mesures précises. |
 | Paul, spécialiste des instruments de bord pour voitures anciennes, expose fièrement le compas gyroscopique du Lysander de Sabena Old Timers. Cet instrument est actuellement en cours de restauration après un accident malheureux survenu il y a quelques années à l'aéroport de Bruxelles. C'est l'occasion idéale de le faire vérifier. |
Ils ont reçu leur formation en Belgique et à l'étranger et ont pu acquérir une partie de leurs outils auprès du CEMA (Centre d'Échange de Matériel Aéronautique) à Bruxelles. Cette petite entreprise se distingue des autres entreprises belges par son agrément pour la délivrance de certificats d'étalonnage et la réalisation des réparations nécessaires. Paul est également spécialisé dans la réparation d'instruments d'aviation d'époque. Vous pouvez contacter DAP pour vos instruments anéroïdes et gyroscopiques, à condition qu'ils ne soient pas utilisés dans des avions commerciaux. Les instruments d'avions légers, d'hélicoptères privés, de planeurs et de ballons peuvent y être étalonnés. DAP Aviation Instruments propose également l'impression de plaques d'immatriculation pour vos avions.
Plus d'informations : GSM : 0474/904744, Email : dap-bvba@skynet.be
Texte et photos : Kevin Cleynhens
